M t orologie

1. M�t�orologie F. WILLOT

2. M�t�orologie I L�atmosph�re II La temp�rature III Le vent IV L�humidit� de l�air V Les masses d�air VI Les nuages VII Les perturbations et les fronts VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs IX L�information a�ronautique

3. M�t�orologieI L�atmosph�re Composition de l�atmosph�re La pression atmosph�rique

4. I l�atmosph�re1. Composition de l�atmosph�re L�atmosph�re terrestre est une couche de gaz entourant la terre. On consid�re que sa constitution est la suivante�: - 78 % de diazote (N2) - 21% de dioxyg�ne (O2) - 1 % de gaz divers ( Ar, CO2, ...)

5. I l�atmosph�re1. Composition de l�atmosph�re La thermosph�re T atteint 500 �C � la limite de l�atmosph�re (environ 400km). La m�sosph�re T d�cro�t jusqu�� la limite de cette couche (environ 80 km). La stratosph�re T constante jusqu�� 25 km puis cro�t (environ 0 �C vers 40 km) La troposph�re Epaisseur de 7 � 15km. (11 km sous nos latitudes). T diminue avec l�altitude pour descendre jusqu�� -50 / -60 �C.

6. M�t�orologieI L�atmosph�re Composition de l�atmosph�re La pression atmosph�rique

7. I L�atmosph�re2. La pression atmosph�rique � L�origine de la pression atmosph�rique La pression atmosph�rique r�sulte des chocs des mol�cules d�air entre elles et avec les objets dans l�atmosph�re. C�est, avec la temp�rature, un param�tre fondamental en m�t�o pour pr�voir le temps qu�il fera. Dans le syst�me international d�unit�s, la pression se donne en Pascal. En m�t�o il est plus pratique d�utiliser l�hectopascal (1 hPa = 100 Pa). On utilise �galement le millibar (1 mbar = 1 hPa).

8. I L�atmosph�re2. La pression atmosph�rique TORRICELLI, inventa le barom�tre pour la mesurer.

9. I L�atmosph�re2. La pression atmosph�rique Les variations de pression avec l�altitude Elle diminue lorsque l�on gagne de l�altitude. Elle suit une loi que l�on appelle la ��loi du nivellement barom�trique��. La diminution est plus rapide en basse altitude qu�en haute altitude.

10. I L�atmosph�re2. La pression atmosph�rique Pour que la pression diminue de 1hPa, il faut monter de�: - 8,5 m (=28 ft) au niveau de la mer - 30 m (=100 ft) vers 3000 m (10 000 ft)

11. I L�atmosph�re2. La pression atmosph�rique Les variations de pression au niveau de la mer La pression varie en fonction de l�altitude mais aussi selon le lieu. Selon la nature du sol et divers autres param�tres, la temp�rature n�est pas uniforme au niveau de la mer et de ce fait la pression ne l�est pas non plus. On trace des cartes sur lesquelles figurent des courbes joignant les points de m�me pression au niveau de la mer�: des isobares.

12. I L�atmosph�re2. La pression atmosph�rique Exemple de carte isobare et des �l�ments qu�elle met en �vidence:

13. I L�atmosph�re2. La pression atmosph�rique � Les ANTICYCLONES Zones de hautes pressions not�es A ou H (H pour high sur les documents anglo-saxons. Le vent y est faible et le temps est beau avec un ciel souvent bien d�gag�. Les DEPRESSIONS Zones de basses pressions not�es D ou L (L pour low sur les documents anglo-saxons). Le vent y est plut�t fort et le temps est mauvais.

14. I L�atmosph�re2. La pression atmosph�rique Les COLS Zones situ�es entre des d�pressions ou anticyclones et marquant une inversion de sens d��volution de la pression. Les vents y sont relativement calmes et de direction variable. Le temps est �galement variable. Les MARAIS BAROMETRIQUES Vastes zones ou la pression �volue tr�s peu. Les vents y sont faibles et de direction tr�s variable. Il s�agit d�une zone de mauvais temps stagnant.

15. I L�atmosph�re2. La pression atmosph�rique Les DORSALES Il s�agit d�une avanc�e de hautes pressions dans les zones de pression plus basse. Le temps dans cette r�gion est en g�n�ral beau. Les TALWEGS ou THALWEGS C�est une avanc�e des zones de basses pressions. Il s�agit souvent de l�effet d�un front froid. On y rencontre des vents assez forts et du mauvais temps.

16. I L�atmosph�re2. La pression atmosph�rique L�atmosph�re standard l�O.A.C.I. (Organisation de l�Aviation Civile Internationale) a d�fini une atmosph�re standard : loi de r�f�rence de variation de la pression en fonction de l�altitude Elle correspond aux conditions moyennes de temp�rature et de pression que l�on rencontre dans l�atmosph�re. C�est cette r�f�rence qui permet d��talonner les altim�tres, d�assurer la s�curit� des a�ronefs et d�homologuer des records.

17. I L�atmosph�re2. La pression atmosph�rique Caract�ristiques de l�atmosph�re standard O.A.C.I.�: au niveau de la mer T = +15�C et Patm = 1013,25 hPa gradient vertical temp�rature�: -6,5�C / 1000 m jusqu�� 11000 m, nul entre 11000 et 20000 m puis +10 �C / 1000 m jusqu�� 32000 m la tropopause se situe � 11000 m l�air est sec et de composition constante acc�l�ration de la pesanteur: g = 9,80665 m.s-2

18. M�t�orologie I L�atmosph�re II La temp�rature III Le vent IV L�humidit� de l�air V Les masses d�air VI Les nuages VII Les perturbations et les fronts VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs IX L�information a�ronautique

19. M�t�orologieII La temp�rature Variations saisonni�res de la temp�rature Variations locales de la temp�rature Evolution journali�re de la temp�rature Evolution de la temp�rature avec l�altitude

20. II La temp�rature1. Variations saisonni�res En fonction de la position de la terre sur son orbite la dur� d�ensoleillement et la hauteur du soleil sur l�horizon changent. Cela influe sur la temp�rature.

21. II La temp�rature1. Variations saisonni�res La terre tourne autour d�elle m�me selon l�axe de ses p�les (1). Elle tourne �galement autour du soleil dans un plan inclin� de 23,5� par rapport � l��quateur que l�on appelle plan de l��cliptique (5). Les rayonnements solaires (6) parviennent � la terre. L��paisseur d�atmosph�re qu�ils doivent traverser pour parvenir � la surface du globe (7) n�est donc pas la m�me selon la latitude.

