1. Procédé et dispositif de refroidissementd’un moteur de véhicule automobileSystème de Refroidissement à Régulation Électronique S2RE L. Tomaselli Direction Plate-formes Techniques et Achats 17/01/2002

2. AEROTHERME THERMOSTAT FERME MOTEUR FROID THERMOSTAT OUVERT MOTEUR CHAUD BY-PASS POMPE A EAU MECANIQUE BOITE DE DEGAZAGE AEROTHERME THERMOSTAT BOITE DE DEGAZAGE RADIATEUR RADIATEUR Conception fonctionnelle: Situation actuelle Schémas de principe des circuits de refroidissement

3. Conception fonctionnelle: Situation actuelle • Principe de base • Pompe à eau mécanique entraînée par le vilebrequin du moteur. • Perte de charge du circuit constante • Régulation de température par thermostat à cire dilatable • Conséquences : • Le débit du liquide de refroidissement est: • proportionnel à la vitesse de rotation du moteur • indépendant de la charge du moteur • La température du moteur à vitesse stabilisé augmente avec : • la charge du moteur • la température ambiante

4. Conception fonctionnelle: Analyse fonctionnelle • Besoins: • Montée en température du moteur la plus rapide possible • consommation; pollution; chauffage habitacle • Température plus élevée en charge partielle qu’en PC • consommation; performances • Conséquences: • Minimiser les volumes de liquide chauffés dans la phase de transitoires thermiques • Maîtriser les débits internes et externes moteur en fonction: • de la charge thermique du moteur • de la demande de chauffage habitacle • des contraintes de fonctionnement du moteur

5. S2RE : Revendications Donner à la chambre de combustion les meilleures conditions thermiques • Auto-adaptation des paramètres thermiques et hydrauliques • suivant la demande de refroidissement du moteur • par un contrôle actif des • débit • température • et volume de liquide de refroidissement Comment Impacter Consommation Émissions polluantes Confort thermique habitacle

6. Conception fonctionnelle: Analyse technologiques Courbe de perméabilité d’origine Courbe de perméabilité modifiée Nominal 3000 tr/min Point A (Pompe mécanique) Puissance consommée 206W Iso-perméabilité Point B (Pompe électrique) Puissance consommée 120W Iso-régime Point C (Électrovanne) Puissance consommée 110W C 4000 tr/min A 3000 tr/min Régulation du débit par électrovanne 2000 tr/min B 1500 tr/min 780 tr/min 40 l/min 90 l/min Courbe caractéristique d’une pompe à eau

7. Aérotherme CEE Pompe Moteur Thermostat piloté BEHR TT Gmbh VERNET sa Électrovanne proportionnelle by-pass EATON sam P B S E Ech. Eau/huile Boîte de Dégazage Électrovanne on/off de dégazage BITRON GMV à vitesse variable FAURECIA Radiateur Conception fonctionnelle: Architecture cible Pas de nouveau capteur

8. Conception organique: Intégration automobile Boîtier de Sortie d’Eau S2RE Électrovanne proportionnelle de by-pass Sonde de température d’eau Thermostat piloté intégrant le piquage de dégazage

9. Mesure des performances et homologation Évolutions des paramètres thermiques +10°C -30% Cycle normalisé ECE&EUDC T° Eau en sortie moteur +9°C/min +6°C/min Réduction temporelle de 30% de la phase de montée en température

10. Performances du S2RE : Consommation & Émissions Mesures réalisées sur Peugeot 406 DW10ATED-L3 sans filtre à particules NOx +7,9% Fuel - 3.9 % Après traitement des émissions de NOx (EGR, Injection pilote et principale) le système S2RE amène à des gains de : - Fuel consommation -3,2 à 3,5% - CO émissions -17 à 20% - HC émissions -20 à 25% CO -22,1% HC -29,3% S2RE à également une influence positivement sur la thermique habitacle + 3,5°C 20’ (Cycle PSA -18°C)

11. S2RE : Applications industrielles • Déploiement depuis 2000 de la phase industrielle pour les futures motorisations • DW10BTED4 (HDi 2l 136Ch) DMS 05/2003 • sur 307 et les futurs C5/D2 • DV4ATD (HDi 1,4l 90g CO2/km) DMS 03/2003 • sur A6 • Part nos collaborations le système équipera également les véhicules de • FORD, VOLVO, MAZDA Le système S2RE permet au groupe PSA Peugeot Citroën d’acquérir un avantage concurrentiel dans le domaine du THERMOMANAGEMENT du GMP