江淮客车节油 技术发展之路 2006.07.20

1. 江淮客车节油 技术发展之路 2006.07.20

2. 江淮客车 热烈欢迎各位来宾 衷心感谢 您莅临指导 2006.07.20

3. 江淮客车节油技术发展之路 一. 节油是江淮客车的重要使命 二. 江淮客车在节油方面所开展的工作 三. 江淮现代客车节油技术 四. 节油靠大家

4. 一. 节油是江淮客车的重要使命 我们的愿景 制造更好的产品 创造更美好的社会

5. 二. 江淮客车在节油方面所开展的工作 1. 引进、消化、吸收、生产、拓展现代客车产品和技术 2. 联合江汽底盘开展整车匹配节油研究 3. 和合肥工业大学联合开展客车轻量化研究 4. 参加建设部城市专家委员会节油型城市客车科技攻关项目

6. 二. 江淮客车在节油方面所开展的工作 通过我们的努力 ,江淮现代客车好省油得到社会广泛认可: 2004年公司产品荣膺 华夏十二车 最佳经济节能奖 2005年北京客车大赛荣获 大型客车节油金奖

7. 二. 江淮客车在节油方面所开展的工作 2006年亚洲客车博览会 最佳中型客车大奖 HK6124客车公路客运耗燃油创: 19L/100Km 单台 佳绩

8. 三. 江淮现代客车节油技术 1. 整体设计(传动系的匹配等) 2. 整车质量(重量)参数 3. 造型与风阻系数关系 4. 整车生产工艺 5. 驾驶者的精心操作

9. 1. 整体设计(传动系的匹配等) ⅰ. 发动机：大马力、大扭矩，在经济车速时,发动机转速处于 ——〉低油耗区、经济车速与常用车速匹配协调 ⅱ. 变速箱：采用精磨齿，结构紧凑，具有噪音低、传动效率高、扭矩容量大、换档轻便，最高挡为直接挡等特点 ——〉传动效率高、油耗低 ⅲ. 前后桥：精磨齿高效低噪，输出扭矩大,且前后均为加宽轮距 ——〉不仅油耗低,稳定性也好 ⅳ. 发动机进排气系统设计：要求空气阻力最小化 ——〉降低能耗(AE系列及好运系列1620 m3/h空滤) 须通过模态分析、台架试验及大量的实际路试来验证匹配.

10. 省油原因之一：通过提高整车匹配性能提高机械效率省油原因之一：通过提高整车匹配性能提高机械效率 根据能量守恒定律，发动机燃油所产生的能量只有一部分用来驱使车辆运动，相当一部分能量都损失了，如发动机内部各系统之间的机械运动和产生的热量，车辆传动过程中能量的损失及电器系统中所需要的能量。随着技术的发展，车内人性化设施的增加，电器所消耗的能量呈现增加趋势，而发动机自身机械效率的提高是相当的困难，因而车辆传动系的匹配就非常重要了。国内客车在设计时，有不少情况下由于传动系，特别是后桥传动比匹配不合理导致油耗大已经引起关注。后桥速比的不合理，主要表现在发动机在经济油耗状态下，减速比过大，发动机输出的扭矩大于车辆行驶所需要的扭矩。为了提高车速，通过增加发动机转速来提高车辆的速度，形成一种能量的浪费。江淮省油王客车，从现代公司完全引进，该系列客车采用了五档变速机构，传动系进行优化设计，同类动力的国产客车及欧系客车多采用六档变速器，由此可以看出江淮省油王客车在传动系上是有深思熟虑的，此外，众所周知，频繁换档也一定程度上增加了油耗。

11. 1. 整体设计(传动系的匹配等) D6AB发动机,匹配M12S5变速箱,后桥速比3.545

12. 1. 整体设计(传动系的匹配等)

13. 2. 整车质量(重量)参数 米吨位(AE:0.994 好运:1.03) 国内一般豪华客车的米吨位（每米重量）一般为1.15-1.2。 车身自重为什么轻？ • 整体冲压件车身 • 无贯通式大梁，中段珩架式结构并采用锰钢 • 大量使用成型件