22. II La temp�rature1. Variations saisonni�res Les p�les re�oivent une quantit� d'�nergie bien plus faible que l��quateur. Les saisons sont alors invers�es entre l�h�misph�re nord et l�h�misph�re sud. Le sch�ma fait appara�tre les zones de nuit (2) et de jour (3). Seuls les points de l��quateur (4) ne sont pas soumis aux saisons et aux variations de dur�e des jours et nuits (12 h / 12 h). Inversement les p�les sont soumis � une alternance de 6 mois de jour et 6 mois de nuit.

23. M�t�orologieII La temp�rature Variations saisonni�res de la temp�rature Variations locales de la temp�rature Evolution journali�re de la temp�rature Evolution de la temp�rature avec l�altitude

24. II La temp�rature2. Variations locales de la temp�rature Selon la nature du sol une m�me �nergie arrivant du soleil par rayonnement ne produira pas le m�me �chauffement. La temp�rature du sol n�est pas uniforme. Au contact des zones chaudes, l�air se r�chauffe par convection. Sa masse volumique diminue alors et il s��l�ve pour laisser la place � de l�air plus froid. Au dessus des zones les plus chaudes il y a donc des mouvements ascendants de la masse d�air et au dessus des plus froides des mouvements descendants.

25. II La temp�rature2. Variations locales de la temp�rature De plus la formation de nuages peut bloquer l�arriv�e des rayonnements jusqu�au sol. La n�bulosit� de l�atmosph�re (pr�sence de nuage) engendre donc aussi des diff�rences de temp�rature locales au sol. Ces variations locales ont une tr�s grande influence sur l��volution de la m�t�o sur des dur�es faibles (quelques heures). Elles sont donc prises en compte par les m�t�orologistes pour pouvoir pr�voir le temps et son �volution sur une dur�e de quelques heures.

26. II La temp�rature2. Variations locales de la temp�rature

27. M�t�orologieII La temp�rature Variations saisonni�res de la temp�rature Variations locales de la temp�rature Evolution journali�re de la temp�rature Evolution de la temp�rature avec l�altitude

28. II La temp�rature3. Evolution journali�re de la temp�rature En l�absence de vent qui pourrait faire changer de masse d�air au cours de la journ�e ensoleill�e, et apr�s une nuit sous un ciel d�gag�, la temp�rature est minimale environ 20 minutes apr�s le lever du soleil (inertie de l�atmosph�re) puis augmente jusqu�en milieu d�apr�s-midi avant de diminuer avec la baisse de l�ensoleillement.

29. M�t�orologieII La temp�rature Variations saisonni�res de la temp�rature Variations locales de la temp�rature Evolution journali�re de la temp�rature Evolution de la temp�rature avec l�altitude

30. II La temp�rature4. Evolution de la temp�rature avec l�altitude La temp�rature �volue avec l�altitude. Le gradient de temp�rature retenu pour l�atmosph�re standard n�est pas celui que l�on rencontre tous les jours. Pour la troposph�re, couche des ph�nom�nes m�t�orologiques, le gradient de -6,5�C / 1000m est un gradient moyen.

31. II La temp�rature4. Evolution de la temp�rature avec l�altitude Il se peut �galement que le gradient ne soit pas constant de 0 � 11000 m. Le gradient d�pend de l�humidit� de l�air (1�C par 100m pour de l�air sec). Il d�pend beaucoup de l�homog�n�it� de la masse d�air. On peut assister � une inversion de signe du gradient dans certaines couches.

32. M�t�orologie I L�atmosph�re II La temp�rature III Le vent IV L�humidit� de l�air V Les masses d�air VI Les nuages VII Les perturbations et les fronts VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs IX L�information a�ronautique

33. M�t�orologieIII Le vent Origine du vent Les grands syst�mes de vent Les vents locaux

34. III Le vent1. Origine du vent Le vent est un d�placement d�air horizontal d� � des diff�rences de pression entre les points de la surface de la terre. Le vent r�sulte de l�action de trois types de forces sur l�air en mouvement.

35. III Le vent1. Origine du vent La force de gradient de pression Elle est due � la diff�rence de pression entre les points de la surface de la terre. Elle entra�ne l�air des hautes vers les basses pressions. Plus les diff�rences de pression sont importantes et plus cette force est importante. En pratique lorsque l�on observe les isobares d�une carte m�t�o, plus elles sont rapproch�es et plus le vent est fort.

36. III Le vent1. Origine du vent La force de CORIOLIS Tout objet en mouvement dans l�h�misph�re nord est d�vi� vers sa droite. (c�est le contraire dans l�h�misph�re sud). Les particules d�air n�y font pas exception. Lors de son d�placement des hautes vers les basses pressions, l�air est d�vi� vers la droite dans l�h�misph�re nord et vers la gauche dans l�h�misph�re sud.

37. III Le vent1. Origine du vent La force de CORIOLIS

38. III Le vent1. Origine du vent Les forces de frottements Lors de son mouvement, l�air frotte contre les autres particules d�air et le sol. Cela entra�ne des forces s�opposant � son mouvement. Elles ne le d�vient pas mais le freinent.

39. III Le vent1. Origine du vent L�action de ces trois forces a pour cons�quence de stabiliser la direction du vent�:

40. III Le vent1. Origine du vent Le vent se stabilise dans une direction tangente aux isobares. En r�alit�, il les coupe l�g�rement vers l�int�rieur dans les d�pressions et vers l�ext�rieur dans les anticyclones. Dans l�h�misph�re nord il tourne dans le sens horaire (sens des aiguilles d�une montre) autour des anticyclones et dans le sens anti-horaire autour des d�pressions. Dans l�h�misph�re sud c�est le contraire.

41. M�t�orologieIII Le vent Origine du vent Les grands syst�mes de vent Les vents locaux

42. III Le vent2. Les grands syst�mes de vents L�air chaud et l�ger de l��quateur s��l�ve. L�air froid et dense des p�les le pousse et le remplace.

43. III Le vent2. Les grands syst�mes de vents

44. III Le vent2. Les grands syst�mes de vents On peut en d�duire les vents dominants au sol au niveau de la plan�te et les zones plut�t anticycloniques ou plut�t d�pressionnaires�: - au niveau des p�les les vents dominants soufflent de l�est - dans les zones temp�r�es les vents dominants sont d�ouest - dans la zone �quatoriale, les aliz�s soufflent de l�est - les p�les sont sous l�influence de hautes pressions tandis qu�une ceinture de d�pressions s��tablit � environ 30� de latitude et une ceinture d�anticyclones � environ 60� de latitude.

45. III Le vent2. Les grands syst�mes de vents Il existe �galement un vent d�altitude tr�s important�: le jet stream. Ce vent souffle d�ouest en est sur une bande de quelques centaines de kilom�tres de largeur et � une altitude d�environ 10 000 m. Sa vitesse atteint fr�quemment 200 � 300 km/h.

