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International Logistics Management. 小組報告： 第二組. 指導教授：盧淵源博士. 組長：蔡孟行 組員：詹美琴、周永宏 吳宗啟、簡總益 陳文德（報告人）. Outlines. Part Ⅰ ： 國際物流觀念簡介 Part Ⅱ ： Case — 仁寶電腦 Part Ⅲ ： Case — 友信國際. Part Ⅰ ： 國際物流觀念簡介. 傳統物流與其發展. 由企業角度出發 探討 運輸 、 存貨 、 倉儲 等相關活動 起初為各自獨立發展 1961 年後，有人提倡：
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InternationalLogistics Management 小組報告： 第二組 指導教授：盧淵源博士 組長：蔡孟行 組員：詹美琴、周永宏 吳宗啟、簡總益 陳文德（報告人）
Outlines • Part Ⅰ：國際物流觀念簡介 • Part Ⅱ：Case —仁寶電腦 • Part Ⅲ：Case—友信國際
傳統物流與其發展 • 由企業角度出發 • 探討運輸、存貨、倉儲等相關活動 • 起初為各自獨立發展 • 1961年後，有人提倡： • 將各個物流活動整合為一 • 獲得整體系統之最大效用 • 1980年，整合為兩大系統： • 實體供給（原料物流） • 實體分配（銷售物流） 目前亦逐漸整合
需求預測 採購 需求計畫 生產計畫 半製品存貨 倉儲 物料搬運 包裝 製成品存貨 配銷計畫 訂單程序 運輸 顧客服務 物流管理 1960年 1980年 2000年 實體供給 (原料物流) 實體分配 (銷售物流)
供應商 製造商 批發商 零售商 消費者 另一角度：供應鍊管理 • 由顧客角度出發 • 探討商品如何由原料，經生產、配送等附加價值服務，傳遞至最終使用者。 資訊流（Information Flow） 物流（Product Flow） 金流（Cash Flow）
融合：今日物流的定義 • 今日物流包含供應鍊的觀念 • 定義： • 物流是一種物品（或服務活動）流通的行為 • 從原料產地至消費地的流通過程中，透過規畫、執行及管理的程序，並有效結合顧客服務、訂單處理、運輸、倉儲、存貨控制、搬運、包裝、設施選址、加工、退貨處理等功能性活動，以創造附加價值，滿足顧客與社會需求
國際物流的興起 • 原因 • 貿易自由化、全球化資本市場 • 多國企業（Multinational Companies）之發展 • 產品生命週期縮短、生產效率之追求 • 資訊及通訊科技的發展 • 顧客需求的快速回應……等 • 在在都是為了增進企業競爭力 • 定義 • 即從事國際間之物流活動，強調提供整合型服務，包括運輸、倉儲、流通、加工及資訊等
國際物流 vs. 國內物流 • 國內物流之分析著重於 • 原料成本 • 生產過程的存貨處理 • 製成品之存貨水準及存放地點 • 至物流中心之運輸成本 • 從物流中心到顧客手中的送貨成本 • 物流中心及生產設備的營運成本…………等 • 而國際物流呢？
國際物流 vs. 國內物流(續) • 面對全球市場，尚須考慮： • 國際市場區位的影響 • 海運或空運的國際運輸費用 • 匯率和國際貨幣兌換的風險 • 關稅的存在與否 • 稅款及稅率結構 • 不同的通貨膨脹率 • 重點在於將不同市場、工廠區位連結 • 達到效率的生產、快速的顧客回應
動腦時間 • 問題：一公司於甲、乙兩國擁有子公司， 現欲銷貨丙國，則該於甲或乙地生產？ • 假設： 甲國生產較划算？