14. 省油原因之二：降低车身自重减少车辆克服地面摩擦力做功省油原因之二：降低车身自重减少车辆克服地面摩擦力做功 根据公式f=μ·N（f表示摩擦阻力，μ表示摩擦系数，N表示作用在接触面上的正压力）可知，汽车克服地面摩擦阻力做功不随汽车速度的增加而增大，主要受车辆的轮胎和行驶路面状况有关。通过采用新材料、新技术、新工艺降低车辆自身对于减少车辆克服地面摩擦阻力做功也是有效的。大型客车在保证车身结构强度的前提下，降低自重的方法最好不过车身采用全冲压件结构，但模具成本大。江淮客车不惜大投入，全面引进现代汽车公司客车全冲压件结构生产工艺，因而省油王客车比同类客车车身自重轻1000kg左右，较大程度上降低了车辆油耗。

15. 整体冲压件车身 车身骨架采用镀锌矩形管及冲压成型复合件焊接： 1.整体冲压件构成，提高了车身强度。 2.大量成型件的使用有效减轻了车身重量。 3.镀锌处理提高了车身防锈性能，也使得准确设计制造轻量化车身，延长了车辆使用寿命。

16. 无贯通式大梁及锰钢采用 车架骨架采用锰钢矩形管及冲压成型复合件焊接： 1. 提高了车架强度。 2.大量锰钢使用有效减 轻了整车重量。 3. 延长了车辆使用寿命。

17. 低合金冲压成型件 • 车身上使用大量的低合金冲压成型件，这些冲压件经由CATIA等专业软件计算设计校核而成，针对不同的受力情况设计出不同的截面，利用变截面受力，使得整车受力均匀，有效提高了车辆寿命，且保持车身不变形； • 成型件较之普通矩形钢管结构合理、重量轻，大量成型件的使用，明显降低车身重量，较之同类车型，整车质量轻20％； • 成型件的镀锌处理能够提高车身防腐性能，延长车辆使用寿命。

18. 3. 造型与风阻系数关系 1、俯视，前围处呈锲形； 2、侧视，前围呈球面造型，向里收缩； 3、满足行李舱容积的情况下，降低整车高度 例:Ft=CdAua2/21.15。（A为迎风面积,经过计算， AE及好运为6.8m2，以上三点，有效减小了车辆行驶时的迎风面积，风阻小，油耗低的原因之一！

19. 3. 造型与风阻系数关系 球面造型 3415 弧线

20. 省油原因之三：优化造型设计是降低风阻系数是降低油耗的有效途径省油原因之三：优化造型设计是降低风阻系数是降低油耗的有效途径 汽车在行驶过程中阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，除非侧向风特别大，实际上行驶过程中的主要阻力表现为纵向阻力。根据测试，当一辆客车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服纵向风阻的。空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，一辆车的风阻系数是固定的，可以通过风洞试验测得。当车辆在风洞中测试时，通过风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使该车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。风阻系数与车辆造成型有极大的关系，小汽车的风阻系数较低，风阻系数在0.28-0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右 为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，我们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。

21. 4. 整车生产工艺 • 生产线工艺装备使用，保证产品制造稳定性； • 密封胶：80桶左右； • 结构部件稳定性； • 稳定的高素质员工队伍. 大顶自动点焊机 引进南韩合装胎 液压涨拉机 顶盖翻转台

22. 5. 驾驶者的精心操作 客车行驶时速大于80公里/小时时，主要为克服风阻做功，根据据风阻计算公式：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg) ，空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。从汽车风阻的影响因素和汽车发动机经济油耗转速等方面可以看出，合理的车速对于车辆的燃油表现非常重要，如浙江湖--温线上的省油王，平均车速在90公里/小时，合理的车速不仅成就了低油耗的出色表现，同时也保证了行车的安全。当然，在未来的客车设计中可能通过加大发动机扭矩，改变传动比等方式在提高车速的基础之上，让发动机转速处于经济燃油范围。

23. 省油 实例 2004年9月23日，HK6120 No.1车，定远试验场 高环： V=100 km/h，24.46L/km 高环： V=90 km/h， 22.36L/km 限定条件下平均百公里油耗： 湖州长运公司 车型HK6120 班线 湖州-嘉兴 日行程600公里，全程高速，正常油耗23L/100km 旅游线 最长日行程1000公里，23L/100km 湖州长运公司，HK6124，平均百公里油耗19L

24. 四.节油靠大家 节油事关国家的安全, 社会的和谐发展，事关我们每个人的生活幸福,江淮客车节油只是做了一些应做的工作。让我们全社会都来关心实践客车节油。江淮客车愿我们的生活更幸福、社会更美好！

25. 谢谢！