46. M�t�orologieIII Le vent Origine du vent Les grands syst�mes de vent Les vents locaux

47. III Le vent3. Les vents locaux Les vents de vall�e � grande �chelle: En France, il existe deux cas de vents forts canalis�s par le relief sur de grandes distances�: - dans la vall�e du Rh�ne�: le mistral. entre les Pyr�n�es et le massif central, le vent est canalis� de Toulouse � Carcassonne. On l�appelle la tramontane. Il arrive que le vent vienne de la M�diterran�e et s�engouffre alors d�est en ouest de Carcassonne � Toulouse. On l�appelle alors le vent d�Autan.

48. III Le vent3. Les vents locaux

49. III Le vent3. Les vents locaux L�onde: Lorsque le vent aborde un relief perpendiculairement � son flan, il est d�vi� vers le haut par celui-ci. Si plusieurs reliefs align�s dans la m�me direction (perpendiculaire au vent) sont r�guli�rement espac�s, le vent �rebondit� sur les reliefs successifs en donnant des ascendances pouvant monter tr�s haut.

50. III Le vent3. Les vents locaux L�onde se rep�re facilement lorsque des nuages lenticulaires se forment au sommet des ressauts et des cumulus de rotor sur le relief. Ces derniers sont perp�tuellement en train de se former dans leur partie au vent et de se d�sagr�ger dans leur partie sous le vent.

51. III Le vent3. Les vents locaux Les brises de pente: Les faces ensoleill�es des reliefs chauffent. L�air de ces pentes s��l�ve: une brise montante s�installe.

52. III Le vent3. Les vents locaux La brise de mer ou de terre:

53. III Le vent3. Les vents locaux La connaissance du vent en a�ronautique

54. III Le vent3. Les vents locaux La connaissance du vent en a�ronautique Le vent est important pour le roulage, le d�collage, la tenue de la navigation, la s�curit� en l�air et l�atterrissage� Les services de m�t�orologie a�ronautique fournissent les informations suivantes sur le vent�: - la direction d�o� il vient - la vitesse du vent en noeud ( 1 kt = 1 Nm/h = 1,852 km/h) - si n�cessaire, la vitesse des rafales

55. III Le vent3. Les vents locaux Sur les cartes a�ronautiques, il est repr�sent� par un drapeau dont l�extr�mit� libre du m�t indique la direction dans laquelle le vent souffle. Le fanion est constitu� de triangles pleins pour 50 kt de vent, de longues barres pour 10 kt et de demi barres pour 5 kt.

56. M�t�orologie I L�atmosph�re II La temp�rature III Le vent IV L�humidit� de l�air V Les masses d�air VI Les nuages VII Les perturbations et les fronts VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs IX L�information a�ronautique

57. M�t�orologieIV Humidit� de l�air Humidit� relative de l�air Saturation de l�air humide

58. IV Humidit� de l�air1. Humidit� relative de l�air La quantit� de vapeur d�eau qui peut �tre contenue dans l�air d�pend des conditions de temp�rature et de pression de ce dernier. Plus la temp�rature de l�air est �lev�e et plus la quantit� d�eau qui peut �tre dissoute est importante. L�humidit� relative est le rapport entre la masse d�eau dissoute dans l�air et la masse maximale d�eau que l�on peut y dissoudre.

59. IV Humidit� de l�air1. Humidit� relative de l�air Lorsque l�humidit� relative atteint 100 %, on dit qu�il y a saturation ou que l�air est satur� en vapeur d�eau. Dans ce cas il va pouvoir se former des nuages ou du brouillard selon les conditions. L�humidit� relative permet donc aux m�t�orologues de pr�voir les formations de nuages et m�me le type de nuages et les risques de pr�cipitation. L�humidit� relative, HR, ou degr� hygrom�trique se mesure avec un hygrom�tre ou un psychrom�tre. Ce dernier instrument, est constitu� de deux thermom�tres dont la diff�rence permet de calculer HR. Si la diff�rence est nulle, la saturation est atteinte (brouillard).

60. M�t�orologieIV Humidit� de l�air Humidit� relative de l�air Saturation de l�air humide

61. Pour une m�me quantit� de vapeur d�eau dissoute, l�humidit� relative d�pend de la temp�rature. Plus il fait froid, et plus elle est importante. Une masse d�air pourra atteindre la saturation de deux fa�ons diff�rentes�: - par une augmentation de la masse de vapeur d�eau dissoute si elle passe au dessus d��tendues maritimes ou de sols d�tremp�s. - par un abaissement de temp�rature qui augmente l�humidit� relative jusqu�� 100 %. En effet, � plus faible temp�rature la quantit� d�eau pouvant �tre dissoute dans l�air est plus faible. Pour ce dernier mode on d�finit deux temp�ratures auxquelles on peut atteindre la saturation. IV Humidit� de l�air2. Saturation de l�air humide

62. - la temp�rature du point de ros�e (dew point): temp�rature � laquelle on atteint la saturation si la pression reste constante. Cela peut se produire au cours du refroidissement nocturne ou au petit matin (ros�e ou brouillards). IV Humidit� de l�air2. Saturation de l�air humide

63. - la temp�rature du point de condensation: temp�rature � laquelle on atteint la saturation si le refroidissement est provoqu� par une baisse de la pression. IV Humidit� de l�air2. Saturation de l�air humide

64. Lors de sa mont�e l�air subit une d�tente adiabatique (sans �changer de chaleur). Si l�air n�est pas satur�, la temp�rature diminue de 1�C tous les 100 m. Si la temp�rature atteint le point de condensation, des gouttelettes d�eau en suspension apparaissent. Il se forme un �nuage. Lors de la condensation, l�eau c�de de la chaleur � l�air dans lequel elle �tait dissoute. Le gradient de temp�rature change alors et le gradient en air humide est de 0,6 �C pour 100 m. IV Humidit� de l�air2. Saturation de l�air humide

65. IV Humidit� de l�air2. Saturation de l�air humide

66. IV Humidit� de l�air2. Saturation de l�air humide Lorsqu�une particule d�air humide s��chauffe au contact du sol, sa masse volumique diminue et elle s��l�ve. Elle subit alors une d�tente adiabatique et se refroidit. - si sa temp�rature devient �gale � celle de l�air ambiant, sa masse volumique �galement et elle stoppe sa mont�e. - si sa temp�rature devient inf�rieure � celle de l�air ambiant, sa masse volumique devient sup�rieure � celle de l�air ambiant et elle redescend. On dit alors que l�atmosph�re est stable.

67. IV Humidit� de l�air2. Saturation de l�air humide Certaines couches d�atmosph�re sont favorables � la stabilit�: - les couches isothermes�: ce sont des couches d�air dans lesquelles la temp�rature reste constante lorsque l�on monte. On est en pr�sence d�une isothermie. - Les couches d�inversion�: ce sont des couches d�air dans lesquelles la temp�rature augmente lorsque l�on monte. On est en pr�sence d�une inversion de temp�rature.

