VFR DE NUIT

1. VFR DE NUIT Giovanni MASCHIO

2. OBJECTIF ACQUISITION DES COMPETENCES THEORIQUES NECESSAIRES POUR POUVOIR EFFECTUER UN VOL VFR PENDANT LA NUIT AERONAUTIQUE

3. REGLEMENTATION • NUIT AERONAUTIQUE: du coucher du soleil (SS) plus 30’ à 30’ avant le lever du soleil (SR). Le SS et le SR sont publiés sur l’AIP. • VOL LOCAL: vol circulaire sans escale • à l’intérieur d’une CTR • ou, en absence de zone de contrôle, à un rayon max • de 6,5 Nm (12 Km) de l’AD • VOL DE VOYAGE: vol autre qu’un vol local. • AD HOMOLOGUES: l’homologation et les éventuelles consignes à respecter son publiée sur la carte VAC. • AD HOMOLOGUES AVEC LIMITATIONS: réservé aux pilotes autorisés par la DGCA.

4. REGLEMENTATION • CONDITION METEO VOL LOCAL • Conserver vue AD • Ceiling ≥ 1500 ft • VH ≥ 5 Km • CONDITION METEO VOL VOYAGE • GND contact • Ceiling ≥ 1500 ft au-dessus de la CRUISE LEVEL/ALT • VH ≥ 8 Km prévue entre ADs DEP→DEST→ALT • Toutefois le vol peut être continué avec VH ≥ 5 Km • (STAP*) • - No RA ou TS prévue entre ADs DEP→DEST→ALT • *Système de Transmission Automatique de Paramètres

5. REGLEMENTATION • FLIGHT PLAN (normalement obligatoire) • Communiqué 30’ avant ETD • ou transmis à ATS 30’ avant l’heure du CS à l’AD de • destination pour un vol VFR de jour → VFR de nuit • Prévoir téléphone portable pour activation et clôture FLP. • Le FLP n’est pas obligatoire pour: • Vols locaux • Vols entre ADs situés dans la même CTR (même ATS) • VFR de jour → VFR de nuit pour des imprévus • (contact radio avec AD dest. ou degag.)

6. REGLEMENTATION • NIVEAUX MINIMALS • Sauf pour besoin du T/O et L/D sont: • Itinéraires publiés par le SIA (AIP, SUP AIP, • NOTAM complément au cartes, ect… ) • En absence d’itinéraires publiés, 1500 ft mini • au- dessus de l’obstacle plus élevé dans un r = 8 Km • autur de la position de l’A/C • En région montagneuse (relief > 5000 ft): 2000 ft • mini au-dessus de l’obstacle plus élevé dans un r = 8 • Km autour de la position de l’A/C • Vols locaux en absence de consignes, 1000 ft mini • au-dessus de l’obstacle plus élevé dans un r = 8 Km • autour de la position de l’A/C

7. REGLEMENTATION • ESPACES CONTROLES ET ZONES REGLEMENTAIRES • Un vol VFR de nuit est effectué: • En espace aérien non contrôlé • En espace aérien contrôlé après clairance ATC (APP et • TWR) • En zone réglementé après clairance ATC (ATS • gestionnaires) ou suivant itinéraires publiés

8. REGLEMENTATION RADIOCOMMUNICATIONS Vol local sans ATS Le pilote doit assurer une veille radio et des reports en auto-information (position, altitude, intentions, toutes infos utiles) au premier appel d’un autre trafic sur la fréquence. Espaces contrôles et zones réglementaires Le pilote doit établir une liaison bilatérale directe avec l’ATS gestionnaire. Vol de voyage hors espaces contrôlé Le pilote est conseillé d’établir une liaison bilatérale directe avec l’ATS gestionnaires (INFO).

9. REGLEMENTATION EMPORT DE CARBURANT La réserve réglementaires est de 45’ au régime de croisière économique. Si l’AD DEST est doté d’un balisage télécommandé PCL* il faudra prévoir en plus le carburant pour rejoindre une AD ALT qui doit être doté d’un ATS en fonction à l’ETA au moins que l’avion soit équipé de 2 VHF T/R. * Push to talk Control Lights BALISAGE LUMINEUX DE L’AD En l’absence d’un ATS l’AD doit être doté d’une PCL, le pilote doit allumer le balisage pour circuler sur l’aire de manœuvre et tant qu’il évolue à moins de 6,5 Nm de l’AD.

10. REGLEMENTATION • HABILITATION VOL DE NUIT PILOTE • 5 hdv dont au moins 3 hdv en DC et 1 hdv de • navigation en campagne • 5 décollages et 5 atterrissages complets en solo • L’habilitation annoté sur le carnet de vol par l’FI et en suite sera mentionnée sur la licence par l’Autorité. • EXPERIENCE RECENTE • Si transport de pax, 1 atterrissages de nuit parmi les 3 dans les 3 mois précédents.

11. MANOPS ACB • HABILITATION VOL DE NUIT PILOTE • BFG théorie « VFR DE NUIT » • 2 hdv VSV ou FNTP1 ou SPIRA 180 • - 5 hdv dont au moins 3 hdv en DC et 1 hdv de • navigation en campagne • - 5 décollages et 5 atterrissages complets en solo • L’habilitation annoté sur le carnet de vol par l’FI et en suite sera mentionnée sur la licence par l’Autorité.

