Limiti di emissione sonora dei veicoli secondo le norme di omologazione europee

1. Interventi per la bonifica acustica in ambiente urbanoSimone SecchiDipartimento di Tecnologie dell’Architettura e Design “Pierluigi Spadolini”Università di Firenze Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

2. 95 (dBA) Bus e grossi camion 90 85 Autovetture 80 75 Motocicli 70 70 75 ‘80 ‘85 ‘90 ‘95 2000 ‘ ‘ Anno Limiti di emissione sonora dei veicoli secondo le norme di omologazione europee Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

3. Obiettivo di riduzione dei livelli sonori Livello sonoro diurno Livello sonoro notturno 510 dB 1015 dB Almeno per i prossimi 10 anni non ci si può attendere che l'evoluzione tecnologica dei veicoli a motore sia tale da risolvere il problema dell'inquinamento acustico urbano • Strategie possibili: • Interventi attivi alla sorgente • Interventi passivi • Barriere antirumore • Asfalti fonoassorbenti • … Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

4. Efficacia delle zone a traffico limitato nella riduzione dei flussi veicolari (esperienza dell’Amministrazione Fiorentina) Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

5. Insonorizzazione della flotta degli autobus pubblici • 1 autobus 1030 auto Esempio di alcune strade fiorentine (ripartizione dei flussi veicolari) Posizione %Auto %Moto %Bus Bande Nere 58.4 32.2 8.8 La Pira 36.6 56.7 6.3 Cavour 35.4 57.6 6.2 Orsini68.0 28.2 3.4 Passaggio di linea autobus in una strada  +3dB Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

6. Incremento del numero di “strade locali” • Una strada locale è una via destinata al solo traffico dei residenti • Mediamente è almeno 7 dB più silenziosa delle altre • La differenza aumenta in periodo notturno Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

7. Zone a 30 km/h • Si applica alle strade locali • Non è (solo) un limite di velocità ma va realizzato con provvedimenti strutturali sulla architettura della strada • Si ottiene una ulteriore riduzione del rumore di circa 3dB • Caratteristiche tipiche • Combinano bassa velocità dei veicoli con facilitazioni per i pedoni ed i ciclisti • Sezione stradale ridotta • Marciapiedi allargati • Carreggiata non rettilinea • Attraversamenti pedonali a raso marciapiedi • Dossi rallentatori • Chicanes • Pista ciclabile Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

8. Modifica dei comportamenti abituali • Rispetto dei limiti di velocità • LAeq Auto +1.7 dB ogni 10 km/h di aumento di velocità • LAeq Moto +2.8 dB ogni 10 km/h di aumento di velocità • Motori e silenziatori non manomessi • Stile di guida non aggressivo Tipo Potenza (kW) Minuti per 10 km (Laeq) in dB nel traffico urbano A C A C Auto 53 39 40 72.6 67.8 Auto 95 39 44 69.8 64.9 Moto (250cc) 34 35 76.1 68.8 Moto (1000cc) 31 34 76.2 68.2 A = aggressivo C = calmo Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

9. Barriere antirumore • Sono forse il più conosciuto dei rimedi • contro l’inquinamento acustico ma per la • loro natura trovano possibilità di applicazione molto limitate per: • il costo elevato ( 1 milione a metro lineare); • l’efficacia limitata ai soli edifici in ombra alla barriera; • Le modifiche dell’accessibilità degli spazi • Si applicano generalmente per: • protezione di aree a fruizione pedonale (parchi pubblici, spazi giochi, ecc.) • protezione di abitazioni basse e arretrate rispetto alla sede stradale. • mitigazione dell’inquinamento prodotto d tratti autostradali o circonvallazioni periferiche, viadotti, cavalcavia, • protezione di piste ciclabili Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

10. Barriere antirumore(metodo di valutazione)  = lunghezza d'onda del suono (=c/f) (m); A+B = più breve percorso sonoro sopra la barriera, dalla sorgente al ricevitore (m) (figura 4); d = distanza in linea retta tra sorgente e ricevitore (m) (figura 4); il segno più si applica quando il ricevitore si trova nella zona in ombra della barriera il segno meno quando si trova nell'altra zona. Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

