1 / 19

Øko -Ø Færgen Henrik Riisgaard Aalborg Universitet

Øko -Ø Færgen Henrik Riisgaard Aalborg Universitet. Henrik Riisgaard 23 Januar 2013. Formålet med Øko -Ø færgeprojektet. At udarbejde et sammenligningsgrundlag for to små færger der bygges af henholdvis stål og kulfiberkomposit . Totalomkostninger Miljøeffekt

finley
Télécharger la présentation

Øko -Ø Færgen Henrik Riisgaard Aalborg Universitet

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Øko-Ø FærgenHenrik RiisgaardAalborg Universitet • Henrik Riisgaard 23 Januar 2013

  2. Formålet med Øko-Ø færgeprojektet At udarbejde et sammenligningsgrundlag for to små færger der bygges af henholdvis stål og kulfiberkomposit. Totalomkostninger Miljøeffekt At inspirererederier, kommuner og skibsingeniørertil at overvejemodernematerialertilskibsbygningnårbrændstoføkonomi og miljøeffekterharhøjprioritet.

  3. Tidslinie for Øko-Ø Færgens start • Projektet starter Tænk, hvis tilsvarende avancerede teknikker og materialer blev anvendt til sikre miljøforbedringer i mainstreamsegmenter? Som om miljø og klima betød noget (”milliardær- og militærdrevet innovation”)

  4. Triplehelix innovation Myndigheder Forskning 2.-0 LCA consultants Søfartsstyrelsen SP Technical Research VästraGötaland Region Aalborg Universitet. Sv. Transportstyrelsen Danish Yachts Niels Hjørnet Yacht Design Erhvervshus Nord Coriolis AB Kockums AB Private virksomheder

  5. IKKE et kommercielt projekt Ingen færge bygges (referencefærgen er i drift) Alt dokumentationsmateriale oganalyser er offentligt tilgængeligt Maximal udbredelse af resultater Den tilsigtede effekt: Nyt perspektiv blandt redere og myndigheder Kompetenceløft i industrien Kapacitetsopbygning hos danske og svenske søfartsmyndigheder Et grundlag for efterfølgende kommercielle projekter (= virkelige færger)

  6. Fire planlagte resultater for Øko-Ø færgen:  • Et generalarrangement, dimensioner, fremdrivningsberegninger, specifikation for en kulfiber færge. • Analyse af totalomkostninger (LCC) . Vurdering af totaløkonomi og tilbagebetalingstid for meromkostninger (design og konstruktion) • Livscyklusvurdering (LCA) – kortlægning af ressourcemæssige input og miljømæssige output gennem hele færgens levetid. Vurdering af de akkumulerede miljøeffekter. • ”Regel 17 analyse”. Hvilke alternative konstruktioner og tiltag er nødvendige for at opnå søfartsmyndighedernes godkendelse af en lille deplacement færge i letvægtskomposit ? = Ingen færge, kun papir   ()

  7. Markedsundersøgelser Hvordansermarkedet i Nordeuropa? Antalfærger? Alder? Størrelse? Forretningsmodeller? Færgelejer? Sejlplaner og dermeddriftstimer?

  8. Det danske marked for småfærger • 70 færger (inkl. back-up) • 10 nybygninger siden 2009 • dog stadig 30, som er mere • end 25 år (i snit 44 år)

  9. Design og konstruktion: ØKO-Ø Færgen • Referenceskib: Tunøfærgen • EU’sfærgedirektiv, D-klasse • Stål • 200 Passagerer & 6 biler • Længde: ca. 30 meter • 9,5 knob • Deplacement 340 T • Motoreffekt: 2 X 294 kW Udfordreren • Alternativ tilTunø-færgen • EU’sfærgedirektiv? D-klasse, SOLAS! • FRP (kulfiberkomposit) • 200 Passagerer & 6 biler • Længde: ca. 30 meter • 9,5 knob • Deplacement 120 T • Forventet motoreffekt: 2 x 110 kW

  10. Miljøeffekten

  11. Forklaringenersimpel: brændsel!

  12. Hvordan kan Odder Kommune spare 263.345 kg CO2 på transport om året? Alternativ 1: Alternativ 2: Udskifte hjemmeplejebiler Fiat Panda 1.2 med Toyota Yaris hybrid (78 g CO2/km) + 183X

  13. Bonusgevinst: laveredybgang (1.4 m) sparer 3,2 sømilomdagen(4 X 5 min. sejlads) Mere direktegrønrute Kortestefaktiskerutenov. 2012

  14. Resultatøkonomi: Break-even efter 8.6 årsbrug Antagelser: 3 % årligprisstigningpå diesel (pgsåberegnet : 0%, 5% and 10%) 4 hours daglig drift = 2 returture Ingenlønninger ! (ens ) 4 % kalkulationsrente 2.1 % inflation

  15. Totalomkostninger og break-even Afhængerisærafantalletafdrifttimer:

  16. Identificerde institutionelle barrierer Håndtering af begrebet totalomkostninger i offentlige udbud Ny grønne forretningsmodeller til at finansiere merpris til konstruktion EU’s færgedirektiv i den nuværende udgave tillader ikke kulfiberkompositfærger

  17. Færger med fibre i Fremtiden? Storinteresse Præsentationer Undervisning Presse Møder/forhandlinger Finanslovsaftale 2013: “Grønne Maritime løsninger (…): 20 Mkrtildemonstrationsprojekter …herunderSkibsbygning i nyeletvægtsmaterialer (komposit)”

  18. Kontakt: Projektleder: Jens Otto Sørensen, Danish Yachts jos@danishyachts.dk Henrik Riisgaard, Aalborg Universitet: henrik@plan.aau.dk Mere info på www: Eco-island.dk

More Related