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1. 车联网项目介绍 1.1 智视科技 潘钰华 2014.06.10

2. 目 录 1 产品介绍 2 市场分析 3 商业模式 4 研发实力

3. 一、车联网系统介绍： 本系统由安装在每辆车上的车载智能终端，部署在云平台架构上的后台服务系统，及智能手机APP和PC WEB客户端，这三部分构成： 1、安装在车辆标准OBD接口上的车载智能终端，集成了汽车CAN总线通讯模块、GPS定位模块及无线通信模块，实时采集车辆总线信息及位置数据，通过无线通讯网络，把数据实时的、远程的传输到后台。 该模块安装简便，适用于任何车型；硬件成本较低，易于大范围推广。 2、后台采用云架构，易于扩展，同时支持百万级的车载终端的大数据并发。运用大数据挖掘技术，实现对数据的实时和历史分析，提供车辆监视、查询、控制、故障诊断、报警分析等全新的功能。 3、最终消费者（车主）和整车厂均可通过智能手机APP（ANDRIOD及IOS系统）、或PC机WEB客户端，得到车联网的功能展示、体验和服务。 本项目的所有技术全部基于自主开发，我们拥有全部自主知识产权，正在申请多项专利技术。

4. 二、车联网系统架构介绍： 车联网，是智能交通的重要分支之一，是物联网在汽车行业和交通系统领域的典型应用，在广义上同属物联网这一国家级新兴战略产业。 车联网技术是与新能源汽车、自动驾驶、轻量化并行的未来汽车主要技术之一，现已被列为国家“十二五”期间的重点项目，车联网已成为我国物联网产业“十二五”规划中的重要融合推广和示范应用平台。 营销中心 数据处理中心 无线传输 数据分析中心 OBD 标准接口 硬件终端 数据终端 …….

5. 三、国家政策方面的支持： • 2011年8月1日起，交通部通知要求所有新出厂的“两客一危”车辆，应安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T794-2011)的卫星定位装置；没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门应暂停营运车辆资格审验。 • 交通部于2010年7月，提出要推动车联网建设，将车联网列入“十二五”智能交通发展主攻方向，在标准制定、人力资源和资金方面给予扶持，财政扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案上，车联网平台投资需求超过百亿元。 • 2010年10月，国务院在“863”计划中提出两项涉及车联网关键技术的项目，即智能车、路协同关键技术研究以及大城市区域交通协同联动控制关键技术研究。 • 2013年8月27日，在工业和信息化部、科技部、中机联等相关政府部门和协会的支持下，由中国汽车工程学会组织，酝酿已有两年多的“车联网产业技术创新联盟”在北京召开大会。

6. 巨大的市场规模： • 业内将2014年称为“车联网落地元年”，一些构建行业生态圈的行动已经萌芽：苹果CarPlay、谷歌OAA均拉拢汽车厂商组建了相关的阵线联盟，微软推出了新一代Windows车载系统，硬件厂家也在抓紧升级各自的产品，这都宣告着车联网时代的全面崛起！ • 今天正在进行的北京车展上，车联网的概念抢人眼球！ • 业内预测，到2020年，全球将有6000亿美金投入车联网市场，在2015年，中国汽车市场上的车联网规模将达到2000亿人民币。

7. 四、车载智能终端说明 1、终端系统组成

8. 四、车载智能终端说明 2、车载终端的功能： 符合OBD-II国际标准，具有Smart OBD接口和CAN解析功 能，可适配约500多种车型，即插即用，简易安装； 所有元器件采用车规级，符合前装应用： • 车辆数据采集 • 车辆远程诊断 • 车辆远程控制 • 车身通讯网关 • 车辆紧急救援 • 车辆防盗追踪 • 事故紧急呼叫 • 碰撞检测触发报警