動腦時間（續） • 加入新增條件 • 生產成本—甲國：$18,000、乙國：$20,000 • 所得稅—甲國：48％、乙國：35％ • 其他—乙國提供銷售價格之30％的鼓勵輸出利潤 • 甲、乙兩國貨品在丙國皆賣＄37,500 • 現在，必須計算哪一國有較高的淨稅後利潤 • 結果為何呢？
動腦時間（續） 乙國生產較划算！
動腦時間（總結） • 考慮其他條件後 • 乙國生產較划算 • 在國際物流的決策下： • 除了國內物流所注重的「生產、物流成本」外 • 還須要評估「稅率」等其他攸關條件
C C E E DC DC C C H S C C 國際物流管理模式 • 學者Picard提出，計有4種 • 典型系統模式 • 轉運系統模式 符號說明： E：出口商 H：海外子公司 (或配銷商) DC：物流中心 S：轉運站 (僅策劃活動) C：顧客
C E C H C C E DC C C C 國際物流管理模式（續） • 直接配銷系統模式 • 多國配銷系統模式 符號說明： E：出口商、H：海外子公司(或配銷商) DC：物流中心、C：顧客
國際物流管理模式（續） • 以上模式並不互斥，可根據實際需要交叉運用 • 如部份產品直接運送 • 而高周轉率之貨品，則保留在當地物流中心 • 以產品的需求型態決定物流模式 • 見下頁圖表所示
成功的國際物流管理 • 必須在企業內部、上下游協同企業間達成： • 各環節有效配合及整合 • 著重於客戶端附加價值的提供 • 削減不必要的產銷成本 • 建構最佳化配銷網路 • 以最低成本，在正確時間、地點，向客戶交貨 • 成為企業營運致勝的關鍵 • 但欲達成上列的目標，將遭受下頁的困難
國際物流管理之挑戰 • 顧客日趨多元的需求不易掌握 • 商品供應管道多元化，管理複雜度增加 • 市場規模擴充，存在文化、語言、法制 貨幣流通、關稅的差異性 • 組織規模愈形龐雜，溝通協調不易………等 • 因此，需借重下列的觀念及技術
相關技術與概念之應用 • 越庫作業（cross-docking） • 足夠的人員、設備，有效處理貨物 • 避免貨物儲存，減少入庫、撿貨等作業時間 • 減少倉庫設施，加快流通速度及降低成本 • 電子資料交換（EDI） • 建立跨組織的資訊連結系統、標準文件交換格式 • 有效整合供應端、客戶端的資訊 • 瞭解最新訂單、存貨及配送狀況
相關技術與概念之應用(續) • 有效消費者回應（ECR）、快速回應（QR） • 供應者、運送者、銷售者間有效整合 • 短時間內滿足顧客需求 • 加速商品流通速度以減少存貨的投資 • 外包-第三物流服務公司（TPL） • 透過專業物流者進行運輸、倉儲、存貨管理
相關技術與概念之應用(續) • 供應商管理庫存（VMI） • 藉EDI資訊瞭解銷售點的存貨 • 增加產品周轉率、降低存貨，提高服務品質 • 請見後續個案說明 • 企業資源規畫（ERP） • 將傳統各獨立的部門整合為單一的系統 • 例如整合多點的工廠或部門管理
相關技術與概念之應用(續) • 客戶關係管理（CRM） • 企業整合所有的接觸點，如客戶、供應商 • 以加強銷售、客戶服務，保持與客戶的關係 • 大量客戶化（mass customization） • 針對客戶不同的需求，在不減少生產效率下， 調整產品或服務
國際物流管理發展趨勢 • 經營環境的國際化、上列的技術概念，催化了下列的潮流： • 由對立轉向聯合 • 企業不再以自我為中心 • 追求整體供應鍊的最佳績效 • 由預測轉向快速反應 • 傳統預測易產生長鞭效應（bullwhip effect） • 透過資訊系統連結市場及生產資料 • 通路合作解決預測問題，快速反應需求變化