68. IV Humidit� de l�air2. Saturation de l�air humide

69. IV Humidit� de l�air2. Saturation de l�air humide Lorsqu�une particule d�air humide s��chauffe au contact du sol, sa masse volumique diminue et elle s��l�ve. Elle subit alors une d�tente adiabatique et se refroidit. Si sa temp�rature reste sup�rieure � celle de l�air ambiant, sa masse volumique reste inf�rieure � celle de l�air ambiant et elle continue sa mont�e. On dit alors que l�atmosph�re est instable.

70. IV Humidit� de l�air2. Saturation de l�air humide Une bulle d�air chaud quittant le sol se refroidit selon le gradient adiabatique en air sec. Si le gradient atmosph�rique est du m�me ordre, la bulle monte. Arriv�e � son niveau de condensation, la bulle va donner naissance � un nuage. Son gradient va devenir inf�rieur � celui de l�atmosph�re (0,6 �C / 100 m) et la mont�e continuera de plus belle. Il se forme alors des nuages � tr�s grand d�veloppement vertical�: les cumulus congestus et les cumulonimbus (nuage d�orage). On dit qu�il y a instabilit� absolue. �

71. IV Humidit� de l�air2. Saturation de l�air humide Si au cours de leur ascension les bulles thermiques rencontrent une isothermie ou une inversion de temp�rature sur une couche de faible �paisseur, les bulles parties avec les temp�ratures les plus importantes parviendront � traverser cette couche et � poursuivre leur ascension. En revanche, celles qui se sont d�tach�es du sol avec une diff�rence de temp�rature peu importante seront stopp�es par l�isothermie ou l�inversion. On dit qu�il y a instabilit� s�lective.

72. IV Humidit� de l�air2. Saturation de l�air humide Lorsque la masse d�air est instable, les thermiques se d�clenchent d�autant plus facilement que le sol pr�sente de forts contrastes (zones claires et zones sombres) et des natures diff�rentes (rocher, for�ts, champs�).

73. M�t�orologie I L�atmosph�re II La temp�rature III Le vent IV L�humidit� de l�air V Les masses d�air VI Les nuages VII Les perturbations et les fronts VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs IX L�information a�ronautique

74. M�t�orologieV Les masses d�air Notion de masse d�air Les diff�rents types de masses d�air

75. V les masses d�air1. Notion de masse d�air Une masse d�air, en m�t�orologie est un volume important (quelques dizaines ou centaines de milliers de km3) d�air de la troposph�re dont la temp�rature et l�humidit� sont pratiquement uniformes dans un plan horizontal.

76. V les masses d�air1. Notion de masse d�air A l�int�rieur d�une masse d�air il existe de grandes surfaces horizontales de temp�rature et d�humidit� relativement constantes. Ces masses d�air se d�placent dans l�atmosph�re en glissant les unes sur les autres sans se m�langer. Au cours de leur d�placement leurs caract�ristiques �voluent en fonction des surfaces au dessus desquelles elles transitent (oc�ans, sols humides, d�serts,...).

77. V les masses d�air1. Notion de masse d�air La rencontre de deux masses de caract�ristiques tr�s diff�rentes influence beaucoup la m�t�orologie dans la r�gion de leur contact.

78. M�t�orologieV Les masses d�air Notion de masse d�air Les diff�rents types de masses d�air

79. V les masses d�air2. Les diff�rents types de masse d�air Pour classer les masses d�air on utilise 2 crit�res. - leur humidit�: si elles se forment au dessus des oc�ans elles seront tr�s humides (masses maritimes), alors que si elles se forment au dessus de r�gions d�sertiques, elles seront peu humides (masses continentales). - leur temp�rature�: pour celles qui se forment dans les r�gions de grande latitude, l�air est froid, alors que pour celles qui se forment aux latitudes proches de l��quateur, l�air est chaud. On en distingue trois type�: les masses d�air Polaires, Arctiques ou Tropicales.

80. V les masses d�air2. Les diff�rents types de masse d�air

81. V les masses d�air2. Les diff�rents types de masse d�air

82. M�t�orologie I L�atmosph�re II La temp�rature III Le vent IV L�humidit� de l�air V Les masses d�air VI Les nuages VII Les perturbations et les fronts VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs IX L�information a�ronautique

83. M�t�orologieVI Les nuages G�n�ralit�s sur les nuages Nuages et pr�cipitations Classification des nuages

84. VI Les nuages1. G�n�ralit�s sur les nuages Les nuages se forment par condensation d�une partie de la vapeur d�eau contenue au cours de son ascension. La condensation peut se faire sous forme de petites gouttelettes d�eau ou de petits cristaux de glace. La pr�sence d�impuret�s servant de noyaux de condensation facilite la formation des nuages. A l�int�rieur du nuage les gouttelettes d�eau ou les cristaux de glace peuvent se vaporiser et se recondenser en fonction de leurs mouvements dans la masse nuageuse et des �volutions de temp�rature et de pression.

85. VI Les nuages1. G�n�ralit�s sur les nuages L�aspect des nuages d�pend de trois crit�res essentiellement�: - l��clairage du soleil - la stabilit� de l�atmosph�re (d�veloppement vertical plus ou moins important) la nature de ses constituants (gouttelettes d�eau ou cristaux de glace) et leur densit�. Cela d�pend du type de la masse d�air dans laquelle ils se forment et de l�altitude � laquelle ils se forment.

86. M�t�orologieVI Les nuages G�n�ralit�s sur les nuages Nuages et pr�cipitations Classification des nuages

87. VI Les nuages2. Nuages et pr�cipitations Tous les nuages ne donnent pas des pr�cipitations. Seuls quelques uns en produisent (les stratus, les nimbostratus, les cumulus et les cumulonimbus essentiellement). Lorsque des courants ascendants apportent de la vapeur d�eau au coeur de ces nuages d�j� satur�s, les gouttelettes d�eau ou les cristaux de glace se soudent pour donner naissances � des m�t�ores trop grosses pour �tre maintenue dans le nuage par les courants ascendants. Ces m�t�ores tombent alors vers le sol.