9. 四、车载智能终端说明 3、原创技术优势及专利： • 电子车牌和车辆唯一性识别 • 泛在通信和多媒体通信，支持2G、3G、WIFI及蓝牙等 • 提供移动WIFI热点，可升级至4G高带宽应用 • 加速度传感器能够智能感知振动、碰撞和拖车事件，并可实现车机休眠唤醒 • 支持可灵活配置汽车总线数据的采集方式：每秒频次、采样参数集等 • 具有高达64G的TF卡接口，支持断信号、断电续传，支持盲区数据补传等功能 • 车机插入/拔出事件报警 • 极低的低功耗设计，延长停车时的使用周期 • 电瓶自动保护功能，在检测到电瓶电压过低，能切断电源供电，改为自身内置电源，进一步延长使用周期

10. 五、后台服务系统说明

11. 五、后台服务系统说明

12. 五、后台服务系统说明 后台服务软件包含下面几大模块： • 终端管理软件模块：负责和车载终端进行 通讯、数据双向传输、实时数据存储 • 实时数据分析模块：负责对车辆数据进行 实时分析，包括总线信号分析、故障分析、 位置分析、报警分析、报表数据 • Web服务模块：负责响应用户操作的请求

13. 五、后台服务系统说明 自主研发的后台服务系统（ InteCloud@ ）的特点和专利： • 基于云架构的大数据平台，实现了车联网业务和数据的全面互通互联。 • InteCloud平台汇聚并管理海量的车辆和车主数据，涉及车产业链数据、手机终端信息、驾驶行为信息、车主的社会化信息、智能终端对车辆的感知信息等，并支持全局检索； • 多层次的开放体系：通过提供Open API、网关开放协议、平台对接等多种形式，能够快速支持第三方终端、第三方数据网关、第三方APP、第三方ERP，第三方4S CRM等系统的对接。 • 每辆车平均每年产生的综合数据（含车况、位置轨迹信息和使用信息等）大约为1G， InteCloud支持100万以上的用户，应用云计算技术有效解决了这个超大容量和高并发访问的双难题。 • InteCloud平台能够提供全天候7X24的大数据技术服务，有良好的稳定性和坚固性。 • 我们采用独有的专利技术，保证用户数据的可靠性、一致性、完整性。

14. 目 录 1 产品介绍 2 市场分析 3 商业模式 4 研发实力

15. 客户细分 第一类客户（OEM）— 整车厂（前装市场） 第二类客户（OEM）— 整车厂营销部及4S集团（后装附件） 第三类客户（B 2 C）— 最终用户车主（移动互联网模式） 第四类客户（B 2 B）— 大客户（车队管理）

16. 第一类客户（OEM）— 整车厂（前装市场） • 工程、试验车辆及车队管理（正在执行）： 远程实时监控、诊断、数据采集、车队及任务管理 • 新能源车辆远程实时监控（正在执行） ： 电动汽车科技发展“十二五”专项规划中强调发展电动车的远程监控技术，并在相关法规中规定必须强制安装远程监控系统，包括电压报警、温度报警及其他监控报警等。 • 作为零部件前装在新车上，交付最终用户；同时考虑车载屏的集成开发工作。（2014年）

17. 智视科技目前已是华晨汽车集团的车联网独家一级供应商：智视科技目前已是华晨汽车集团的车联网独家一级供应商：

18. 为第一类客户整车厂提供的功能和服务（1） 1）主要功能：车辆管理 显示系统所有车辆的当前状态，便于集中查看和管理

19. 为第一类客户整车厂提供的功能和服务（2） 2）主要功能：查询、显示各类数据 在后台管理中心可以查询、显示任一车辆的各类实时运 行数据，例如：车速、水温、油温、发动机转速、油耗等各 类实时数据、历史数据、各类报警及状态的查看和导出。 查看形式有列表、图标、曲线等。

20. 为第一类客户整车厂提供的功能和服务（2） 2）所有车辆的位置数据的地图查看 监控每辆车辆的运行和工作状态； 可以人工设定某一车辆的工作地理区域范围，一旦越 界，系统会自动触发报警。 支持车辆动态轨迹回放，检查车辆是否按规定路线运行。