12. EQUIPEMENT AVION • Pour être autorise au VFR de nuit l’avion doit être équipé: • un anémomètre • un altimètre • un variomètre • un horizon artificiel • un 2émé horizon artificiel ou un indicateur de virage • (bille-aiguille) alimenté par une 2émé source • - un conservateur de cap • un VOR ou ADF ou GPS de classe A, B ou C • un torche électrique • un jeu complet de fusibles de rechange • feux de navigation et anticollision • un phare d’atterrissage • un système d’éclairage du tableau de bord • un montre (montre bracelet acceptée)

13. METEO NOCTURNE • LES STRATUS ET LES BRUILLARDS • Sont plus fréquentes la nuit • Difficiles à détecter (banc isolés) • Température proche au point de rosée: fortes risques • de FG (par nuit claire baisse jusqu’à -2° par heure) • Halo sur les villes illuminées: indice de BR or FG • LES ORAGES • L’absence de mouvements convectifs n’empêche pas aux CBs formés le jour de rester actifs. Ces phénomènes peuvent être peu repérables de nuit. • TURBULENCE • Toujours plus faible, moins de mouvements convectifs.

14. METEO NOCTURNE • CHANGEMENT DES CONDIMETEO EN ROUTE • De nuit évolution rapide de la météo, brouillard et nuages sont peu repérables (nuages noirs sur fond noir). • Signes: • Clignotement et progressive disparition lumières au sol • Halo autour feux de navigation • En allumant le phare d’atterrissage: diffusion • lumineuse importante • Mesures à prendre: • Couper feux de navigation, anticollision et phare • d’atterrissage • Faire un demi-tour immédiat à ΦSTD

15. METEO NOCTURNE • VISIBILITE ET LUNE • Par nuit pleine lune, les référence instrumentales ne servent que comme aide au contrôle de l’avion: • Relief claire • Vue du sol distincte • Nuages repérables • Par nuit sans lune ou ciel couvert, l’utilisation de référence instrumentales devient le moyen principale de contrôle de l’avion.

16. PILOTAGE DE NUIT • VISION DE NUIT • La vision par faible luminosité est assuré par les • bâtonnets (vision périphérique). • Le bâtonnets ne permettent pas de distinguer les • couleurs et les détails. • Les éléments visible sont détecté aux bords du champ • de vision. • - La vision de nuit est sensiblement diminuée par alcool, • tabac et certains médicaments.

17. OPERATIONS DE NUIT • BALISAGE OBSTACLES FIXES • Feux rouge intensité moyenne et/ou phares rouges à éclats forte intensité. • BALISAGE OBSTACLES MOBILES • Feux à éclat pour tout véhicules sur l’aire de manœuvre: • Jaune pour les véhicules de service • Rouge pour les véhicule de secours • bleu pour la police

18. OPERATIONS DE NUIT BALISAGE LUMINEUX AERODROMES Balisages de RWY, TWY, APRON 27 09

19. OPERATIONS DE NUIT BALISAGE LUMINEUX AERODROMES Aides lumineuse à l’approche PAPI (Precision Approach Path Indicator) En cas de panne du PAPI l’utilisation de la piste de nuit peut être interdite: vérifier la VAC et consulter les NOTAM. 300mt

20. OPERATIONS DE NUIT • BALISAGE LUMINEUX AERODROMES • PCL (Pilot Conrolled Lighting) • Mise en œuvre: • 3 coups en 5“ pour allumer feux BI pour 15' • 5 coups en 5“ pour allumer feux HI (si prévus) • 7 coups en 5“ pour éteindre • Le balisage doit être en fonction: • - Avant toute circulation sur l’aire de manouvre • A moins de 6,5 NM de l’AD

21. OPERATIONS DE NUIT • VISITE PRE-VOL • Aire éclairée et lampe électrique • Vérifier éclairage tableau de bord, feux de nav, • anticollision, phares. • Propreté de vitre. • Fusibles de rechange. • MISE EN ROUTE • Vérifier aire dégagée (annoncer: personne devant!). • Allumer feux anticollision et feux de nav. • ROULAGE • - Allumer le phare de qu’on est prêt à rouler. • - Afficher une vitesse de roulage réduite. • - Vérifier les instruments gyroscopiques.

22. OPERATIONS DE NUIT • DECOLLAGE ET MONTEE INITIALE • Utiliser les références instrumentales: • Assiette de montée • Confirmation montée avec ALT et Vz • Contrôle avec IAS • Poursuivre la montée jusqu’à la hauteur de sécurité

23. OPERATIONS DE NUIT • APPROCHE • - Allumer le phare • Identifier sans doute la piste et la garder en vue • jusqu’à l’atterrissage • - Utiliser les procédures de circuit connues • Utiliser le PAPI si présent, si non contrôler le plan de • descente avec la couple Vz/Vi • Fixer le point d’aboutissement au-delà du seuil

24. OPERATIONS DE NUIT • ATTERRISSAGE • L’obscurité donne l’impression de se trouver plus haut, • (illusion de Kraft) d’ici la tendance à creuser le plan: • risque d’atterrir avant la piste! • La piste éclairée par le phare donne l’impression d’etre • plus proche: attention aux arrondis trop hauts! • En cas de panne du phare impression de se trouver • plus haut (Kraft): attention aux arrondis trop bas!