88. VI Les nuages2. Nuages et pr�cipitations Pendant qu�il produit de la pluie ou de la neige le nuage ne se vide pas (sauf les cumulonimbus). C�est l�apport continu de vapeur par des courants ascendants alimentant le nuage qui engendre les pr�cipitations. Selon les nuages et les p�riodes de l�ann�e, les pr�cipitations peuvent �tre de diff�rentes natures�: - bruine (stratus) - pluie ou neige continue (nimbostratus) - averses de pluie ou de neige (gros cumulus et cumulonimbus)

89. M�t�orologieVI Les nuages G�n�ralit�s sur les nuages Nuages et pr�cipitations Classification des nuages

90. VI Les nuages3. Classification de nuages Nous nous limiterons aux principes de base qui divisent les nuages en 10 genres se r�partissant selon leur aspect g�n�ral et leur altitude. La troposph�re est divis�e en trois �tages�: - l��tage inf�rieur�: du sol � 2000 m - l��tage moyen�: de 2000 � 6000 m - l��tage sup�rieur�: au dessus de 6000 m

91. VI Les nuages3. Classification de nuages Les nuages de l��tage sup�rieur sont constitu�s de cristaux de glace. Les nuages de l��tage moyen sont en g�n�ral constitu�s de gouttelettes d�eau. Toutefois on peut y trouver des cristaux de glace si la temp�rature est tr�s basse. Les nuages de l��tage inf�rieur sont constitu�s de gouttelettes d�eau.

92. VI Les nuages3. Classification de nuages

93. VI Les nuages3. Classification de nuages Pour les reconna�tre, voici une description sommaire des diff�rents genres de nuages avec un exemple. Les esp�ces et les vari�t�s �tant nombreuses � l�int�rieur des genres, les exemples pourraient �tre multipli�s. Ceux pr�sent�s sont assez repr�sentatifs du genre.

94. VI Les nuages3. Classification de nuages Cumulus: (humilis) Nuage blanc, pommel�, � base plate et aux contours bien d�limit�s Gouttelettes d�eau Pas de pr�cipitation

95. VI Les nuages3. Classification de nuages Cumulus: (congestus) Cumulus � grand d�veloppement vertical (base sombre) Constitu�s d�eau et �ventuellement de glace Pluie ou neige en averse

96. VI Les nuages3. Classification de nuages Cumulonimbus: Nuage dense � tr�s grand d�veloppement vertical, base large et tr�s sombre Constitu�s d�eau et de glace Averses de pluie ou de neige et orages

97. VI Les nuages3. Classification de nuages Nimbostratus: Couche grise et sombre de grande �tendue et grande �paisseur. Constitu� d�eau, de glace ou de neige Pluie ou neige continue

98. VI Les nuages3. Classification de nuages Stratus: Couche grise, dense et tr�s basse (brouillard possible) Gouttelettes d�eau (parfois glace) Bruine possible

99. VI Les nuages3. Classification de nuages Stratocumulus: Banc, nappe ou couche compos�e d��l�ments soud�s ou non Constitu�s de gouttelettes d�eau Pluie ou neige faible

100. VI Les nuages3. Classification de nuages Altostratus: Nappe ou couche gris�tre, couvrant partiellement ou totalement le ciel Constitu�s d�eau de glace ou de neige Pluie ou neige possible

101. VI Les nuages3. Classification de nuages Altocumulus: Banc, nappe ou couche de nuages blanc ou gris moutonneux Constitu�s de gouttelettes d�eau (parfois glace) Pas de pr�cipitation

102. VI Les nuages3. Classification de nuages Cirrus: Nuages �lev�s en forme de filaments Cristaux de glace Pas de pr�cipitations

103. VI Les nuages3. Classification de nuages Cirrostratus: Voile �lev� transparent et blanch�tre Cristaux de glace (ph�nom�ne de halo) Pas de pr�cipitations

104. VI Les nuages3. Classification de nuages Cirrocumulus: Nuages �lev�s, en banc, nappe ou couche mince d�aspect moutonn� Cristaux de glace Pas de pr�cipitations

105. VI Les nuages3. Classification de nuages La couverture nuageuse s��value en octats (8�me de ciel). Pour une couverture de 1 � 4 octats on qualifie la couverture de scattered (�pars en anglais); pour une couverture de 5 � 7 octats le ciel est dit broken ( pr�sence de �trous� de ciel bleu); pour une couverture de 8 octats, le ciel est qualifi� de overcast (couvert).

106. M�t�orologie I L�atmosph�re II La temp�rature III Le vent IV L�humidit� de l�air V Les masses d�air VI Les nuages VII Les perturbations et les fronts VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs IX L�information a�ronautique

107. M�t�orologieVII Les perturbations et les fronts Formation des perturbations Les fronts chauds Les fronts froids L�occlusion

108. VII Les perturbations et les fronts1. Formation des perturbations L�atmosph�re contient 2 types de masses d�air : les masses d�air polaires (sec et tr�s dense) les masses d�air tropicales (humides et peu denses).

109. VII Les perturbations et les fronts1. Formation des perturbations La zone de contact entre les deux types se situe aux latitudes moyennes (dans nos r�gions pour l�h�misph�re nord). Ces masses d�air sont de nature trop diff�rentes pour se m�langer�: elles glissent simplement les unes sur les autres.

110. VII Les perturbations et les fronts1. Formation des perturbations Aux r�gions de contact, il y a des frottements entre les masses d�air. Il r�sulte des oscillations qui peuvent provoquer l�avanc�e d�une masse d�air tropical au sein de l�air polaire. Il existe alors une d�pression au sein de l�air tropical entour� d�air polaire.

111. VII Les perturbations et les fronts1. Formation des perturbations La masse d�air tropical ainsi introduite dans l�air polaire est d�limit�e par deux zones de contact entre l�air tropical et l�air polaire. Ces zones sont appel�es des fronts. Celui en avant de la perturbation est appel� front chaud et celui en arri�re est appel� front froid. Il arrive que les deux fronts se rejoignent. On dit alors qu�il y a une occlusion. La zone derri�re le front froid est appel�e tra�ne de la perturbation.

112. VII Les perturbations et les fronts1. Formation des perturbations

113. M�t�orologieVII Les perturbations et les fronts Formation des perturbations Les fronts chauds Les fronts froids L�occlusion

114. VII Les perturbations et les fronts2. Les fronts chauds Le front chaud est la surface de s�paration entre une masse d�air froid et une masse d�air chaud le repoussant. Il y a donc un front chaud � l�arriv�e d�une perturbation.� Le front est inclin� vers le haut dans le sens de d�placement de la perturbation. Le haut du front peut se trouver � plusieurs centaines de kilom�tres en avant de sa trace au sol.

115. VII Les perturbations et les fronts2. Les fronts chauds L�arriv�e du front chaud est signal�e par l�apparition en altitude d�un voile de cirrus pr�c�dant le corps de la perturbation de plusieurs heures. Ensuite, apparaissent des cirrostratus puis des altocumulus. Le ciel se bouche et la convection est stopp�e. Les altostratus et les nimbostratus encombrent alors le ciel amenant les pr�cipitations si le front est actif. Des stratocumulus peuvent compl�ter les nuages du corps par le bas.

