1 / 33

Două țări, un scop, succes comun!

Proiectul: PREGĂTIREA INVESTIŢIILOR STRATEGICE PENTRU DEZVOLTAREA UNEI INFRASTRUCTURI INTEGRATE DE TRANSPORT RUTIER LA NIVELUL POLILOR URBANI ORADEA-DEBRECEN Acronim: INFRASTRAT Codul Proiectului: HURO/0801/154. Două țări, un scop, succes comun!. www.huro-cbc.eu www.hungary-romania-cbc.eu.

dena
Télécharger la présentation

Două țări, un scop, succes comun!

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Proiectul:PREGĂTIREA INVESTIŢIILOR STRATEGICE PENTRU DEZVOLTAREA UNEI INFRASTRUCTURI INTEGRATE DE TRANSPORT RUTIER LA NIVELUL POLILOR URBANI ORADEA-DEBRECENAcronim: INFRASTRATCodul Proiectului: HURO/0801/154 Două țări, un scop, succes comun! www.huro-cbc.eu www.hungary-romania-cbc.eu www.zmo.ro 1

  2. Principalele documente programatice de referinta sunt: -Proiectul Autostrazii Trans Europene (TEM): Autostrada Transilvania- Brasov, Fagaras, Sighisoara, Tg Mures, Campia Turzii, Gilau, Mihailesti, Suplacu de Barcau, Bors, frontiera Ungaria (Sector Suplacu de Barcau - Bors in executie). Oradea Cluj Napoca Tg. Mures Brasov BUCURESTI www.zmo.ro 2

  3. Principalele documente programatice de referinta sunt: -Reteaua trans europeana de transport ( TEN-T): -Arad - Chisineu Cris - Oradea -Oradea - Satu Mare -Oradea - Deva -Axa Nord Sud Via Charpatia (scop:crearea unei conexiuni intre Marea Baltica si Marea Mediterana) foloseste infrastructura actuala, rutelele propuse urmand a fiind incluse in cadrul formei revizuite a Retelei de Transport Trans – European). Traseu in arealul de studiu : Bors- Oradea pe DN1; Oradea Arad pe DN79. -Planului de Amenajare a Teritoriului Naţional (PATN) După cum rezultă din anexele la Legea nr.363/2006 privind aprobarea Planului de Amenajare a Teritoriului Naţional – Secţiunea I – Reţele de transport se prevăd următoarele lucrări: Autostrăzi : 1.04. Zalau – Cluj–Napoca – Turda – Alba Iulia - Sebes 1.12. Bors - Marghita - Zalau 1.20. Oradea – Chişineu - Criş - Arad Drum expres sau cu 4 benzi 2.03. Bors - Oradea - Zalau 2.11. Satu Mare - Carei – Valea lui Mihai - Oradea 2.20. Oradea - Beiuş - Deva Tronsonul Arad-Oradea într-o primă etapă este aprobat ca Drum expres pentru care s-a întocmit Studiu de fezabilitate şi s-a eliberat certificatul de urbanism nr. 163/28.08.2007. www.zmo.ro 3

  4. Drumul expres Oradea - Arad Studiu de Fezabilitate aprobat prin HG Drum Expres varianta 1 Drum Expres varianta 2 Drum Expres varianta 3 Oradea Arad www.zmo.ro 4

  5. Necesitatea si Oportunitatea Investitiei • Oraşul se va confrunta cu o provocare deosebită deoarece viitoarea arteră de mare capacitate de legătură cu restul ţării (A3) va fi în Nord iar reţeaua stradală din nordul oraşului şi DN 19 sunt slab dezvoltate şi amenajate (nu a fost nevoie de mai mult până acum) deoarece traficul spre Nord era mai mic. • DN 19 până se va racorda la A3 tranzitează localitatea Biharia şi o lărgire a acestuia la patru benzi prin localitate, nu credem ca este posibil şi nici de dorit. • Ringul metropolitan va reprezenta un segment de centura exterioara, la nivel de comune limitrofe ale ZMO, care sa asigure legaturile de acces dinspre comune, dar si dinspre Cluj, Deva, Arad, catre punctul de frontiera Bors si catre calea de acces pentru viitoarea Autostrada Transilvania. • Odata cu realizarea inelului de centura, traficul de tranzit se va face in afara municipiului. In prezent, acesta are un puternic impact negativ asupra orasului datorita poluarii atmosferice, fonice, trepidatiilor, la care se adauga desele accidente de circulatie. www.zmo.ro 5

