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Solution sans caténaire Wipost GART, 14 juin 2011

Solution sans caténaire Wipost GART, 14 juin 2011. Systèmes de transport de biens et de personnes :. Porte - voitures. Transport public. Ferroutage. Logistique - défense. Le groupe LOHR 4 domaines de compétence. Un tramway sur pneus. Economie sur les coûts d’infrastructures

elisha
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Solution sans caténaire Wipost GART, 14 juin 2011

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Presentation Transcript

  1. Solution sans caténaire Wipost GART, 14 juin 2011

  2. Systèmes de transport de biens et de personnes : Porte - voitures Transport public Ferroutage Logistique - défense Le groupe LOHR4 domaines de compétence

  3. Un tramway sur pneus

  4. Economie sur les coûts d’infrastructures silence de fonctionnement rayon de giration court gabarit étroit • franchissement de fortes pentes • adhérence, performances de freinage Un tramway sur pneusAvantages du pneumatique

  5. Un véritable tramway

  6. Grande capacité Guidage intégral Modularité Réversibilité Facilité d’insertion Transport de surface Site propre Traction électrique Un véritable tramwayFonctions tramway

  7. TranslohrPositionnement marché

  8. En exploitation : Clermont Ferrand (France) Padoue (Italiie) Tianjin-Teda (Chine) Shanghai(Chine) Venise-Mestre (Italie) En exploitation depuis novembre 2006. 65 000 voyageurs / jour. 14 km, 26 STE4 En exploitation depuis mars 2007. 10,3 km, 16 STE3 En exploitation depuis mai 2007. 8 km, 8 STE3 En exploitation depuis décembre 2009. 9 km, 9 STE3 Premier tronçon en exploitation depuis décembre 2010. 20km, 20 STE4 Translohr en exploitationLes villes Translohr

  9. En construction : Saint-Denis – Sarcelles (France) Latina (Italie) Châtillon - Viroflay (France) • 1ère ligne de tramway sur pneu • en région parisienne • 6.6 km • 20 Translohr STE 3 • Mise en service fin 2012 • Mise en service en août 2012 • 15 km • 16 Translohr STE 3 • Signature du marché le 31 août 2010 • 14 km • 36 Translohr STE 6 • Mise en service fin 2014 Translohr en constructionLes villes Translohr

  10. Wipost, Translohr sans caténaire

  11. Wipost Alimentation traditionnelle ligne d’alimentation embarquée pantographe ligne aérienne d’alimentation fixe WipostPrincipe

  12. Wipost est un système d’alimentation électrique sans câble aérien de TCSP. Des points d’injection du courant sont répartis sur le parcours, une piste conductrice est installée sur le toit du Matériel Roulant. Le transfert de l’énergie s’effectue par contact, rame en mouvement ou à l’arrêt. WipostPrésentation générale

  13. Au dessus des acrotères, de chaque coté, les pistes d’alimentation sont fixées sur le toit sur des plots élastiques. Elles sont réalisées d’un fil de cuivre pincé dans un profil alu, du genre caténaire rigide, le tout fixé sur un carénage isolant. Tout le toit est entièrement dégagé, libérant ainsi l’accès au coffres ou au pantographe, si le tramway doit évoluer aussi sous LAC. La piste louvoie légèrement pour répartir les usures sur les archets. Les extrémités sont effilées et en piste douce pour s’engager en douceur sous les archets. Les pistes et le pantographe s’il existe, sont raccordés au réseau haute tension de la rame par des diodes. Ainsi, suivant le mode d’alimentation, piste ou LAC, les organes non directement alimentés sont hors tension. WipostLes installations embarquées

  14. • Suppression de la LAC sur tout ou partie du parcours (le pantographe et les pistes d’alimentation en toiture peuvent coexister), • optimisation de la consommation électrique et récupération de l’énergie de freinage, • utilisation des poteaux d’éclairage public pour les équipements Wipost, • aucune modification sur les installations du guidage au sol, • fonctionnement assuré dans des conditions difficiles (températures, humidité, neige, sable, milieu salin, etc), • coûts optimisés et maintenancesimple, • adaptations limitées sur le Translohr, • sécurité des piétons et des usagers de lavoie publique. Wipost, Translohr sans caténaireAvantages

  15. Double sécurité Sécurité passive: Les bras d’alimentation sont hors portée des usagers, 3.3 m du sol. Les points d’injections sont localisés sur le parcours, aux et aux abords des stations et dans les zones où la rame est en phase d’accélération. Par exemple, à proximité des carrefours, en sortie de courbe, dans les pentes,.. Ils engagent au minimum la chaussée. Option : les bras peuvent être relevés exceptionnellement pour libérer la voie totalement. Sécurité active: Les bras sont raccordés au feeder positif et au rail par des IGBT (K1). Ceux-ci sont commandés par la présence de la rame. En absence de rame, les archets sont reliés au rail, il n’y a aucun courant qui circule. En présence de la rame, les archets sont automatiquement alimentés. 3 300 WipostLes installations fixes

  16. Les point d’injection sont généralement de simple bras articulés fixés sur des poteaux. Avantageusement ces poteaux sont les poteaux d’éclairage public. Un feeder positif (câble d’alimentation) chemine dans la chaussée pour distribuer le courant des sous-station. un bornier dans la chaussée effectue la connexion entre le feeder et les câbles alimentant les archets Les bras enferment deux archets graphités reliés au feeder par un interrupteur. Le courant pouvant circuler est de 400 A par archet, 800 A par point d’injection, sous une tension nominale de 750V continu. Les archets sont protégés des intempéries, le système est robuste et peut fonctionner dans les conditions climatiques sévères. alimentation des archets Feeder positif WipostLes installations fixes

  17. WipostLes installations embarquées

  18. Exemple, STE4, vitesse maxi d’approche 35 km/h Max. acceleretion = 1.3 m/s² Max. deceleration = 1.3 m/s² Operating auxiliary equipment En moyenne 1 point d’alimentation supplémentaire par interstation 350m 25m ST ST 500m 25m ST ST WipostPerformances

  19. La rame est sous les points d’injection à l’arrêt en station ou en circulation. Elle est alimentée à partir des sous-stations, la réserve d’énergie est rechargée, toutes les performances sont disponibles. La vitesse d’approche des points est limitée à 35km/h, la vitesse de circulation sous les points n’est pas limitée. Sous les points d’injection, la réserve d’énergie ne se décharge pas. Entre deux points d’injection, la rame est alimentée à partir de sa réserve d’énergie, la traction est bridée en puissance, tous les auxiliaires disponibles. En phases de freinage, le courant est récupéré pour recharger la réserve. 100% 50% Niveau de la réserve SUPPLY POLES SUPPLY POLES AUTONOMY Station Station WipostFonctionnement

  20. WipostStation

  21. WipostInsertion

  22. WipostInsertion

  23. WipostInsertion

  24. Merci de votre attention

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