116. VII Les perturbations et les fronts2. Les fronts chauds Coupe sch�matique d�un front chaud.

117. VII Les perturbations et les fronts2. Les fronts chauds Evolution des param�tres m�t�o au passage d�un front chaud:

118. M�t�orologieVII Les perturbations et les fronts Formation des perturbations Les fronts chauds Les fronts froids L�occlusion

119. VII Les perturbations et les fronts3. Les fronts froids Le front froid est la surface de s�paration entre une masse d�air chaud et une masse d�air froid le repoussant. Il y a un front froid � la fin d�une perturbation. Le front est inclin� vers l�arri�re dans le sens de d�placement de la perturbation.� Le front froid avance rapidement et son �talement horizontal est donc assez limit� mais il est souvent tr�s actif.

120. VII Les perturbations et les fronts3. Les fronts froids L�arriv�e du front froid est marqu�e par une reprise de la convection. Lorsque le front avance, on voit se d�velopper des altocumulus, altostratus et des cumulus congestus ou des cumulonimbus si le front est tr�s actif. Des pr�cipitations apparaissent avec parfois des orages. Des stratocumulus et des stratus compl�tent les nuages dans l��tage inf�rieur. Lorsque la trace au sol est pass�e, nous sommes dans la tra�ne de la perturbation.

121. VII Les perturbations et les fronts3. Les fronts froids Coupe sch�matique d�un front froid.

122. VII Les perturbations et les fronts3. Les fronts froids Evolution des param�tres m�t�o au passage d�un front froid:

123. M�t�orologieVII Les perturbations et les fronts Formation des perturbations Les fronts chauds Les fronts froids L�occlusion

124. VII Les perturbations et les fronts4. L�occlusion L�occlusion est une zone o� le front froid rejoint le front chaud. Elle marque le d�but de la d�sagr�gation de la perturbation car la d�pression se comble alors. Le temps est perturb� � plus longue �ch�ance qu�avec un front. Il existe des occlusion � caract�re froid (le front froid passe sous le front chaud) ou � caract�re chaud (le front froid passe au dessus du front chaud dans son �lan).

125. M�t�orologie I L�atmosph�re II La temp�rature III Le vent IV L�humidit� de l�air V Les masses d�air VI Les nuages VII Les perturbations et les fronts VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs IX L�information a�ronautique

126. M�t�orologieVIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs La brume et le brouillard Le givre Les pr�cipitations � caract�re dangereux Les turbulences L�orage

127. M�t�orologieVIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs Le pilote doit toujours s�informer de l��volution de la m�t�o pour contourner les zones dangereuses et s�il le faut, en cas d�aggravation, se d�router ou faire demi-tour.

128. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs1. La brume et le brouillard Le brouillard est une suspension de fines gouttelettes d�eau r�duisant la visibilit� � moins d�1 Km. La brume, moins intense, laisse une visibilit� r�duite � moins de 5km, mais sup�rieure � 1 Km. Les conditions favorables � la formation de brouillard sont�: - pression �lev�e - temp�rature en rapide diminution le soir - forte humidit� - pas ou peu de vent

129. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs1. La brume et le brouillard La brume peut se former en pleine journ�e s�il fait tr�s chaud et tr�s humide. De l�eau se condense en faible quantit� sur de grandes �tendues et donne une impression de voile. La visibilit� est alors r�duite, parfois de fa�on importante. Bien qu�il fasse beau depuis le sol, les conditions en vol ne sont pas tr�s favorables en basse altitude. Il existe une brume s�che, avec des poussi�res en suspension.

130. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs1. La brume et le brouillard Le brouillard de radiation appara�t la nuit lorsque l�air est tr�s humide, qu�il n�y a pas de vent et que la temp�rature chute rapidement. En se dissipant, il peut donner naissance � des stratus.

131. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs1. La brume et le brouillard Le brouillard d�advection se forme lorsqu�une masse d�air chaud et humide est pouss�e par un vent faible sur un sol plus froid. Ce type de brouillard appara�t suite � des entr�es maritimes en hiver ou au printemps.

132. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs1. La brume et le brouillard Le brouillard d��vaporation se forme sur les grandes �tendues d�eau avec un vent faible�mais froid soufflant depuis la terre vers la mer.

133. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs1. La brume et le brouillard Le brouillard de pente Dans les r�gions pr�sentant un relief marqu�, il se formant le long des pentes et laissant la vall�e d�gag�e.

134. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs1. La brume et le brouillard Les dangers du brouillard La r�duction de visibilit� emp�che tout vol � vue. Le sol n�est pas toujours visible et les obstacles de grandes dimensions verticales ne sont aper�us que trop tard pour �tre �vit�s. En cas de brume, le vol IFR est possible, le VFR parfois (mais dangereux). Si le brouillard est givrant, on ajoute les risques li�s au givre.

135. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs1. La brume et le brouillard

136. M�t�orologieVIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs La brume et le brouillard Le givre Les pr�cipitations � caract�re dangereux Les turbulences L�orage

137. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs2. Le givre Le givre est un d�p�t de glace qui se forme � la surface du sol ou des objets. Il peut �tre transparent ou opaque. Sur les a�ronefs il se formera en priorit� sur les parties expos�es au vent relatif et les �l�ments pointus. Les risques de givrage sont not�s sur les cartes m�t�o. Ils sont �valu�s en fonction de leur intensit� (faible, mod�r� ou fort).

138. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs2. Le givre Les conditions de givrage faible se rencontrent dans les nuages stables et les brouillards peu denses. Celles de givrage mod�r� dans les nuages instables et les brouillards denses. Le givrage fort n�appara�t quasiment que dans les nuages tr�s instables et avec les pr�cipitations surfondues.

139. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs2. Le givre Formation du givre Le givre qui peut se former sur un a�ronef peut avoir plusieurs origines�: solidification d�eau pr�sente sur l�a�ronef au sol. - d�p�t sur les parties froides par condensation solide de la vapeur d�eau contenue dans l�air. - solidification des gouttelettes d�eau formant les nuages.

140. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs2. Le givre Classification du givre : Le givre est class� selon deux crit�res�: son intensit� et son aspect. Les deux �tant souvent li�s. La gel�e blanche condensation directe de l��tat gazeux � l��tat solide. survient au sol ou en vol hors nuage. givrage faible g�nant la visibilit� � travers le pare-brise. Le givre blanc solidification rapide de gouttelettes en surfusion. survient en milieu nuageux instable et le d�p�t peut �tre rapidement important.

141. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs2. Le givre Le givre transparent solidification lente de gouttelettes en surfusion. survient en milieu nuageux g�n�ralement instable. (entre 0 et -15�C). formation lente avec �talement du d�p�t. tr�s dangereux car transparent (d�tection tardive). Le verglas cong�lation d�une pluie ou d�une bruine surfondue � l�impact avec le sol ou un obstacle. d�p�t transparent se formant tr�s rapidement sur toute la surface de l�avion. L��paisseur peut tr�s vite �tre importante.

142. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs2. Le givre Les effets du givrage: cons�quences sur la cellule et sur les moteurs. givrage faible: pas de r�el danger si on prend les mesures pour �viter qu�il ne s�aggrave. givrage mod�r�: contr�l� par les dispositifs anti-givrage des a�ronefs. Givrage fort: danger !

143. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs2. Le givre Les effets sur la cellule�: - augmentation de la masse de l'appareil - d�formation du profil a�rodynamique par le d�p�t de givre (diminution des performances) - mise hors service des instruments par givrage des sondes (tube de Pitot, prises statiques,...) - perturbation des moyens radionav par givrage des antennes - risques de blocage des parties mobiles (gouvernes, volets, becs, train d�atterrissage) - visibilit� nulle � travers le pare-brise.

144. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs2. Le givre Les effets sur les moteurs�: - givrage carburateur sur les moteurs � pistons (baisse de puissance ou arr�t moteur) - baisse de rendement de l�h�lice - givrage des entr�es d�air des r�acteurs (baisse de rendement) - passage de glace dans les r�acteurs (d�tachement dans l�entr�e d�air puis aspiration par le moteur. Dommages possible au compresseurs ou extinction due � la glace dans la chambre de combustion).

145. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs2. Le givre Pour lutter contre le givrage, la meilleure solution est d�essayer de l��viter en �voluant le moins possible en conditions givrantes. Pour �viter de givrer l�appareil dans les nuages, il existe des dispositifs permettant de d�givrer les bords d�attaque des ailes, de r�chauffer les sondes de mesure ou les antennes et les pare-brises.

146. M�t�orologieVIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs La brume et le brouillard Le givre Les pr�cipitations � caract�re dangereux Les turbulences L�orage

147. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs2. Les pr�cipitations � caract�re dangereux Les grains (fortes averses) : obligent le pilote � voler tr�s bas avec une visibilit� m�diocre. Risques de collision avec le sol ou des obstacles �lev�s. Les averses de neige: m�me probl�me. Il peut s�ajouter un risque de givrage (accumulation de glace en certains endroits de la cellule ou des moteurs). Le verglas: gros risques de fort givrage.

148. M�t�orologieVIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs La brume et le brouillard Le givre Les pr�cipitations � caract�re dangereux Les turbulences L�orage

149. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs4. Les turbulences Dans les cumulonimbus, les courants de convections sont si violents que les a�ronefs peuvent �tre soumis � des contraintes d�passant leurs limites. De violentes turbulences peuvent �tre rencontr�es lorsqu�un vent fort aborde des reliefs. Dans les rotors les turbulences peuvent engendrer une perte de contr�le. Il est possible de rencontrer des turbulences en air clair�: CAT (Clear Air Turbulence) survenant en haute altitude dans des zones de fort gradient de temp�rature et de pression.

150. M�t�orologieVIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs La brume et le brouillard Le givre Les pr�cipitations � caract�re dangereux Les turbulences L�orage

151. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs5. L�orage Les orages se forment au sein des cumulonimbus. Ces nuages � tr�s grand d�veloppement vertical r�sultent de mouvements de convection tr�s puissants.

152. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs5. L�orage Ils peuvent se d�velopper sous le fait d�un tr�s grand �chauffement du sol les journ�es d��t�. Ils sont alors isol�s et �clatent en fin d�apr�s-midi la plupart du temps. Ils peuvent �galement se former dans les fronts froids des perturbations lorsque l�air chaud et humide est fortement soulev� par l�air froid qui le pousse. Ils forment dans ce cas une barri�re de cumulonimbus noy�e dans la masse.

153. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs5. L�orage Leur force et leur fr�quence diminuent lorsque l�on se d�place de l��quateur vers les p�les. Ils y sont d�ailleurs inexistants car il n�y a ni la chaleur ni l�humidit� n�cessaire au d�veloppement des cumulonimbus .

154. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs5. L�orage En fin d�orage, le cumulonimbus se d�sagr�ge. C�est un syst�me si puissant qu�il est impossible de le r�g�n�rer comme dans le cas des autres nuages donnant lieu � des pr�cipitations. Leur dur�e va de quelques minutes � quelques dizaines de minutes mais les pr�cipitations qui les accompagnent sont tr�s violentes et tr�s dangereuses pour les a�ronefs.

155. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs5. L�orage D�autre part au sein du nuage lui m�me, on rencontre non seulement de la pluie mais aussi de la neige et de la gr�le. Il est possible de rencontrer des gr�lons de plusieurs dizaines voire centaines de grammes. Le record enregistr� atteint le kilogramme! De tels m�t�ores font autant de d�g�ts sur un a�ronef que des projectiles de DCA de petit calibre... De plus les turbulences au sein du nuage sont tr�s violentes.

156. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs5. L�orage Le bas du nuage se charge n�gativement tandis que le haut se charge positivement. Quand les charges sont tr�s importantes, il se produit une d�charge violente accompagn� d�un ph�nom�ne lumineux (�clair ou foudre) et d�un ph�nom�ne acoustique (tonnerre). Cette d�charge peut avoir lieu entre la base du nuage et le sol (�clair de trait) ou entre la base et le sommet du nuage (�clair de masse). Un avion atteint par la foudre peut voir certaines parties de sa structure endommag�es ou certains de ces instruments et circuits �lectriques mis hors service.

157. VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs5. L�orage Il est donc primordial de ne pas voler dans ou sous les cumulonimbus pour �viter tous les risques li�s � l�orage.

158. M�t�orologie I L�atmosph�re II La temp�rature III Le vent IV L�humidit� de l�air V Les masses d�air VI Les nuages VII Les perturbations et les fronts VIII Les ph�nom�nes dangereux pour les a�ronefs IX L�information a�ronautique

159. M�t�orologieIX L�information m�t�o a�ronautique Les METAR et les SPECI Les TEND, les TAF et les SIGMET La carte TEMSI et la coupe verticale

160. IX L�information m�t�o a�ronautique1. Les METAR et les SPECI METAR = message donnant les informations m�t�o observ�es r�guli�rement par la station de l�a�roport (METAR = MET�o d�ARriv�e). Ils sont r�dig�s selon un mod�le type et donnent les indications suivantes�: type de message, terrain, heure TU (Zoulou), vent (�ventuellement rafales), visibilit�, m�t�ores, nuages, temp�rature et temp�rature du point de ros�e, pression (QNH et en g�n�ral QFE), piste en service et les ph�nom�nes significatifs r�cents. Exemple de code�: CAVOK signifie Ceiling And Visibility OK (plus de 10km de visibilit�, pas de nuages significatifs (notamment cumulonimbus) sous 1500m.