21. 为第一类客户整车厂提供的功能和服务（2） 2）所有车辆的位置数据的地图查看 • 也支持多辆车多地点实时监控

22. 为第一类客户整车厂提供的功能和服务（3） 3）主要功能：车辆远程控制 在身份识别和权限控制的前提下，可以通过后台向车辆 远程发送给类控制命令，并查看结果。 如控制车门车灯的开启和关闭，空调的启停和定温，发 动机的启停和扭矩限制，车速限速等高级别功能。

23. 为第一类客户整车厂提供的功能和服务（4） 4）主要功能：实时报警 • 当车辆总线参数或者位置出现违规或者异常时候，管理平台会自动产生报警。 • 还包括断电、碰撞提醒、低电压提醒、拖吊提醒、超速、驶出电子栅栏等报警功能。

24. 第二类客户（OEM） — 整车厂营销部及4S集团（后装附件） 正在和奥迪中国的销售事业部展开合作！

25. 对第二类客户整车厂营销部及4S集团的作用 提供给整车厂营销部门，如奥迪 一、创建全新的营销及CRM模式 • 1、远程掌握车主的车辆动态信息：车辆运行状态信息、汽车维修信息、故障信息、当前行驶状态、车辆位置等，实时、无缝的与部署在云架构上的管理后台互联。 • 2、管理后台运用大数据挖掘和分析等技术，从而为车主带来独创的远程汽车体检、远程故障诊断、维修导航、车载信息分享等集成的高科技体验，填补车辆的功能及服务的空白。 • 3、通过更精准的客户行为分析，能够帮助更精准的在时间、空间上找到潜在的客户，从而帮助提升销售额。 • 4、在卖车现场演示本系统给准备购车的潜在客户，提升车辆的信息化科技含量，提高购车几率。 • 5、提供了全新的客户数据收集、客户关系管理的技术手段，促进品牌和客户之间面对面的、一对一的亲密伙伴关系，提升行业竞争门槛，成为行业规则制定者和引领者。 • 最终提升车厂品牌形象！

26. 对第二类客户整车厂营销部及4S集团的作用 提供给整车厂营销部门，如奥迪 二、全新的商业合作模式 • 1、和保险公司进行数据合作，推出车联网车险定价新模式： • 通过本系统，可以让保险公司使用奥迪授权提供的保险公司客户端软件，随时同步收到车辆的即时车况、所有故障信息、车辆行驶真实里程、客户驾驶行为习惯，精准获取行车信息； • 从而保证保险公司可以在车辆在最需要的时候，切实做到准确的提供主动服务，使得车辆维修时间最短； • 真正做到管控理赔风险，创新保险新成本模型，推出基于车辆和客户数据的个性化、动态浮动车险费率； • 有效整合线下保险服务资源，降低车险综合成本，增加客户粘度和动态增值服务，提升车险市场占用率。 2、和二手车公司进行数据合作，真正有效的实现对车辆价值的评估，推动二手车市场的交易。 3、实现和4S店、汽车后服务产业链的全方位互动：网上服务预约、续保、维修 配件电商、会员VIP、二手车交易、道路救援、服务设施POI、车友服务等。

27. 对第二类客户整车厂营销部及4S集团的作用 提供给整车厂营销部门，如奥迪 三、全新的4S服务模式

28. 对第二类客户整车厂营销部及4S集团的作用 提供给整车厂营销部门，如奥迪 三、全新的4S服务模式 • 帮助4S店得到就近的任意客户车辆的实时车况信息，包括当前的车辆故障代码解析、实时需要维修保养信息（如电瓶、轮胎气压），实现实时的、精准的推送服务广告或通知给相应车主，提供主动式的客户服务和关怀。 • 帮助服务顾问提升服务质量及客户满意度，帮助锁定长期忠实的老客户，增加车主对4S店的粘度，提高车主回厂率，从而提升4S店的盈利能力。 • 实现事先干预，在车辆发生事故的第一时间内，参与事故处理和提供贴切关怀，在事故车修理中掌握主动权，增加维修产值。并增强与救援公司、保险公司的议价权。 • 实现对客户和车辆全生命周期的关系管理，让4S店和车主“零”距离互动，形成汽车后服务产业链的增值服务群。