國際物流管理發展趨勢(續) • 由功能整合轉向程序整合 • 傳統的部門別組織易造成本位主義 • 國際物流要求跨部門別、程序整合的作業系統 • 由垂直整合轉向虛擬整合 • 傳統進行通路的垂直整合，如自有物流中心、經銷商 • 今日企業經營專注核心能力 • 專業物流、資訊服務公司出現 • 虛擬整合的供應體系得以成形
國際物流管理發展趨勢(續) • 由絕對價值轉向相對價值 • 傳統財務評量只看絕對數值，如市場佔有率 • 新評量方式著重企業在通路中相對價值的創造 • 由訓練轉向知識學習 • 全球化增加物流人力管理的複雜度 • 員工除自身技能外，需再融通其他相關知識 • 例如： 卡車司機除了駕駛能力外， 還須具備客服、企業資料庫搜尋等相關知識
基本觀念介紹結束， 接下來進入個案分析。
公司簡介 • 成立時間地點：1983年成立於桃園龜山鄉 • 主要業務： • 筆記型電腦、液晶顯示器等 • 目前為國內主要的Notebook代工廠 • 主要客戶計有—Toshiba、IBM、Dell、HP • 其他： • 2003年營收1662.5億元新台幣 • 排臺灣百大製造業的第六名
臺灣的角色與產業挑戰 • 臺灣廠商主要扮演系統組裝的角色 • 產業特性所帶來的風險與挑戰： • 產品生命週期短（約6個月左右） • 相關零組件繁多（達一千多件）且更新快速 • 若客戶要求更改系統規格 • 便造成零組件控管困難，增加許多成本支出 • 高、低階產品有不同的市場價格彈性 • 每年有季節性的需求變動
臺灣的角色與產業挑戰(續) • 臺灣廠商為分散風險 • 承接兩家以上之國外大客戶 • 而大客戶配銷通路遍佈全球 • 造成複雜的供應鍊體系 • 因此，除了成本、生產效率的控管外， 全球物流管理更為代工廠掌握客戶的關鍵之一
國際大廠競爭的影響 • Dell：依客戶實際需求生產的直銷模式 • 傳統的預估生產（build to forecast）無法相抗衡 • 出現接單後生產（build to order）的模式 • 國際大廠將台商納入配銷體系中 • 國內代工廠商負責最後所有零件組裝 • 仁寶必須建立起準確的訂單預測、及更佳的零組件控管 • 以縮減備料與存貨壓力
仁寶國際物流管理的建立 • 於1997年導入EDI • 連結上游50餘家廠商 • 納入大廠的配銷體系後： • 仁寶由過去生產準系統， →到目前產品開發、生產、組裝、配送全程參與 • 去除過去通路的中間成員，配銷速率加快 • 但須增設維修點及換修零組件存放據點 • 故全球物流的採行與否 • 取決於「速度效益」與「執行成本」
仁寶國際物流管理的建立(續) • 臺灣整機出貨（Taiwan directly ship）模式 • 由廣達率先提出、仁寶繼而效法 • 直接在台灣組裝、測試、出貨 • 甚至直接貼牌，送至客戶手中 • 避免重複性拆裝檢測工作，增加成品運送速度 • 如下頁圖示
臺灣 整機出貨 + 利潤 運送速度 + 競爭力 + + + 仁寶國際物流管理的建立(續) 臺灣整機直送示意圖
仁寶國際物流管理的建立(續) 實例： 仁寶自1999年幫HP規畫「臺灣整機直送」 出貨天數由七天縮短為二天 使HP同年全球市佔率由1％提升至4.1％ 平均存貨天數由40～50天，降低為零 HP對仁寶的訂單， →由1999年的20萬台，成長至2001年的100萬台 仁寶目前也為Dell、Toshiba建立起此系統 仁寶目前穩坐Notebook生產大廠寶座 國際物流管理增益競爭優勢
小結：小組個案心得 • 雖然良好國際物流管理能力協助仁寶勝出 • 但侷限在成本上的競爭猶如單程候鳥 • 因大廠的競爭而被壓榨，毛利極度偏低 • 更低成本競爭者總是不斷出現， 如中國、東南亞國家 • 見下頁圖示
