LOCOMOTIVA CU ABUR

1. LOCOMOTIVA CU ABUR Coman Cătălin Ştefan Clasa a-VII-a B

2. Primele Locomotive • 1804Richard Trevithick construieşte prima locomotivă propulsată cu ajutorul puterii aburului • 1829George Stephenson inaugurează locomotiva sa Racheta, care este considerată prima locomotivă rentabilă

3. Locomotiva cu abur în România • 1872 la Reşiţaprima locomotivă cu abur construită pe actualul teritoriu al României,pe atunci în componenţa Austro-Ungariei. Locomotiva avea ecartament îngust (948 mm), a fost construită după proiectul lui John Haswell şi denumită Reşiţa 2. • Dintre toate locomotivele cu abur româneşti sau construite vreodată în România cea mai importantă de precizat este locomotiva Malaxa. În anul 1927 pe porţile Uzinelor Malaxa din Bucureşti, al căror fondator a fost inginerul Nicolae Malaxa, iese prima locomotivă ce purta numele de Malaxa. Locomotivele din seria 151 erau cele mai puternice din România la acea vreme (2600 CP), fiind privite cu mare interes la expoziţia de la Milano din 1940.

4. Principii de funcţionare • Cel mai simplu model de locomotivă cu abur are în componenţă un cazan încălzit prin arderea unui combustibil fosil (în general cărbune). • Vaporii de apă sub presiune sunt colectaţi şi apoi dirijaţi spre piston. • Presiunea exercitată pe suprafaţa pistonului determină mişcarea bielei ce leagă pistonul de roată. • Mişcarea liniară a pistonului se transformă în mişcare circulară a roţii. • Schema animată de funcţionare a locomotivei cu abur: • balansoar • manivelă) • tija ce acţionează sertarul • tija transversală • pivot • cilindrul sertarului • cilindrul principal • tija de reglare

5. Utilitate • La început, locomotivele cu abur se deplasau cu o viteză comparabilă cu cea a unei trăsuri trasă de cai,din această cauză erau folosite mai mult în industrie, la transportul în mine şi uzine. • Cu timpul însă, performanţa creştea şi s-a început construirea de căi ferate pentru transportul de călători. Astfel, Liverpool and Manchester Railway deschisă în 1825 a fost prima rută feroviară destinată transportului de pasageri. • Dezvoltarea locomotivelor cu abur a luat avânt, iar până la sfârşitul secolului lumea civilizată era împânzită de căi ferate. • Pe 10 mai1893, locomotiva #999, a căii ferate New York Central & Hudson River a menţinut o viteză medie de 165 km/h pe o distanţă de 10 km şi a atins viteza maximă de 180 km/h. • Punctul culminant în evoluţia locomotivei cu abur poate fi considerat jumătatea secolului al XX-lea. Din acest moment a început înlocuirea intensivă a locomotivelor cu abur cu locomotivele diesel.

6. Importanţa • Istorică- motorul cu abur,evoluţia transportului; • Industrială- fabricarea de locomotive; • Economică- scade costurile de transport, apariţia fabricilor; • Transporturi- căile ferate; • Minieră- transportul cărbunelui;

7. Apusul locomotivei cu abur • Încă de la apariţia primelor locomotive diesel-electrice, la începutul secolului XX, se întrevedea declinul puterii aburului. • În Europa locomotivele cu abur au continuat să fie folosite până pe la jumătatea secolului, dar în alte ţări au supravieţuit sfârşitului secolului. • Astăzi majoritatea locomotivelor cu abur funcţionale sunt folosite cu scopuri turistice. În România un exemplu bun în acest sens este "Mocăniţa", o locomotivă de cale ferată cu ecartament îngust (760 mm) mai este folosită astăzi în puţine zone ale ţării atrăgând turiştii. • Cauza principală a scoaterii din folosinţă a locomotivelor cu abur se pare că este costul de întreţinere ridicat.