  6. Necesitatea si Oportunitatea Investitiei Realizarea acestei investitii va conduce la: -accesul rapid catre frontiera prin intermediul Autostrazii Transilvania -devierea circulatiei de tranzit (datorita punctului de trecere al frontierei dintre Romania si Ungaria) care in prezent se derula prin oras; -asigurarea circulatiei de schimb care are loc la nivel metropolitan intre nucleele urbane si comunele periferice ; -fluidizarea traficului in zona; -scurtarea timpului de deplasare a autovehiculelor si reducerea consumului de combustibil; -crearea unui mediu inconjurator adecvat unui municipiu si in mod deosebit a unui mediu sanatos pentru locuitori: inlaturarea poluarii aerului, zgomotelor, trepidatiilor, accidentelor, etc; -reducerea timpului de transport la punctele de destinatie prin marirea vitezelor de circulatie. www.zmo.ro 5

  7. Analiza situatiei existente Autostrazi Drumuri nationale, Europene Drumuri Judetene Drumuri Comunale www.zmo.ro 6

  8. Analiza situatiei existente Autostrazi Drumuri nationale, Europene Drumuri Judetene Drumuri Comunale Cai Ferate www.zmo.ro 7

  9. Analiza situatiei existente Etapa 1 Etapa 2 Cluj Napoca Etapa 3 Arad Timisoara Deva www.zmo.ro 8

  10. Perspective Cluj Napoca Arad Timisoara Deva www.zmo.ro 9

  11. Traficul de traversare, DN1, pe sectorul "DJ767 - Oradea", km 604+751 – km 623+474”: Perspective www.zmo.ro 10

  12. Traficul de traversare, DN1, pe sectorul "DJ767 - Oradea", km 604+751 – km 623+474”: Pe o perspectiva de 15 ani, traficul de calcul atinge cifra de 5,77 m.o.s. Sectorul de drum se încadreaza la clasa de trafic EXCEPTIONAL. Perspective www.zmo.ro 11

  13. Perspective 3 2 1 5 4 www.zmo.ro 12

  14. Prognoza cererii de transport existente a evidentiat faptul ca oferta de transport (reteaua existenta de drumuri) va fi insuficienta, in perspectiva anilor 2012-2015. Drumul national european DN1, pe sectorul de penetrare si traversare a zonei urbane a Municipiului Oradea prezinta depasirea debitului admisibil si apropierea de nivelul capacitatii de circulatie. Ca si consecinta imediata, apare necesitatea sporirii capacitatii de circulatie sau, similar, a adaptarii ofertei de transport la cresterea cererii de transport (traficul). Proiectele de infrastructura din zona proiectului de inel de centura (si anume, Autostrada Transilvania si drumul expres Arad-Oradea) vor atrage traficul de tranzit, de lunga distanta. www.zmo.ro 13

  15. In schimb, inelul de centura a Municipiului Oradea se va adresa cu precadere traficului periurban, care se desfasoara in prezent mai ales pe reteaua de drumuri judetene, comunale precum si pe reteaua stradala a zonelor urbane adiacente. Cele doua categorii de infrastructuri de transport sunt complementare si nu se exclud reciproc. Au fost estimate fluxuri de trafic, ce vor fi atrase de catre cele doua variante ale inelului de centura. Etapele ulterioare de analiza vor rafina analizele de trafic si vor stabili cu mai mare precizie conditiile locale specifice proiectului. Alegerea variantei optime de traseu se va face pe baza rezultatelor analizei cost-beneficiu si a analizei multicriteriale. www.zmo.ro 13

  16. Traficul atras de inel de centura www.zmo.ro 14

  17. Traficul atras de inel de centura Varianta exterioara www.zmo.ro 15

  18. Traficul atras de inel de centura Varianta interioara Datorita apropierii mai mari de zona urbana, Varianta “interioara” va atrage mai mult trafic, in comparatie cu Varianta “exterioara”. www.zmo.ro 16

  19. Au fost studiate 6 variante de traseu : • traseul • drumuri de legatura la reteaua de drumuri existente • traseul in plan, profil longitudinal si in profil transversal • structura rutiera • amenajarea nodurilor rutiere si asigurarea continuitatii legaturilor rutiere locale • lucrari de terasamente • lucrari accesorii. podete. scurgerea apelor • lucrari hidrotehnice • lucrari consolidari • lucrari de poduri si pasaje • mutari si protejari instalatii • concluzii si recomandari • suprafata estimata a terenului • caracteristici geofizice ale terenului din amplasament determinate in baza studiului geotehnic • studii topografice preliminare Variante de traseu studiate www.zmo.ro 17