29. 第三类客户（B 2 C） — 最终用户车主（移动互联网模式）

30. B2C 让每个人的汽车生活更加美好 移动终端APP（InteCloud@）将车联网服务内容通过移动互联网的技术手段，向智能终端用户延伸和展现，全方位的推送车辆的全息状态，实现了面向车主、面向车友的各类车联网应用业务的无缝融合，力争成为专注于广大车主的一个平台级移动互联网应用入口！

31. B2C 让每个人的汽车生活更加美好 • InteCloud@的特征： • 致力于依托OBD应用，适用于绝大部分的现有车辆，构建一个专业性的、针对所有用车人的移动互联网平台，使之成为车主每天必用的、用户粘性度极高的平台。 • 在积累了用户大数据的基础上，开放数据接口，吸引和鼓励独立第三方软件开发人员，开发一些独特的应用APP，营造一个活跃的商业生态系统。 • 引入社交化功能，实现车与车的交互对话。

32. B2C 让每个人的汽车生活更加美好 InteCloud@提供给车主的功能： 1、 InteCloud@是一个车管家系统，用户买了爱车之后，只管用车，其他的一切自动交给InteCloud@！ 2、 InteCloud@为每位车主分配了一块私有云，永久保存了对应车辆的各类实时运行数据，为爱车建立专属档案。车主可以登录手机客户端（Andriod\IOS）或网页，去查看和导出所需要的数据。 3、 “一键报险”和“一键救援”：包括事故、碰撞、故障、违章、拖车等多达十多种以上的全方位用车报警服务，在关键时刻是救命的服务。 后台服务中心将第一时间派出救援团队，为车主提供免费的快修，更换备胎、充电、加水，车陷入路井、路沟、自锁等困境救援。 4、 普适性的精准行车里程、油耗、碳排放的计算和管理。

33. B2C 让每个人的汽车生活更加美好 • InteCloud@提供给车主的功能： 5、车辆车况监视功能： 专利技术的“卡车360度一键体检”：基于独创数学模型设计的车况综合指数，可以调用、显示车辆的800多项车况信息，包括当前的车辆故障代码解析、实时需要维修保养信息（如电瓶、轮胎气压），结合历史数据和当前车况信息，诊断汽车可能存在的问题，以直观的100分车况指数的形式，在每次启动开车之前进行体检（见右侧）。 从而： • 车主可以明白的知道车况，使得车况始终处于安全状态，极大地保障了平时的行车安全，同时最大程度的延长车辆的使用寿命； • 安全隐患检出率可达99.8%。

34. B2C 让每个人的汽车生活更加美好 InteCloud@提供给车主的功能： 6、 利用积累的海量历史数据和实时数据，进行数据挖掘和数学建模，从而实现为每位车主进行驾驶行为模式分析，特别是影响油耗，及不安全行为如急加速、急转弯、急刹车等，并对车主提出建议。 7、 “一键定位、一键防盗”：车主可以在手机查看自己爱车位置数据的地图定位；可用手机设定车辆移动报警功能，人离开后一旦车辆移动，会实时通知车主，并在手机上显示车辆实时的轨迹。并且，车主可以在通过车主身份认证之后，进一步通过手机对被盗车辆进行限速，乃至关停发动机。 8、 在意外事故或遭抢劫等紧急状况的红色报警功能：在车载终端上有红色报警按钮，司机可以很隐蔽的、无声的发出警报，后台管理中心能够第一时间得到报警信号，并自动推送该车辆的位置和车辆信息到相关人员。

35. B2C 让每个人的汽车生活更加美好 InteCloud@提供给车主的功能： 9、 可以通过智能手机（由车主权限控制），向自己车辆远程发送车辆控制命令，并查看结果，如：车门开关、车灯开关、车窗升降、发动机启停、车辆限速、空调提前启动并定温等。 10、 明明白白修车，提前知道哪些零部件需要修理，不会被个别维修人员蒙骗； 同时，本系统主动为车主制定最合适的保养计划，并且自动提醒。 11、创造全新的车与车、车主和车主之间的社交活动，提升APP的社交性，增强APP的用户使用频度和粘性。如自驾、车队、旅行、租赁、电召、拼车、换车和蹭车等，特别是全新的车友会及汽车交友活动，为汽车服务机构等开创出全新的业务空间 。