科 技 層 次 ‧ 美國 日本 ‧ ‧ 歐洲 ‧ 南韓 ‧ 臺灣 回應市場速度 中國大陸等 小結：小組個案心得(續)
小結：小組個案心得(續) • 成本上的競爭僅能取得一時優勢 • 應往微笑曲線的兩端發展 • 自主研發關鍵零組件、提升科技層次 • 避免遭受大廠箝制 • 有效回應市場需求 • 應妥善利用國際物流的觀念， 掌握市場端，嘗試建立自有品牌
緊固件產業說明 • 緊固件： • 為螺絲、螺帽、鉚釘等零件之泛稱 • 臺灣緊固件產業： • 年產值約新台幣650億 • 85％的產量外銷世界各地，美國為最主要市場 • 佔全球緊固件貿易總額達30％強 • 但以大量生產普通規格品（commodity）為主
緊固件產業說明(續) • 近年遭受產業升級競爭壓力 • 全球化、資訊科技、供應商代管庫存模式 • 競爭的壓力 • 貿易總額雖第一，但出口平均單價卻不斷下降 • 重複投資、供過於求、殺價競爭使然 • 根本問題： • 如何移轉普通規格品之生產資源， 轉向開發OEM緊固件市場！ （市場說明見下頁）
緊固件產業說明(續) • 依客戶端用途，緊固件市場可區分為三： • 原廠設備製造商市場（OEM） • 組裝各種機器設備者：如汽車、傢俱、3C產品等 • 客戶多為跨國經營的公司，對品質、交貨水準需求較高 • 會要求供應商具備國際物流管理能力 • 營造及建築市場（Construction） • 如住宅、廠房、港口、機場等 • 主要服務當地客戶 • 售後維修市場（MRO） • 主要也是服務當地客戶
全球緊固件供應鍊 • 緊固件產品繁多、供應鍊成員複雜 • 依各環節功能，可區分為下列四種角色： • 海外製造商（overseas manufacturers） • 國際貿易商（international traders） • 當地製造商（local manufacturers） • 當地分銷商（local distributors） • 如下頁圖示
當地 分銷商 當地物流 當地 製造商 當地研發 與製造 進出口 貿易商 Remote Logistics 海外 製造商 低成本 製造 美、歐、日等國際領導廠 當地 製造商 當地物流 提供者 臺灣緊固件產業 第三世界 製造商 貿易商 全球緊固件供應鍊(續) 全球 緊固件市場 全球緊固件供應鍊 營建市場 OEM市場 維修市場
供應商代管庫存模式 • 供應商代管庫存模式 (Vender Managed Inventory) • 有三：看板、雙倉、條碼模式 • 買方將商品銷售、耗用量等資訊和供應商分享 • 庫存委託供應商管理 • 謀求庫存最小、庫存配置最佳化 • 以降低成本、加快回應速度 • 一項「促進資訊取得完整性， 提升需求滿足及時性」的新興營運模式
VMI對緊固件供應鍊的衝擊 • 緊固件之物流作業總成本 • 購入成本（purchased cost） • 進料物流成本（cost of in-bound logistics） • 內部後勤成本（cost of internal logistics） • 後兩者合計佔85％，為成本管理重點 • 傳統物流下（以OEM客戶為例） • 採公開詢、比、議價，尋求購入成本最低 • 但該成本僅佔總物流成本約15％ • VMI改變了上述思考模式（見下頁）
VMI對緊固件供應鍊的衝擊(續) • 客戶端選擇優良供應商，長期合作 • 取代一再反覆的詢、比、議價動作 • 購入成本降低 • 藉由自動補貨計畫設定， 分享耗用量、與預估需求量等資訊 • 庫存管理責任可移轉給供應商 • 取代原有進料物流作業，相關成本降低 • 甚至內部後勤作業也可委外
