El Transporte de Mercancías en la seguridad vial

1. El Transporte de Mercancías en la seguridad vial Barcelona, enero de 2010

2. Consideraciones previas • Es un sector potente. • Datos de accidentes a nivel europeo. • ¿Es valido valorar la seguridad del transporte sólo en función del nº de usuarios del mismo transporte que son víctimas? • ¿Quienes son los vulnerable? • El transporte está aquí para quedarse.

3. Reflexiones en torno a la seguridad del transporte • Normas especiales de circulación. • Justificación de las medidas. • Comportamiento del transporte en el período 2003-2008. • ¿Se justifican algunos cambios?.

4. Medidas de seguridad vial • Alcohol: Límite general: 0.25 miligramos de alcohol por litro de sangre. • Transporte de mercancías de masa máxima autorizada superior a 3.500 kg y tptes MMPP 0.15. • Velocidadpara camiones, vehículos articulados en vías interurbanas: • En autopista y autovías 30 km/h menos que la velocidad genérica de la vía • En resto de carreteras interurbanas. 20 km/h menos que la velocidad genérica vía • Tiempos de conducción y descanso: Camiones de más de 3.500 kgs. y autobuses

5. Unos datos sobre accidentalidad de camiones de más de 3.5 toneladas. (2002-2004) • España era el cuarto país de Europa en nº de vehículos pesados, por detrás de Alemania, Reino Unido y Francia, y por delante de Italia. • Es difícil hacer estudios comparados a nivel europeo. Cuando se intenta hacer un estudio europeo con las cifras del CARE (Community database on Accidents on de Roads in Europe) no es posible por falta de datos desagregados. (Sí en España, Bélgica, Finlandia, Irlanda, Luxemburgo, Holanda, Suecia y Reino Unido). • La morbilidad de gravedad asociada: número de muertos y heridos graves que se producen en los accidentes en los que este tipo de vehículos está implicado por cada 100 ocupantes es de 16 si hay un camión, y de 10 si sólo hay turismos o motocicletas . Análisis de la accidentalidad de camiones de PMA superior a 3.5 Toneladas. Fundación Cidaut para la DGT. 2007

6. Estudios sobre la materia. Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas cruzada con información M. Fomento (tarjeta de transporte).

7. Gravedad y tipología de los accidentes. Camiones más de 3.500 kgs. Accidentes sin camiones Accidentes con camiones 4% 12% 21% 26% 62% 75% . Análisis de la accidentalidad de camiones de PMA superior a 3.5 Toneladas. Fundación Cidaut para la DGT. 2007

8. Gravedad y tipología de los accidentes Nº Victimas mortales por 100 accidentes . . Análisis de la accidentalidad de camiones de PMA superior a 3.5 Toneladas. Fundación Cidaut para la DGT. 2007

9. Datos accidentalidad en carretera, 2008. Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas cruzada con información M. Fomento (tarjeta de transporte). • En el año 2008, en el 14,43% de los accidentes estuvo implicado un vehículos de mercancías o de viajeros. El porcentaje mayor de accidentes lo presentan los camiones de más de 3.500 kg. • Si nos referimos a accidentes mortales en el 23,34% estuvieron implicados los tipos de vehículos citados. Son de nuevo los camiones de más de 3.500 kg los que presentan el mayor porcentaje.

10. Comparativa 2007-2008. Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas cruzada con información M. Fomento (tarjeta de transporte). • Respecto de 2007, la cifra de accidentes con víctimas ha descendido un 12% y para los vehículos considerados el descenso ha sido mayor (17%). • Los indicadores de víctimas descienden todos, excepto los fallecidos ocupantes que muestran un incremento del 3%. Tendencia contraria a la del total de fallecidos en 2008 en carretera que ha sido del 20%.

11. Comparativa 2007-2008. Furgonetas Camiones de menos de 3.500 kg Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas cruzada con información M. Fomento (tarjeta de transporte).

12. Comparativa 2007-2008. Furgonetas Por cada muerto ocupante de la furgoneta hay 2.25 muertos terceros Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas cruzada con información M. Fomento (tarjeta de transporte).

13. Comparativa 2007-2008. Camiones de menos de 3.500 kg Por cada muerto ocupante de camiones de menos de 3.500 kgs. hay 4.2 muertos terceros Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas cruzada con información M. Fomento (tarjeta de transporte).

14. Comparativa 2007-2008. Camiones de más de 3.500 kg Por cada muerto ocupante de camión de más de 3.500 kgs hay 4.4 muertos terceros Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas cruzada con información M. Fomento (tarjeta de transporte).

15. Comparativa 2007-2008. Vehículos articulados Por cada muerto ocupante de vehículo articulado hay 5.1 muertos terceros Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas cruzada con información M. Fomento (tarjeta de transporte).

16. Matriz de colisión. Camiones > 3.500 kg. Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas. Accidentes en carretera y zona urbana. Sin cruzar con datos Mº Fomento

17. Comparativa 2007-2008. Camiones de menos de 3.500 kg Por cada muerto ocupante de camiones de menos de 3.500 kgs. hay 4.2 muertos terceros 9 Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas cruzada con información M. Fomento (tarjeta de transporte).

18. Comparativa 2007-2008. Camiones de más de 3.500 kg Por cada muerto ocupante de camión de más de 3.500 kgs hay 4.4 muertos terceros 11 Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas cruzada con información M. Fomento (tarjeta de transporte).

19. Comparativa 2007-2008. Vehículos articulados Por cada muerto ocupante de vehículo articulado hay 5.1 muertos terceros 13 Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas cruzada con información M. Fomento (tarjeta de transporte).

20. Comparativa 2007-2008. Evolución de la lesividad en víctimas mortales (conductores) Camiones más de 3.500 kgs -29.3% Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas en carretera

21. Comparativa 2007-2008. Evolución de la lesividad en víctimas mortales (ocupantes más terceros) Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas en carretera.

22. El permiso por puntos • Cursos de sensibilización y reeducación vial: Nov 2008-Octubre 2009 • RECUPERACIÓN DE PUNTOS: • Alumnos profesionales : 1.926 8.5% • Alumnos no profesionales: 20.811 • RECUPERACIÓN DE PERMISO: • Alumnos profesionales: 404 5.9% • Alumnos no profesionales: 6.390 • Pendiente de integrar los datos de Catalunya y País Vasco

23. Reflexiones. • Alcohol: • ¿Sería conveniente limitar también el nivel de alcoholemia permitido a los conductores de camiones de menos de 3.500 kgs? • ¿Y a los conductores de furgonetas? • Colisión frontal: • ¿Qué pasa cuando hay más camiones en una autopista o autovía? • ¿Cuántas muertes y lesiones graves se evitarían si los camiones utilizaran siempre que las haya vías desdobladas? • Colisión lateral y alcance: • Mejorar la visibilidad del camión, ¿puede ayudar a disminuirlos? • Furgonetas: • ¿Es conveniente regular la circulación de las furgonetas? • Euroncap: • ¿Cuando para vehículos de transporte?

24. Gravedad y tipología de los accidentes . 1438 65% . Análisis de la accidentalidad de camiones de PMA superior a 3.5 Toneladas. Fundación Cidaut para la DGT. 2007

25. www.dgt.es

26. Comparativa 2007-2008. Dos accidentes muy graves.- Málaga: 9 muertos, 16 heridos graves y 14 leves. Castellón: 8 muertos, 9 heridos graves y 36 leves. Fuente: Base de datos de accidentes con víctimas cruzada con información M. Fomento (tarjeta de transporte).