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Les positions Inusuelles ?

Les positions Inusuelles ?. 1- Cabré > 25° 2- Piqué > 10° 3- Inclinaison > 45°. Vitesse inappropriée aux conditions. OU. Pourquoi ? 1- Evènement interne (passager, pilote, désorientations, automatismes) 2- Evènement Externe : Turbulences (CAT, wake , TS) Givrage Traffic.

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Les positions Inusuelles ?

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Presentation Transcript

  1. Les positions Inusuelles ? 1- Cabré > 25° 2- Piqué > 10° 3- Inclinaison > 45° Vitesse inappropriée aux conditions OU • Pourquoi ? • 1- Evènement interne (passager, pilote, désorientations, automatismes) • 2- Evènement Externe : • Turbulences (CAT, wake, TS) • Givrage • Traffic

  2. L’enveloppe de Vol • Notion particulières • Vitesses limites : • VS VS0 VS1G VS1 • VNE • VNO • VA • Facteurs de charges limites (CS 23) • Catégories Normales : +3,8G -1,9G • Catégories Utilitaires : +4,4G -2,2G • Catégories Acrobatiques : +6G -6G • DR400 Volets sortis : 0G +2G

  3. Domaine de vol de l’Extra 200 • VNE 217 KIAS 402km/h • VNO 154KIAS 285km/h • VA 154 KIAS 285 km/h • Acro1 +10g / -10g • Acro2 +8g / -10g

  4. Les grands méchants G 1.6.2 Des accélérations de relativement courte durée, généralement moins d’une seconde, sont associées à des situations telles que la traversée d’une turbulence ou à des situations d’urgence telles qu’un atterrissage brutal. Pour les accélérations de courte durée et les décélérations rapides, l’élément critique de protection est l’utilisation de dispositifs de retenue. Il a été bien établi que des harnais d’épaule sont souhaitables pour les membres d’équipage de conduite, afin de les protéger non seulement contre les atterrissages brutaux mais aussi contre l’éventualité d’une incapacité en service qui pourrait empêcher d’actionner convenablement les commandes.

  5. LA SENSIBILITE DES SUJETS AU PHENOMENE DU VOILE Elle est très variable, avec des écarts importants entre les valeurs extrêmes dans les études réalisées en médecine aéronautique sur des sujets en état de relâchement musculaire : • Voile gris : 2,2 G à 7,1 G moy: 4,1 G • Voile noir : 2,7 G à 7,8 G moy: 4,7 G • G-Loc : 3,0 G à 8,4 G moy: 5,4 G

  6. Nose Down

  7. Nose Down Speed Up • C’est le cas du virage engagé, de la descente en spirale • CAT : • Puissance Idle – Tout réduit • Inclinaison nul aux ailerons • Ressource Attention à VA --- Attention à VNE --- Attention au Facteur de Charge

  8. Nose Down Speed Down • Peu probable avec nos avions légers à faible inertie • Perte d’altitude importante avec Faible gain de vitesse • Après un renversement, une cloche, marche arrière, une vrille… • CAT : • Rentrer les trainées – automatismes OFF • Piquer franc • Puissance Max • Ailes à plat : inclinaison nul • Ressources dès que Vi>1,4Vs Avec puissance Sans Puissance

  9. Nose Up

  10. Nose Up – Speed Up Il suffitd’attendre 2 seconds et vousvousretrouverezdans le cas de la diapositivesuivante…..

  11. Nose Up – Speed Down • Vsγ = Vs.cos γ donc Vs diminue en montée • VSn = VS  faible facteur de charge la Vs diminue • Le souffle de l’hélice réduit Vs / moteur réduit • CAT : • Moteur à fond / full power • Microgravité : manche avancé mais pas de Gnégatif • Si γ >30°  inclinaison aileron + direction vers 70 à 90° sans cadence Et on se retouveNose Down 3b. Si γ > 60°  inclinaison 135° (45° dos) + ressource 1G. Signaler au responsable mécanique (les gyros risquent de souffir)

  12. Sortie de Mise dos accidentelle • Turbulence de sillage (liner, hélicoptère) • CAT : • Pousser franchement (vol balistique, pas remontée dos!) • Ailerons en butée • Plein gaz • Compter les âmes à bord… S’attendre à un arrêt moteur Intérêt évident de la ceinture (obligatoire pour les membres d’équipage lorsqu’ils sont à leur poste, obligatoire pour les passagers T/O & Landing)

  13. Le décrochage décrochage incidence

  14. Sortie du Décrochage

  15. La vrille • Techniquement, la vrille est un décrochage dissymétrique entretenu. • FAA : Spin is an AgravatedStall

  16. La vrille -- MANUEL DE VOL !!!!!!! DR400 Vrille involontaire (section 3.08) • Manette des gaz reduit (tirer) • Direction à fond contre le sens de rotation • Profondeur au neutre • Ailerons au neutre • Dès l’arrêt de la rotation, direction au neutre et ressource en respectant les limites du domaines de vol NOTE : si les volets sont sortis au moment de la mise en vrille, les rentrer au plus vite

  17. La vrille -- MANUEL DE VOL !!!!!!! • Extra 200: Unintentional spin • Section 3 : Refer to section 4 (Normal procedures), acrobatic manœuvres, spin recovery • Section 4 To stop the spin : • Apply opposite rudder • Make sure, power idle • Hold ailerons neutral • Stick to neutral position Plane willrecoverwinthin ½ turn Recovery ca stillbeimproved by feeding in in-spin ailerons

  18. Extra 200 – Désorientation du pilote • If everdisorientationshouldoccurduring spins (normal or inverted) one methodalwaysworks to stop spin : • Power idle • Kick rudder to the heavierside (thiswillalwaysbeagainst spin direction) • TAKE HANDS OFF THE STICK The spin will end after ½ turn, the plane willbe in a steep dive in a side –slip. Recovery to normal flight canbeperformedeasily After six turns of spinning the altitude lossincludingrecoveryis 2800 ft

  19. Le Huit Paresseux

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