161. IX L�information m�t�o a�ronautique1. Les METAR et les SPECI Exemple de METAR�: LFPO 0930Z 20010G20kt 0800 +SHSN SCT010St BKN025Sc M04/M05 Q1002 NOSIG Signification�: Paris Orly 09h30 TU Vent du 200 pour 10 kt rafales � 20kt 0800�: visibilit� 800m fortes averses de neige 1 � 4 8�mes de stratus � 1000 ft et 5 � 7 8�mes de stratocumulus � 2500ft temp�rature -4�C et temp�rature du point de ros�e -5�C QNH 1002 hPa pas de changements significatifs pr�vus.

162. IX L�information m�t�o a�ronautique1. Les METAR et les SPECI Les SPECI (SPECIfique) sont �mis en cas d�une brusque variation des ph�nom�nes m�t�o entre les observations r�guli�res si les changements peuvent jouer sur la s�curit� ou la possibilit� de se poser pour les avions en route vers le terrain.

163. M�t�orologieIX L�information m�t�o a�ronautique Les METAR et les SPECI Les TEND, les TAF et les SIGMET La carte TEMSI et la coupe verticale

164. IX L�information m�t�o a�ronautique2. Les TEND, les TAF et les SIGMET Les TEND (TENDances) suivent toujours un METAR ou un SPECI. Ils constituent une information suppl�mentaire si une �volution notable est attendue entre deux observations r�guli�res. Ils indiquent la plage horaire des �volutions, leur rythme, et la nature des changements (visibilit�, n�bulosit�, pr�cipitations,...)

165. IX L�information m�t�o a�ronautique2. Les TEND, les TAF et les SIGMET Exemple de METAR avec TEND�: LFPO 0530Z 20004kt 0250 R07/0300V0400U R26/0450U FG VV/// 08/08 Q1028 BECMG FM0630 0600 OVC020 Signification�: Paris Orly 05h30 TU vent du 200 pour 4 kt visibilit� 250 m sur la piste 07R de 300 � 400 m en augmentation et sur la piste 26R 450 m en augmentation brouillard visibilit� verticale nulle temp�rature +08�C et temp�rature du point de ros�e +08�C QNH 1028 hPa TEND�: devenant � partir de 06h30 TU visibilit� 600m et 8 8�me � 2000ft.

166. IX L�information m�t�o a�ronautique2. Les TEND, les TAF et les SIGMET Les TAF (Terrain Arrival Forecast = pr�visions sur le terrain d�arriv�e) sont des messages faisant �tat des pr�visions �tablies pour une p�riode de 9 heures. Ils indiquent le terrain concern�, l�heure � laquelle la pr�vision a �t� �tablie, la p�riode pour laquelle elle a �t� �tablie, le temps observ� et son �volution pr�vue (vent, visibilit�, pr�cipitations, nuages).

167. IX L�information m�t�o a�ronautique2. Les TEND, les TAF et les SIGMET Exemple de TAF�: LFPO 210145Z 0312 22010G20kt 3000 +RA OVC015 SCT060 TEMPO 0307 7000 -RA OVC020 FM11 28015kt 9999 NSW BKN020 Signification�: Paris Orly le 21 � 01h45 TU validit� entre 03 et 12h00 TU vent du 220 pour 10 kt rafales � 20 kt visibilit� 3000 m forte pluie 8 8�me � 1500 ft et 1 � 4 8�me � 6000 ft temporairement entre 03h00 et 07h00 TU visibilit� de 7000 m pluie faible 8 8�me � 2000 ft � partir de 11h00 TU vent du 280 pour 15 kt visibilit� sup�rieure � 10 km pas de temps significatif 5 � 7 8�me � 2000 ft.

168. IX L�information m�t�o a�ronautique2. Les TEND, les TAF et les SIGMET Les SIGMET (SIGnificatif MET�o) sont des messages r�dig�s par un centre de veille m�t�orologique et �mis par les services de la navigation a�rienne. Ils signalent des ph�nom�nes m�t�orologiques dangereux hors des zones d�approche des terrains pour attirer la vigilance des �quipages au cours de leur vol de croisi�re.

169. IX L�information m�t�o a�ronautique2. Les TEND, les TAF et les SIGMET Exemple de SIGMET�: LFFF SIGMET 3 VALABLE 160800/161200 LFML - SEV TURB FCST FIR MARSEILLE BTN GND AND FL160 STNR WKN Signification�: R�gion d�information de Marseille 3�me SIGMET pour vols subsoniques VALABLE 160800/161200 LFML�: valable le 16 entre 08h00 et 12h00 TU en provenance du centre de veille m�t�orologique de Marignane. Fortes turbulences pr�vues dans la zone de Marseille entre le sol et le niveau de vol 160 Ph�nom�ne stationnaire et faiblissant.

170. M�t�orologieIX L�information m�t�o a�ronautique Les METAR et les SPECI Les TEND, les TAF et les SIGMET La carte TEMSI et la coupe verticale

171. IX L�information m�t�o a�ronautique3. La carte TEMSI et la coupe verticale Les cartes TEMSI (TEMps SIgnificatif) montrent les principales formations nuageuses et les pr�cipitations qu�elles engendrent. On y porte �galement les risques de givrage, d�orage et de turbulences avec leurs intensit�s pr�vues. Ces cartes sont �tablies pour les altitudes moyennes (FL100 � 250) mais pr�sentent en g�n�ral aussi la m�t�o en dessous pour les phases de mont�e et de descente.

172. IX L�information m�t�o a�ronautique3. La carte TEMSI et la coupe verticale

173. IX L�information m�t�o a�ronautique3. La carte TEMSI et la coupe verticale A partir des cartes TEMSI, on �tablit des coupes verticales sur un trajet d�termin�. Elles permettent � un �quipage de pr�parer leur vol et de faire des choix de trajectoire et d�altitude pour �viter les ph�nom�nes dangereux. Elles ont une validit� limit�e dans la dur�e et les �quipages doivent continuer � s�informer sur la m�t�o et son �volution pendant leur vol pour s�assurer qu�ils peuvent poursuivre conform�ment � la route pr�vue.

174. IX L�information m�t�o a�ronautique3. La carte TEMSI et la coupe verticale

175. IX L�information m�t�o a�ronautique3. La carte TEMSI et la coupe verticale Il existe des cartes des vents � diff�rentes altitudes (FL50 -100 - 180 et 300) . Un pilote peut demander aupr�s de la station m�t�o de son terrain de lui fournir un dossier appel� �protection m�t�o� qui rassemblera toutes les donn�es m�t�o sur le trajet qu�il va suivre (carte TEMSI, coupe verticale, carte des vents, SIGMET,...) et les terrains dans les environs desquels il passera (en plus du terrain de d�part et d�arriv�e).

176. Fin.