36. B2B • 第四类客户（B 2 B）— 大客户（车队管理） • 为保险公司、物流公司、出租车公司、租车公司、客运公司等政企车队提供免建设、免维护、免IT的高效全面的车队管理解决方案，协助降低车辆运营成本、降低车辆安全风险、提高车辆监控能力、提高车辆管理效率。 • 目前的合作项目： • 和马云“菜鸟网络”洽谈合作，提供全国智能物流网中的物流车辆监控管理系统的开发与运营； • 宜昌市三峡航运工程子项目 — 船联网和货运车联网项目； • 给二手车公司提供车辆历史数据。

37. 目 录 1 产品介绍 2 市场分析 3 商业模式 4 研发实力

38. 一、商业模式 我们的商业模式是： 第一阶段，取得几个国内整车厂的定点，成为车联网TIER1供应商，先 在整车厂内部车辆上成功实施车联网项目； 第二阶段，通过整车厂的测试认可，在几款新车型上，以前装形式推 向最终消费者；同时，由整车厂授权4S店对保有车辆推广车联网产品 和服务； 在此阶段，选择性的实施第四类大客户项目，作为公司现金流的补充； 第三阶段，在几个汽车集团取得成功的基础上，着手发力直接面向最 终车主，推广移动互联网的产品和服务。

39. 二、盈利模式主要来自于以下几个方面： • 1、硬件销售收入 • 硬件销售分为两种定价，通过用户在智能手机APP注册时，选择公开部分数据与否予以区分。 • 市场目标为中国市场内A、B、C三级的乘用车保有车辆，根据相关调研公司在2013年上海 • 车展上的调查，约有25%的最终用户对于此类产品有安装意愿，市场规模可达6000万 • *70%*25%=1050万辆。公司目标是在5年内占到10%的市场份额。 •  2、系统运营服务收入 • 用户在购买了车载OBD硬件设备后，通过后台提供给用户的增值服务进行收费。 • 作为整车厂的一级供应商进行后台的运营和服务，则与整车厂分享服务费收入。 •  3、后台大数据挖掘相关的销售收入 • 通过后台挖掘各用户和各类型车型的相关信息，和二手车公司、整车厂、咨询公司等合作， • 产生销售收入。 • 针对这些客户的变现能力非常强。 • 4、保险公司车险类产品补贴收入 • 保险公司通过本系统在获得车险目标客户及其车况信息后，可以有的放矢地针对车主制定个 • 性化浮动保险费定价，从而能有效降低风险。 • 目前保险公司愿意给出佣金补贴，一般在保费的3% - 4%左右。 •  5、 APP软件嵌入广告费收入 • 本APP的用户针对性非常强，即车主，广告精准性和送达率非常高，是一种极非常好的营销 • 手段。收入模式是直接向广告主收取广告费用。 • 综上所述，公司在2017年完成预定市场占有率目标后，在本车联网项目 • 上年收入预计达上亿元人民币的规模。

40. 移动互联网上的赢利模式 B2C 短期盈利模式： 中长期盈利模式： OBD • 1）会员收费 • 2）应用服务 • 3）数据服务 • 1）广告收入 • 2）汽车配件销售 • 3）4S或汽车维修店等配套服务收费 • 4）活动 • 5）网络调查 • 6）特色专卖店 APP的赢利模式是APP生存发展的根本。本APP的特色在于人性化的设计、实用性的软件、周到细致的服务和大数据挖掘技术，使APP保持较高的人气； 另外，清晰的核心客户群定位是APP的又一大卖点。 力争成为专注于广大车主的平台级移动互联网应用入口。

