1 / 36

PraCOvn Í cykly spalovacÍch motorů

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ - ENERGETICKÝ ÚSTAV ODBOR TERMOMECHANIKY A TECHNIKY PROSTŘEDÍ. PraCOvn Í cykly spalovacÍch motorů. d oc . Ing. Josef ŠTETINA , Ph.D. Seminář aplikované termomechaniky Předmět 3 . ročníku B S http://ottp.fme.vutbr.cz/sat/.

fawzi
Télécharger la présentation

PraCOvn Í cykly spalovacÍch motorů

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ - ENERGETICKÝ ÚSTAV ODBOR TERMOMECHANIKY A TECHNIKY PROSTŘEDÍ PraCOvnÍ cykly spalovacÍch motorů doc. Ing. Josef ŠTETINA, Ph.D. Seminář aplikované termomechaniky Předmět 3. ročníku BS http://ottp.fme.vutbr.cz/sat/ 11. 10.2010 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 . . . 36

  2. TYPY SPALOVACÍCH MOTORŮ Čtyřdobý zážehový (benzínový) motor Dvoudobý zážehový (benzínový) motor Zážehový (benzínový) motors rotačním pístem Čtyřdobý vznětový (naftový) motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 . . . 36

  3. TYPY SPALOVACÍCH MOTORŮ • Podle způsobu zapálení pohonné směsi rozlišujeme: • motory zážehové (palivo zažehne jiskra svíčky) • b) motory vznětové (palivo se vznítí) Kontaktní Bezkontaktní Podle počtu dob v pracovním cyklu rozlišujeme: Dvoudobé Čtyřdobé zážehové motory (benzínové) vznětové (Dieselové) Podle nasávaného vzduchu: Atmosferické Přeplňované 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 . . . 36

  4. HISTORIE 1860 -JosephÉtienneLenoir (1822 – 1900) navrhuje první motor s vnitřním spalováním, s uhlím a vzduchem jako palivem. 1876 - Nikolaus Otto (1832 – 1891) vyvíjí čtyřdobý motor. 1867 – dvojtaktní motor 1883 - GottliebDaimler(1834-1900) staví první benzínový motor. 1897 - Rudolf Diesel (1858 – 1913) vysokotlaký motor se samočinným zážehem 1884 - Charles Parsonsstaví první parní turbínu na výrobu elektřiny. 1926 - Robert Goddardvypouští první raketu na kapalné palivo. 1930 - Frank Whittlepatentuje vynález tryskového motoru. 1956 - Felix Wankel (1902 - 1988,) vyvíjí Wankelův motor. GottliebDaimler Rudolf Diesel JosephÉtienneLenoir Nikolaus Otto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 . . . 36

  5. LODNÍ MOTOR Motor – 108920 PS, Rozměry: 26,7m x 13,2m. Hmotnost: 2300 tun, Spotřeba: 6275 l / h 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 . . . 36

  6. ZMĚŘENÝ p-V DIAGRAM MOTOR ŠKODA 1.4 MPI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 . . . 35

  7. HISTORICKÝ VÝVOJ Převzato z Autoexpert9/2009 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 . . . 36

  8. POROVNÁVACÍ DIAGRAM OBECNÉHO CYKLU stupeň komprese (kompresní poměr) stupeň izochorického zvýšení tlaku stupeň izobarického zvětšení objemu 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 . . . 36

  9. STŘEDNÍ TEORETICKÝ TLAK PRACOVNÍCH OBĚHŮ Výkončtyřdobého motoru Stará pravda: Objem ničím nenahradíš. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 . . . 36

  10. PRACOVNÍ CYKLUS SPALOVACÍHO MOTORU 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 . . . 36

  11. TRANSFORMACE ENERGIE 1. . . 9 101112131415 . . . 36

  12. ZÁKLADNÍ POJMY Kompresní poměr HÚ – horní úvrať, horní mrtvá poloha (TDC) DÚ – dolní úvrať, dolní mrtvá poloha (BDC) Vrtání – průměr válce Zdvih – dráha mezi HÚ – DÚ Komresní objem – objem nad pístem v HÚ Zdvihový objem – objem mezi HÚ do DÚ Objem válce – Kompresní + zdvihový 1. . . 9 101112131415 . . . 36