11. Asfalti fonoassorbenti • Gli asfalti fonoassorbenti sono stati impiegati fino ad oggi prevalentemente in ambito extraurbano. Il loro impiego può essere limitato da: • Il costo elevato (fino a 100.000 £/m2, ma riducibile) • L’efficacia limitata nel tempo • La necessità di maggiore manutenzione • I principali vantaggi sono: •  l’impatto visivo nullo •  coniugano l’aspetto della sicurezza (capacità frenante) con quello della protezione acustica •  sono efficaci anche per gli alloggi più alti sul piano della strada Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

12. Altri interventi • Asfalti a grana fine • Calcestruzzi rugosi • semplici • porosi • Feltri sintetici • Schermi acustici • A bordo strada • A centro strada • Intonaci fonoassorbenti Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

13. Calcestruzzi rugosi semplici Sono caratterizzati da una particolare superficie molata che serve a migliorare l'aderenza dei veicoli alla strada e ridurre la rumorosità da rotolamento dei pneumatici. Se la molatura è sbagliata può portare ad un incremento dei livelli sonori prodotti dal rotolamento dei pneumatici. La finitura in grado di produrre i minori livelli sonori da rotolamento è quella longitudinale, cioè formata da scanalature parallele alla direzione di marcia dei veicoli. In questo modo viene garantito l'effetto drenante dell'acqua, pur limitando il rumore prodotto dall'impatto dei pneumatici con i pneumatici. Un effetto negativo può essere quello di modificare la capacità di sterzare dei veicoli a due ruote. Sono impiegati prevalentemente in strade caratterizzate da elevate velocità di scorrimento. L'efficacia è funzione della tipologia di pneumatici e di veicoli transitanti, nonché della velocità di transito. Un aspetto importante è il deterioramento delle superfici con il tempo. Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

14. Calcestruzzi rugosi porosi Sono stati introdotti recentemente come un'alternativa ai ben più noti asfalti fonoassorbenti. Sono caratterizzati da una struttura porosa con cavità che possono anche assumere dimensione maggiore di quella degli asfalti fonoassorbenti. Cura particolare deve essere posta alla finitura superficiale, necessaria per migliorare l'aderenza veicolo - strada. Poiché tale trattamento viene effettuato dopo la stesura del calcestruzzo, è possibile che in questa fase la struttura porosa del cemento venga in parte intasata. L'efficacia acustica dei calcestruzzi aerati è stata poco analizzata, ma dovrebbe essere analoga a quella degli asfalti fonoassorbenti. Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

15. Efficacia acustica di asfalti fonoassorbenti einsonorizzazione degli autobus(esperienze dell’Amministrazione Comunale di Firenze in collaborazione con ARPAT) Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

16. Caratteristiche degli asfalti provati Asfalto A Asfalto B Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

17. Asfalti fonoassorbenti • Caratteristiche provate in opera: • Coefficiente di assorbimento acustico • Livelli sonori a bordo strada dovuti a traffico veicolare • Propagazione sonora con sorgente omnidirezionale • Curva del decadimento della pressione sonora • Eccesso di livello di pressione sonora Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

18. Coefficiente di assorbimentoMetodologia di analisi Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

19. Coefficiente di assorbimentoSpettro tipo Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

20. Coefficiente di assorbimentoConfronto tra i due asfalti provati Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

21. microfono telecamera Livelli equivalenti a bordo stradaMetodologia di analisi Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

22. Livelli equivalenti a bordo stradaConfronto tra dati correlati e non correlati - asfalto A Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

23. Livelli equivalenti a bordo stradaConfronto tra i due asfalti Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

24. Eccesso di livello di pressione sonoraMetodologia di analisi DLf = Di,j - Diref Di,j = livello di pressione sonora misurato (dB) Diref = livello di pressione sonora misurato nelle medesime condizioni ma in campo libero (dB) Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

25. Eccesso di livello di pressione sonoraConfronto tra i due asfalti Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

26. Decadimento spaziale per raddoppio della distanzaConfronto tra i due asfalti Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

27. Insonorizzazione dei bus urbanimetodologia • Insonorizzazione mediante schermi e pannellaturefonoassorbenti e fonoisolanti • verifica delle variazioni termiche determinatesi nel vano motore a seguito dell'installazione del kit e sua successiva modifica Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

28. Insonorizzazione dei bus urbanimetodo di verifica Microfono 1.5 m 10 m 7.5 m Microfoni 1.5 e 4.5 m Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

29. Insonorizzazione bus urbanirisultati Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano

30. Insonorizzazione bus urbanicosti Studio prototipo M£ 30 progettazione M£ 18 realizzazione e installazione per mezzo trattato M£ 5-7 Simone Secchi - Interventi di Bonifica in ambito urbano