25. OPERATIONS DE NUIT • ATTERRISSAGE • Suivre la pente PAPI • Afficher le vario • correspondante • - Garder strictement la vitesse • d’atterrissage retenue • Au complet passage du seuil • (lampes vertes) réduire • complètement • Débuter l’arrondi quand les • marques des pneus sont • visibles • - Arrondir jusqu’à afficher • le capot au dessus la fin • piste (lampes rouges) • - Atteindre le contact

26. OPERATIONS DE NUIT • PREPARATION DU VOL • Par rapport à un vol VFR de jour: • Vérifier homologation VFR de nuit, horaires d’activitè • et consignes locales ADs de départ, destination et • dégagement. • Vérifier les éventuels itinéraires obligatoires VFR de • nuit (AIP ou Compléments aux cartes SIA). • Privilégier la navigation VOR. • Attention aux erreurs ADF. • Utiliser villes et autoroutes comme repères.

27. CIRCUIT VISUEL VSV PALIER

28. CIRCUIT VISUEL VSV MONTEE

29. CIRCUIT VISUEL VSV DESCENTE

30. CIRCUIT VISUEL VSV VIRAGES EN PALIER Φ STD

31. CIRCUIT VISUEL VSV VIRAGES EN MONTEE Φ 15°

32. CIRCUIT VISUEL VSV VIRAGES EN DESCENTE Φ 30° E 500ft/min

33. 037° > < 217° 7 Nm < 265° 085° > 13 Nm < 350° 17 Nm 170° > ITINERAIRES VFR DE NUIT (COMPLEMENTS CARTES AERONAUTIQUES)

34. CONSIGNES A TOUSSUS

35. CONSIGNES A TOUSSUS

36. CONSIGNES A TOUSSUS

37. CONSIGNES A TOUSSUS

38. PROCEDURES D’URGENCE • PANNE MOTEUR • Assiette de Vfmax • Se diriger vers un AD ou s’éloigner des zones • fortement habité. • Effectuer la recherche de panne suivant le MdV. • 7700 + Annoncer MAYDAY 3 fois aux ATS ou sur la • 121.5 • Se diriger vers une zone non éclairée. • Planifier l’atterrissage si possible face au vent. • Allumer les phares d’atterrissage et réduire la • vitesse au minimum avant l’impact… et si la zone ne • vous plait pas, couper le phare…!

39. PROCEDURES D’URGENCE • PANNE D’ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD • Utiliser l’éclairage de secours ou de cabine, sinon la lampe électrique personnelle. • PANNE DES PHARES D’ATTERRISSAGE • En courte finale Vz 200 ft/min avec assiette • légèrement cabrée. • Observer le feux de bord de piste pour évaluer • la hauteur sur la piste. • La réduction de gaz à l’impact.

40. PROCEDURES D’URGENCE • PANNE RADIO • 7600 • Suivre le FLP déposé • Si ATS à destination effectuer des manœuvres feux • allumés en dehors du circuit. • Suivre les signaux lumineux. • PANNE ELECTRIQUE • Couper les équipements non indispensables. • Utiliser la radio au minimum. • Se dérouter sur l’AD équipée le plus proche. • N’hésitez pas à demander l’aide aux ATS. • Attention! Quand la batterie sera vide tout s’éteindra • dans l’avion.

41. CONSIGNES OPERATIONELLES • EQUIPEMENT PERSONNEL • RT VHF portatif. • GPS portatif avec batteries de rechange. • Outil multi usage. • CONTACT RADIO • Garder le contact avec les services ATS (TWR, AFIS, FIC) ou veuillez une fréquence active (ACC, APP, TWR). • FLP • À l’atterrissage clôturer le plan de vol (BRIA ou n°azur 0810 437 837). • NOTAM & SUP AIP • Verifier les NOTAM de la FIR, des AD dep/enr/dest/alt.

42. CONSIGNES OPERATIONELLES • VIRAGES • En palier et en montée: taux STD • En descente: 30° max • NAVIGATION • Vérifier horaires ATS des AD dep/dest/alt. • Vérifier les couts de balisage. • Si vous emprunté un AWY contacter l’ATS. • Au départ en navigation effectuer la prise de cap • vertical AD et si relief monter à la MSA. • - Utiliser systématiquement VOR et ADF.

43. CONSIGNES OPERATIONNELLES • PROCEDURES D’EXPLOITATION AVION • Limiter, notamment loin d’un AD ou en zones très habités: • Les changements de réservoir. • Les réglages de la mixture. • Les variations de régime moteur. • <1000ft AAL • Pompe électrique sur ON. • Vérifier mixture plein riche. • Magnétos sur BOTH.

44. QUESTIONS?

45. FIN Giovanni MASCHIO