41. 移动互联网上的赢利模式 B2C 会员收费 1 • 在应用中提供一些特殊服务：如车队管理、建立保养档案、在线聊天、车友会等服务，并对普通会员进行有偿收费服务。 短期盈利模式 • 使用者可免费注册成为APP会员，通过推出更多更新的服务内容，从而增强用户粘度，并从中发展VIP会员，并收取一定费用。 • APP的前期赢利模式以提供周到细致的服务，收取会员费为主，努力为会员营造一个简单实用、既爱车又省心的氛围，以建立良好的口碑，吸引更多会员加入。 2 OBD 应用服务

42. 移动互联网上的赢利模式 B2C • 通过4S店，车辆维修点，洗车店，车辆美容店建立战略联盟，从配套的服务性收费中提取相关费用； 广告收入 汽车配件销售 1 2 中长期盈利模式 • 定期组织聚餐和自驾游等车友会活动 • APP较高的人气和清晰的客户定位有利于吸引品牌广告的投放（如保险、旅游、二手车等品牌的宣传推广）。 • 根据这一客户群体的消费需求，进行汽车配件和维修的精准促销，不但能更好提高顾客的满意度，而且通过与商家的战略合作，从销售额中按一定比例提取相关费用。 3 4 OBD 4S或汽车维修店 等配套服务收费 活动

43. 移动互联网上的赢利模式 B2C 网络调查大数据营销 • 根据这一群体的消费需求，开设网上特色专卖店，收取一定加盟费。 5 中长期盈利模式 • 为一些品牌做市场调查； （形成交流平台，实时与测试用户对接） 6 OBD 特色专卖店

44. 目 录 1 产品介绍 2 市场分析 3 商业模式 4 研发团队

45. 团队核心成员一 • 潘钰华，公司董事长兼总经理 • 潘钰华1996年8月获上海交通大学电机电器控制专业和计算机软件应用专业双学士学位，1999年10月至2000年5月在德国Braunschweig高等技术学院汽车制造专业研修，2012年获得复旦大学管理学院MBA学位。1999年至2000年在德国大众汽车研发总部（ Wolfsburg）工作，期间积累了先进的整车及汽车电子的开发经验。 • 潘钰华在中国汽车行业具有丰富的工作经验，从1996年至2011年间先后在上海大众、华晨金杯、上海通用、华泰汽车等知名汽车公司任职。担任过整车开发的项目总监及电子电器、动力总成控制等专业部门的部门总监、总裁助理兼汽车工程研究院副院长等职务；具有极为丰富的项目管理能力，先后主持过八个整车级的开发项目，如上海通用的新君威、新君越车型的开发等。 • 潘钰华具备全面的企业管理能力，担任过汽车行业多个部门的领导岗位，包括研发、采购、项目管理、商务等，拥有大中型企业及跨国公司的管理经验。 Confidential

46. 团队核心成员二 单晓宁，公司CTO 单晓宁博士，2009年毕业于Michigan Tech University电子工程（信号处理和控制理论）专业，在西北工业大学获得计算机控制专业的硕士学位。 单晓宁博士在美国的卡特彼勒（CATERPILLAR），TRW及福特汽车公司等知名企业担任高级研发工程师职位，在国外的工作中，积累了丰富的汽车电子控制系统的开发经验。 2010年回国后，在三一重机华兴公司任研究院院长助理，完成了混合动力中型挖掘机的样机开发，样机下线并达到节油15%。 后在中联重科股份有限公司土方机械公司上海研发中心，担任电控与测试技术所所长，主持电控与测试的技术方向制定，人员调配培养，及跨部门大项目的管理等工作，在公司内首次实现了车载软件的自主开发、首次实现了车载故障诊断等功能。 单晓宁博士是2011年度陕西省百人青年引进人才，具有丰富的大项目管理、多部门协调经验，参与过国家级综合项目并担任负责人；7年美国留学及工作经历，汽车电子方面的理论背景及应用背景深厚。 Confidential