  20. Varianta 1– ABCUDEF Drum expres IA; are o lungime totala de 60.18 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Biharia, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Sanmartin, Nojorid, drum expres, Santandrei, Bors, Oradea si Biharia. Suprafata estimata: cca 4223630 mp www.zmo.ro 18

  21. Varianta 2– ABCUDEF GHIA; are o lungime totala de 85.64 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Biharia, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Sanmartin, Nojorid, Santandrei, Ghirisu de Cris, Bors, Oradea si Biharia. Suprafata estimata: cca 4171012 mp www.zmo.ro 19

  22. Varianta 3– KLMTNOPR Drum expres IA; are o lungime totala de 63.18 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Salard, Biharia, Cetariu, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid, drum expres, Santandrei, Bors, Oradea si Biharia. Suprafata estimata: cca 3596888 mp www.zmo.ro 20

  23. Varianta 4– KLMTNOPRGHIA; are o lungime totala de 88.85 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Salard, Biharia, Cetariu, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid, Cefa, Bors, Oradea si Biharia. Suprafata estimata: cca 4257167 mp www.zmo.ro 21

  24. Varianta 5 – ABCUTNODEF Drum expres IA; are o lungime totala de 65.23 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Biharia, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid, drum expres, Santandrei, Bors, Oradea si Biharia. Suprafata estimata: cca 4456477 mp www.zmo.ro 22

  25. Varianta 6 – ABCUTNODEFGHIA. are o lungime totala de 90.67 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Biharia, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid, Bors, Oradea si Biharia. Suprafata estimata: cca 4404228 mp www.zmo.ro 23

  26. Analiza multicriteriala Criteriile utilizate in analiza multicriteriala Trafic Variante de traseu. Traficul mediu atras Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului „trafic” www.zmo.ro 24

  27. Analiza multicriteriala Criteriile utilizate in analiza multicriteriala Costul investitei de baza Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului „costul investitiei de baza” Capacitatea de circulatie Variante de traseu. Capacitea medie de circulatie Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului „capacitea de circulatie” www.zmo.ro 25

  28. Analiza multicriteriala Criteriile utilizate in analiza multicriteriala Impactul asupra mediului si criterii pentru comparatia variantelor Panouri antifonice (H = 3 m) valori totale cumulative (m) Zone cu suprafete forestiere ce necesita imprejmiure (H = 2,5 m) valori totale cumulative (m) www.zmo.ro 26

  29. Analiza multicriteriala Criteriile utilizate in analiza multicriteriala Arii naturale protejate si lungimi de traversare ale acestora (m) Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului „impactul asupra mediului” www.zmo.ro 27

  30. Analiza multicriteriala Criteriile utilizate in analiza multicriteriala Impactul social-economic Analizand cele sase variante pentru inelul de centura (ring) la nivelul Zonei Metropolitane Oradea s-a constatat ca toate variantele de traseu asigura accesul la obiective social-economice a aproximativ aceluiasi numar de localitati. In consecinta fiecare varianta a primit punctaj maxim pentru acest criteriu. Ponderea criteriilor www.zmo.ro 28

  31. Analiza multicriteriala Rezultatele analizei multicriteriale Punctaj final pentru fiecare varianta • Asa cum se poate vedea, punctajul cel mai bun l-a obtinut Varianta 1 de realizare a lucrarilor pe traseul variantei ocolitoare Oradea. • Alte aspecte ce nu au fost monitorizate in cadrul analizei multicriteriale si care vin in avantajul variantei 1 sunt: • accesul cel mai rapid catre obiective de interes turistic (Baile Felix , Baile 1 Mai); • constructia drumului de centura poate atrage dezvoltari economice in zona periurbana; • traseul a fost proiectat in zona localitatilor Cordau, Apateu si Chisirid pe traseul rezervat conform PUG comune constructiei inelului de centura. www.zmo.ro 29

  32. Valoarea totala estimata a investitiei www.zmo.ro 30

  33. Două țări, un scop, succes comun! Continutul acestei prezentari nu reprezintaîn mod necesar poziția oficialaa Uniunii Europene. www.huro-cbc.eu www.hungary-romania-cbc.eu

More Related