  13. OTTŮV CYKLUS – ZÁŽEHOVÉHO MOTORU 1. . . 9 101112131415 . . . 36

  14. TERMICKÁ ÚČINNOST-OTTOVA CYKLU bod 1: p1, V1, T1 bod 2: bod 3: bod 4: 1. . . 9 101112131415 . . . 36

  15. VLIVY NA TERMICKOU ÚČINNOST OTTOVA CYKLU 15 1. . . 9 101112131415 . . . 36

  16. SOUVISLOST KOMPRESNÍHO POMĚRU A MECHANICKÉ ÚČINNOSTI 1. . . 101112131415 16 . . . 36

  17. PŘEDSTIH ZÁŽEHU 1. . . 1112131415 16 17 . . . 36

  18. CHARAKTERISTICKÉ PARAMETRY ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ 1. . . 16 171819 20 21 22 . . . 36

  19. DIESLŮV CYKLUS – ROVNOTLAKÝ CYKLUS 1. . . 16 1718 19 20 21 22 . . . 36

  20. TERMICKÁ ÚČINNOST-DIESLOVA CYKLU kompresní poměr stupeň izobarického zvětšení objemu 1. . . 16 1718 19 20 21 22 . . . 36

  21. SABATŮV CYKLUS – VZNĚTOVÉHO MOTORU 1. . . 16 1718 19 20 21 22 . . . 36

  22. TERMICKÁ ÚČINNOST-SABATOVA CYKLU bod 1: p1, V1, T1 bod 2: bod 3: bod 4: bod 5: 1. . . 16 1718 19 20 21 22 . . . 36

  23. VLIV STUPNĚ ZVÝŠENÍ TLAKU 1. . . 1718 19 20 21 22 23 . . . 36

  24. VLIV ZVÝŠENÍ OBJEMU 1. . . 18 19 20 21 22 23 24 . . . 36

  25. CHARAKTERISTICKÉ PARAMETRY VZNĚTOVÝCH MOTORŮ 1. . . 23 24 25 26 27 28 29 . . . 36

  26. POROVNÁNÍ PŘI QHO=QHS A STEJNÝCH KOMPRESNÍCH POMĚRECH εO=εS > < Účinnější Ottův cyklus 1. . . 23 24 25 26 27 28 29 . . . 36

  27. Porovnání při QHO=QHSA STEJNÝCH TLACÍCH pmaxO= pmaxS A pminO= pminS < > Účinnější Sabatův cyklus 1. . . 23 24 25 26 27 28 29 . . . 36

  28. STEJNÉ QHO=QHS A STUPNĚ KOMPRESE DLE PRAXE < > Účinnější Sabatův cyklus 1. . . 23 24 25 26 27 28 29 . . . 36

  29. POROVNÁNÍ QHO=QHS A STEJNÉ MAXIMÁLNÍ A MINIMÁLNÍ OBJEMY VmaxO=VmaxS A VminO=VminS > < Účinnější Ottův cyklus 1. . . 23 24 25 26 27 28 29 . . . 36

  30. CARNOTIZACE CYKLU POKUD ROZDÍLNÁ PŘIVEDENÁ TEPLA Účinnější Sabatův cyklus 1. . . 25 26 27 28 29 30 31 . . . 36

  31. POROVNÁNÍ ZÁŽEHOVÝCH A VZNĚTOVÝCH MOTORŮ 1. . . 26 27 28 29 30 31 32 . . . 36

  32. PALIVA 1. . . 26 27 28 29 30 31 32 33 36

  33. SOUČINITEL PŘEBYTKU VZDUCHU 1. . . 26 27 28 29 30 31 32 33 36

  34. INDIKACE MOTORŮ = MĚŘENÍ TLAKŮ VE VÁLCI 1. . . 28 29 30 31 32 33 34 35 36

  35. PŘÍKLADY DAT PRO ŠKODA 1.4 MPI MĚŘENÉ NA VUT FSI 1. . . 28 29 30 31 32 33 34 35 36

  36. SKUTEČNÝ EXPONENT POLYTROPY A T-S DIAGRAM T - S n – úhel otočení 1. . . 26 27 28 29 30 31 32 33 34

More Related