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19 décembre 2012

SEMINAIRE UAF « Les aides d’Etat » Le projet de lignes directrices Perspectives – Enjeux pour les aéroports régionaux. 19 décembre 2012. Thomas JUIN, Directeur de l’aéroport de La Rochelle – Ile de Ré. L’esprit de la réforme:. UN AEROPORT = UNE ENTREPRISE

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19 décembre 2012

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Presentation Transcript

  1. SEMINAIRE UAF « Les aides d’Etat » Le projet de lignes directrices Perspectives – Enjeux pour les aéroports régionaux 19 décembre 2012 Thomas JUIN, Directeur de l’aéroport de La Rochelle – Ile de Ré

  2. L’esprit de la réforme: UN AEROPORT = UNE ENTREPRISE • Une remise en cause de la vocation même d’un aéroport régional • L’exploitant et la collectivité propriétaire: des objectifs distincts et complémentaires

  3. LES 3 THEMATIQUES-Aides aux investissements-Aides à l’exploitation-Aides aux compagnies

  4. 1. Aides à l’investissement • NOTIFICATION: procédure lourde au regard des montants en jeu • Taux d’intensité maximum DE 75%: ne tient pas compte de la CAF des aéroports concernés

  5. Investissements des aéroports régionaux: quels montants?

  6. 2. Aides à l’exploitation Rentabilité des aéroports > 200 000 passagers après une période transitoire (10 ans?). Sinon, « ils sortiront du marché ».

  7. Compensation d’équilibre d’exploitation: quels montants?

  8. L’aéroport < 200 000 est un SIEG Le curseur n’est pas au bon niveau!

  9. 3. Aides aux compagnies AIDES AU DEMARRAGE: Des conditions trop restrictives et inadaptées aux problématiques des petits aéroports régionaux.

  10. Un projet qui cible les compagnies lowcost … mais qui risque de porter préjudice aux aéroports régionaux

  11. Le trafic lowcost: le facteur de croissance des aéroports régionaux • 80% du trafic total des aéroports régionaux. • Une tendance à la diversification • Accessibilité et désenclavement des territoires.

  12. Aéroport de Tours

  13. Aéroport de Bergerac

  14. Aéroport de La Rochelle * CF Etudes retombées économiques des lignes lowcost réalisée par le cabinet Tryom en 2012

  15. La nécessité d’un encadrement adapté qui permette de développer l’accessibilité des territoires • Aides au démarrage moins restrictives • Un dispositif complémentaire qui tienne compte des situations de carence →transparence, équité, critères préétablis et évitant les distorsions de concurrence. • La question des prestations marketing assumées par les collectivités locales: position de la CE?

  16. Sinon, quelles alternatives? • OSP? • Initiative de Strasbourg? • …

  17. Quels enjeux?

  18. Aéroports de France métropolitaine dont le trafic se situe entre 200 000 et 1 million de passagers

  19. Aéroports de France métropolitaine selon volume de trafic   • >1 million de passagers • 200 000 à 1 million de passagers • <200 000 passagers

  20. Rapport Bradbourne sur l’avenir des aéroports et des services aériens régionaux dans l’UE (02/04/2012) • « l’aviation régionale (…) contribue grandement à la mobilité des citoyens; (…) une connectivité améliorée et une mobilité intermodale efficace peuvent considérablement contribuer à un meilleur accès aux régions, à la vie économique, au tourisme, au développement de services connexes et à la diffusion de la prospérité économique »

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