1 / 50

Námořní transport, zpracování ropy a plynu

Námořní transport, zpracování ropy a plynu. Jan Osička. Název kurzu. Datum. Tankerový transport ropy. Tankerová doprava: historie. 1877: Zoroaster – 250 DWT 1940s: 12 500 DWT 1950s: 20 000 DWT 1956 a 1967: uzavření Suezu 1960s: 80 000 DWT (1966: VLCC Idemitsu Maru 206 000)

chynna
Télécharger la présentation

Námořní transport, zpracování ropy a plynu

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Námořní transport, zpracování ropy a plynu Jan Osička Název kurzu Datum

  2. Tankerový transport ropy

  3. Tankerová doprava: historie 1877: Zoroaster – 250 DWT 1940s: 12 500 DWT 1950s: 20 000 DWT 1956 a 1967: uzavření Suezu 1960s: 80 000 DWT (1966: VLCC Idemitsu Maru 206 000) 1970s: ULCC (350 000) 1981: Sea Wise Giant/Happy Giant/Jahre Viking/Knock Nevis (564 650)

  4. Tankerová doprava: historie 1877: Zoroaster – 250 DWT 1940s: 12 500 DWT 1950s: 20 000 DWT 1956 a 1967: uzavření Suezu 1960s: 80 000 DWT (1966: VLCC Idemitsu Maru 206 000) 1970s: ULCC (350 000) 1981: Sea Wise Giant/Happy Giant/Jahre Viking/Knock Nevis (564 650)

  5. Tankerová doprava: historie 1877: Zoroaster – 250 DWT 1940s: 12 500 DWT 1950s: 20 000 DWT 1956 a 1967: uzavření Suezu 1960s: 80 000 DWT (1966: VLCC Idemitsu Maru 206 000) 1970s: ULCC (350 000) 1981: Sea Wise Giant/Happy Giant/Jahre Viking/Knock Nevis (564 650)

  6. Tankerová doprava: historie 1877: Zoroaster – 250 DWT 1940s: 12 500 DWT 1950s: 20 000 DWT 1956 a 1967: uzavření Suezu 1960s: 80 000 DWT (1966: VLCC Idemitsu Maru 206 000) 1970s: ULCC (350 000) 1981: Sea Wise Giant/Happy Giant/Jahre Viking/Knock Nevis (564 650)

  7. Třídy tankerů Premium Range <16500 DWT.General Purpose (G.P.) 16 500-24 999 DWT.Medium Range (M.R.) 25 000-44 999 DWT.Long Range I (L.R.I) 45 000-79 999 DWT.Long Range II (L.R.II) 80 000-159 999 DWT.Very Large Crude Carrier (VLCC) 160 000-319 999 DWT.Ultra Large Crude Carrier (ULCC) >320 000 DWT

  8. Třídy tankerů Product Tanker (10–60 000) Panamax (60–80 000) Aframax (80–120 000) Suezmax (120–200 000) VLCC (200– 320 000) ULCC (320–550 000)

  9. Limity • Rizika havárií • zastavení VLCC trvá 14 minut/3 km • úniky ropy (do 7 tun, 7-700, nad 700 tun) • 1970s: 25,2 úniků ročně • 1980s: 9,3 • 1990s: 7,8 • 2000s: 3,4 • Geografie • průlivy, průplavy, hloubka • Infrastruktura • LOOP: jediný terminál v USA pro obsluhu VLCC a ULCC

  10. Limity • Rizika havárií • zastavení VLCC trvá 14 minut/3 km • úniky ropy (do 7 tun, 7-700, nad 700 tun) • 1970s: 25,2 úniků ročně • 1980s: 9,3 • 1990s: 7,8 • 2000s: 3,4 • Geografie • průlivy, průplavy, hloubka • Infrastruktura • LOOP: jediný terminál v USA pro obsluhu VLCC a ULCC

  11. Limity • Rizika havárií • zastavení VLCC trvá 14 minut/3 km • úniky ropy (do 7 tun, 7-700, nad 700 tun) • 1970s: 25,2 úniků ročně • 1980s: 9,3 • 1990s: 7,8 • 2000s: 3,4 • Geografie • průlivy, průplavy, hloubka • Infrastruktura • LOOP: jediný terminál v USA pro obsluhu VLCC a ULCC

  12. Regulace bezpečnosti – MARPOL a OPA The International Convention for the Prevention of Pollution by Ships 1973 (+ dodatky 1978 a 1992), Oil Pollution Act (1990) Zákaz užívání nádrže pro balastní účely Vyčlenění zvláštních balastních sektorů Zákaz transportu ropy v přední části tankeru Do roku 2010 dvojité trupy

  13. Regulace bezpečnosti – MARPOL a OPA The International Convention for the Prevention of Pollution by Ships 1973 (+ dodatky 1978 a 1992), Oil Pollution Act (1990) Zákaz užívání nádrže pro balastní účely Vyčlenění zvláštních balastních sektorů Zákaz transportu ropy v přední části tankeru Do roku 2010 dvojité trupy

  14. Design tankerů s dvojitým trupem Výhody: vypuštění zátěže v krizovém stavu nakládání a vykládání je rychlejší, jednodušší a úplnější lepší ochrana proti kolizím při malých rychlostech Nevýhody: dražší zátěžové nádrže vyžadují stálou kontrolu a údržbu plocha nátěru třikrát přesahuje plochu MARPOLu a skoro 10x preMARPOLu. v případě protržení obou trupů je rizikovější, než jiné typy