47. 团队核心成员三 潘承志，公司硬件部总监 潘承志于1998年获北京清华大学电子系学士学位，2000年获清华大学微电子学硕士学位，2005年在美国获加州大学欧文分校电子工程及计算机科学系博士学位。 潘承志在高科技领域拥有多年的研发和项目管理经验，在2005年至2011年于美国通信行业领军企业高通公司（Qualcomm Inc.）研发中心工作期间，研究方向为信号采样及处理的前沿算法。在各类顶尖学术杂志上发表论文多篇，已获或待批美国专利七项，所从事研究领域在全球处于领先地位。 潘承志领导改进了全球第一个真正粗粒度的可重配置处理器架构MorphoSys的设计，使之达到领先同类的性能，并在其上率先完成了地面数字电视DVB-T接收器的单处理器实现。 在高通公司工作期间，潘承志参与了第四代手机通信G4的前期开创性工作，主导完成了多项数字信号处理算法的创新，可广泛应用于包括通信特别是图像在内的信号的压缩采集（例如compressive sensing）和智能处理，大幅提高了产品的性能并降低功耗。 Confidential

48. 团队核心成员四 王义山，公司软件部总监 十多年软件研发及技术管理经验。精通企业IMS、移动互联网；擅长开拓新业务、快速组建团队；熟练使用日语、英语跨文化沟通，有多年跨文化团队管理经验，有十多次出国工作经验。国家认证系统分析师、项目管理师、微软MCPD、MCTS等。 在上海微创软件股份有限公司任部门经理（曾任项目主管、资深项目主管、项目经理、资深项目经理），擅长各平台手机系统及应用的研发、互联网、教育信息化、企业MIS、政府信息化等，主导或协助过3个新BU（业务部门）的成立，任项目经理期间曾负责过450人月的跨国项目，最多同时负责四个项目，直接与客户沟通商务或现场给出技术提案。担任公司PMP Club主席，多将组织或亲自讲授管理培训，并多次负责组织技术年会。 在日恒信息系统有限公司（JASDAQ证券代码：2315）任职期间，担任项目组长（曾任软件工程师、系统工程师），为NEC、KYOCERA多款手机开发菜单、红外线、电话本的开发，主导开发的手机游戏曾获联通前五名资历。 Confidential

49. 团队核心成员五 梁健林，系统集成部总监 学习经历： 2002.6 – 2007.1: 博士研究生，密歇根理工大学电机工程和计算机工程系，美国密歇根州霍顿市 2000.8 – 2002.5: 硕士，南加州大学电机工程系，美国加利福尼亚州洛杉矶市 1998.9 – 2000.7: 硕士，清华大学微电子学研究所 1993.9 – 1998.7: 学士，清华大学电子工程系 梁健林先生拥有11年的美国留学和工作经历 （2000 ~ 2011），在美国加州圣地亚哥市博通公司的蓝牙部门（Bluetooth Department, Broadcom, San Diego, CA, USA）工作超过4年，工作内容覆盖65nm/40nm数字集成电路后端设计的多个方面，例如静态时序分析（STA），形式验证（Formal），综合（Synthesis），功耗模拟及分析（Power Simulation/Analysis），可测性设计（DFT），ECO和DRC改错等。具有超过10次的成功流片经验，其中参与开发的一些产品成为公司历史上最成功的产品之一。 Confidential

50. 团队核心成员六 徐文斌，互联网产品总监 徐文斌，8年以上互联网企业高级管理工作经验，熟悉互联网企业经营管理的经验，有优秀的市场洞察力。 ●教育背景 2002-09-01 ~2004-07-01 毕业于杭州广播电视大学 艺术设计专业 2006-09-01~2010~07-01 毕业于东北财经大学工商管理专业 ●资格证书 2005-02-08 ~2006-02-08 美国认证协会 （CIPM）职业经理人 04年参加北大青鸟软件开发培训，并获软件开发中级等级证书。 04年参加国家高新技术软件工程师培训，并获中级程序员证书。 之前任雍翔电子科技有限公司总经理，曾任多家企业高级管理人员，熟悉电子商务，熟悉IT行业领域的运营管理。熟悉广播电视，广告，传媒，对艺术视觉有相对的鉴赏力。 Confidential