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Schienengebundener öffentlicher Verkehr im Oberen Rheintal

Schienengebundener öffentlicher Verkehr im Oberen Rheintal. Stefan Grass Leiter des Komitee Stopp Transit A13/E43 stefangrass@bluewin.ch Tel: 0041 (0)81 250 67 22. Strassenprojekte im Oberen Rheintal als Gefahr.

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Schienengebundener öffentlicher Verkehr im Oberen Rheintal

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Presentation Transcript

  1. Schienengebundener öffentlicher Verkehr im Oberen Rheintal Stefan Grass Leiter des Komitee Stopp Transit A13/E43 stefangrass@bluewin.ch Tel: 0041 (0)81 250 67 22 Ihr Partner für kombinierte Mobilität – www.verkehrsclub.ch

  2. Strassenprojekte im Oberen Rheintal als Gefahr Im Oberen Rheintal zwischen Bodensee und Liechtenstein existieren grosse Strassenbauprojekte, die aufgrund von lokalen, zeitlich limitiert auftretenden Überlastungen geplant sind. Es ist zu befürchten, dass die geplanten Strassen vor allem dem Transitverkehr – insbesondere dem Lastwagen-Verkehr – zugute kommen würden.Es besteht deshalb die Gefahr, dass im Rheintal mit diesen Strassenbauten ein noch attraktiverer LKW-Transitkorridor Süddeutschland – San Bernardino – Italien mit allen negativen Auswirkungen entstehen würde. Ihr Partner für kombinierte Mobilität – www.verkehrsclub.ch

  3. Im Rahmen einer Studie ("Schienengebundener öffentlicher Verkehr im oberen Rheintal", Paul Stopper) werden die Möglichkeiten für attraktive, grenzüberschreitende und vernetzte Angebote für den öffentlichen Personenverkehr im Oberen Rheintal aufgezeigt. Abb.1: Neues, vernetztes Bahn System im Grossraum Oberes Rheintal/östlicher Bodensee/Süddeutschland Ihr Partner für kombinierte Mobilität – www.verkehrsclub.ch

  4. Die Studie stellt folgende Grundanforderungen an ein künftiges Angebot im öffentlichen Personenverkehr (ÖV): · Neue hochwertige und umsteigefreie Euro-City-Verbindungen zu den Gross-Agglomerationen in Süddeutschland wie München, Ulm, StuttgartGrund-Angebot: mindestens integraler 2-Stundentakt · Neue Intercity- und Interregio-Verbindungen vom Oberen Rheintal zu den Mittelzentren von Süddeutschland und Vorarlberg/TirolGrund-Angebot: mindestens integraler 1-Stundentakt Ihr Partner für kombinierte Mobilität – www.verkehrsclub.ch

  5. · Schrittweiser Ausbau des S-Bahn-Netzes im Raum Ostschweiz/östliches Bodenseegebiet/Oberes RheintalGrund-Angebot: mindestens integraler 1/2-Stundentakt · Entwicklung von normalspur-kompatiblen Tram-/Stadtbahn-Systemen und Integrierung in das bestehende Netz von SBB und ÖBB, z.B. Tram-Bahn LiechtensteinGrundangebot: mindestens integraler 1/4-1/2-Stundentakt Die heute mangels Alternativen im öffentlichen Verkehr vom Privatverkehr dominierten Destinationen könnten mit dem vorgeschlagenen integrierten Angebot erstmals auch vom öffentlichen Verkehr angeboten werden. Ihr Partner für kombinierte Mobilität – www.verkehrsclub.ch

  6. Abb. 2: Neues, vernetztes Bahn-System im Oberen Rheintal Ihr Partner für kombinierte Mobilität – www.verkehrsclub.ch

  7. Ziele • Das Hauptziel der Studie besteht darin, die beiden vorhandenen Studien "BODAN-RAIL 2020 und "Nachhaltiger Verkehr im oberen Rheintal" mitkonkreten Vorschlägen zu ergänzen. • Doppelspur-Offensive: zeitgemässer Ausbau aller massgebenden Linien auf möglichst durchgehende Doppelspur. • Umfangreiches Elektrifizierungs-Programm aufdeutscher Seite nördlich des Bodensees. • Bau verschiedener Neubaustrecken. Ihr Partner für kombinierte Mobilität – www.verkehrsclub.ch

  8. Abb.3: Übersicht über die in der Studie vorgeschlagenen Neubaustrecken im Untersuchungsgebiet Ihr Partner für kombinierte Mobilität – www.verkehrsclub.ch

  9. Massnahmen • Das in der Studie beschriebene Infrastrukturprogrammlöst Investitionen von ca. 4.3 - 4.7 Mia Fr. für die nächsten25 Jahre aus. Zur Finanzierung wird die Schaffung eines zweckbestimmten, grenzüberschreitenden"Fonds öffentlicher Verkehr" vorgeschlagen. • Die Studie schlägt desweiteren einen runden Tisch unter Beteiligung aller betroffenen Regierungen vor. NGO's und betroffenen Gemeinden sollten in einem partizipativen Prozess mitwirken können. Ihr Partner für kombinierte Mobilität – www.verkehrsclub.ch

  10. Schlussfolgerungen Die vorgeschlagenen Bauwerke dienen dem internationalen, deminterregionalen, regionalen und auch dem lokalen Bahnverkehr.Dadurch resultiert eine hohe Wirtschaftlichkeit. Der Raum Oberes Rheintal – Bodensee – Süddeutschland erfährtdurch das stark erweiterte Bahn-Angebot eine markanteAufwertung als Wirtschaftsstandort. Die Vorschläge sind geeignet, die berechtigten Wünsche nachEntlastung der Strassen von unerwünschtem Auto-Pendlerverkehrzu erfüllen, indem eine Verlagerung des Pendlerverkehrs von derStrasse auf die Schiene eintritt und Neuverkehr mehrheitlich vomöffentlichen Verkehr übernommen wird. Neue Strassen erübrigen sich. Ihr Partner für kombinierte Mobilität – www.verkehrsclub.ch

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