  15. Vlastnická struktura Nejvíce tankerů připadá pod..? Stát Státní ropná společnost Ropná společnost Nezávislá společnost

  16. Obchodování Náklady na provoz operační náklady pravidelná údržba cestovní výdaje kapitálové náklady (u nové lodě cca 50 %) náklady na manipulaci s nákladem

  17. Obchodování • Pronájem na plavbu • nájemce platí kapitálové náklady, cena odvozena od tuny • Pronájem na čas • nájemce platí kapitálové, operační (mimo pojištění) a cestovní náklady • Pronájem pouze lodi • nájemce platí vše, včetně pojištění • Převodní pronájem • kompletní zodpovědnost

  18. Obchodování • dohoda o pronájmu lodi • zdržné • zprostředkovatelé • dopravné: • Flat rate + Worldscale multiplier (WS)

  19. LNG řetězec

  20. LNG řetězec Předpoklady vzdálenost mezi místem produkce a cílovým trhem dostatečný objem nízké produkční náklady minimální obsah nečistot v plynu místo pro terminál a poloha nedaleko od místa těžby dostatečně vysoká tržní cena na cílovém trhu dražší/nežádoucí/neproveditelná potrubní alternativa

  21. LNG řetězec Upstream – těžba, transport, zkapalnění Midstream – doprava Downstream – regasifikace, distribuce

  22. LNG řetězec Předpoklady vzdálenost mezi místem produkce a cílovým trhem dostatečný objem nízké produkční náklady minimální obsah nečistot v plynu místo pro terminál a poloha nedaleko od místa těžby dostatečně vysoká tržní cena na cílovém trhu dražší/nežádoucí/neproveditelná potrubní alternativa

  23. LNG řetězec • Upstream – těžba, transport, zkapalnění • Hampson-Lindeho cyklus:

  24. LNG řetězec • Společnosti schopné výstavby zkapalňovacího terminálu • JCC Corp. (Jap) • Chiyoda Corp. (Jap) • Kellog Brown & Root (USA) • Bretchel (USA) • Foster Wheeler (USA) • Chicago Bridge & Iron (USA) • Snamprogetti (Ita) • Technip (Fra)

  25. LNG řetězec Obvyklá roční kapacita zkapalňovacích terminálů 4 bcmy 6,2 bcmy 11 bcmy

  26. Midstream LNG -161 °C 600x menší objem LNGV membránové sférické

  27. LNG řetězec Přepravní kapacita - rozvoj posledních let: • 2003: 150 lodí • 2005: 203 • 2007: 247 • 2008: 266 • dnes cca 326 lodí, dalších 79 objednáno • polovina současných lodí mladších 5 let • zvyšující se objem lodí • typicky 155 – 165 tcm, největší více než 260 tcm • zvyšující se průměrná délka přepravní trasy • 2000: 5700 km • 2006: 6300 km • 2007: 6700 km • 2010: 8000 – 8500 km (Katar – Evropa 9660 km, Katar – USA 12 800 km)

  28. 35

  29. LNG řetězec Přepravní kapacita - rozvoj posledních let: • 13 loděnic vyrábějících LNGV • 4 japonské • 4 jihokorejské • 2 čínské • 2 španělské • 1 francouzská • dohromady cca 78 lodí ročně

  30. LNG řetězec Downstream regasifikační terminály (klasické/LNGRV) odčerpání LNG do nádrží regasifikace přímý ohřev/voda/mořská voda

  31. Zpracování ropy a plynu

  32. Zpracování zemního plynu • bezpečnostní • operační • ekonomické • různé složení plynu a různé náklady na zpracování • voda: jednotky procent • kapalné podíly plynu až 10 % • síra, dusík, oxid uhličitý, hélium: obdobně

  33. Triethylenglykol: HO-CH2- CH2-O- CH2 CH2-O- CH2 CH2-OH Triethylenglykol: HO-CH2- CH2-O- CH2 CH2-O- CH2 CH2-OH

  34. Zpracování zemního plynu limity uhlovodíků (podíl/bod kondenzace): metan min. 75 % (-161 °C) etan max. 10 % (-88 °C) propan max. 5 % (-42 °C) butan max. 2 % (-12 °C)

  35. Zpracování ropy Petrochemický průmysl: několik málo surovin (hlavně ropa) => cca 30 000 druhů zboží (farmaceutické produkty, detergenty, barviva, výbušniny, vonné látky..) Rafinérie: oddělování jednotlivých typů uhlovodíků chemikálie, katalyzátory, teplota, tlak evoluce v kvalitě produktů reflexe poptávky limitace odpadů

  36. Zpracování ropy

  37. Zpracování ropy Teploty varu ropných frakcí: plyny 20 °C lehký benzín 40 °C těžký benzín 110 °C petrolej 180 °C nafta 250 °C plynový olej 340 °C mazut 400+ °C

  38. Zpracování ropy odsolení atmosférická destilace odsíření další zpracování, štěpení, mísení

  39. Zpracování ropy štěpné procesy podíl poptávky po benzínech, středních destilátech a topných olejích, mazutech topné oleje: 12 % celkové poptávky x 35-60 % obsahu

  40. Zpracování ropy • štěpné procesy • katalytické krakování • 500-550°C, 0,3 Mpa, katalyzátorem hlinitokřemičitany • hydrokrakování • 400-450°C, 5-20 Mpa, katalyzátorem vodík

More Related