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TRANSPORTE URBANO DE LA COMUNIDAD DE MADRID

TRANSPORTE URBANO DE LA COMUNIDAD DE MADRID. Antonio M. López Corral Catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid. l. ADMINISTRACIÓN DEL ESTADO. Cercanías Renfe. Metro. Autobuses Urbanos EMT. Autobuses Urbanos otros municipios. Autobuses Interurbanos. Metro Ligero y Tranvías.

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TRANSPORTE URBANO DE LA COMUNIDAD DE MADRID

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Presentation Transcript

  1. TRANSPORTE URBANO DE LA COMUNIDAD DE MADRID Antonio M. López Corral Catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid

  2. l ADMINISTRACIÓN DEL ESTADO Cercanías Renfe Metro Autobuses Urbanos EMT Autobuses Urbanos otros municipios Autobuses Interurbanos Metro Ligero y Tranvías Cercanías Ferroviarias Comunidad INTEGRACIÓN ADMINISTRATIVA Marco Institucional del Sistema de transporte Público en Madrid

  3. BILLETES SENCILLOS: de adquisición en el momento de la realización del viaje. Válidos para un solo viaje BILLETES DE 10 VIAJES: de venta anticipada. Válidos para 10 viajes. Con carácter general, estos títulos son unimodales, presentan un descuento promedio del 40% sobre el billete sencillo y son multipersonales. ABONO DE TRANSPORTE: título personal, utilización ilimitada en el periodo de validez, multimodal, con precios distintos en función de las características del viajero (Normal, Joven y Tercera Edad) UN SISTEMA SIMPLE: 3 TIPOS DE BILLETES

  4. INTEGRACIÓN MODAL El sistema de transporte público en la Comunidad de Madrid se compone de varios modos, unos mas urbanos y otros mas metropolitanos: metro autobúsurbano en Madrid ciudad autobúsurbano en otros municipios autobús interurbano ferrocarril de Cercanías metro ligero

  5. EL TERRITORIO: LA COMUNIDAD DE MADRID Madrid es una de las 17 Comunidades Autónomas existentes en España, compuesta por 179 municipios, con más de 6 millones de habitantes en una superficie de 8.025,6 km2. Comunidad Autónoma uniprovincial.

  6. COMUNIDAD DE MADRID: ESTRUCTURA TERRITORIAL La Región de Madrid tiene una estructura territorial en la que cabe diferenciar tres grandes ámbitos espaciales: • . Madrid ciudad, zona A, es el núcleo principal del área, dónde se concentran la mayoría de las actividades económicas. • . Corona metropolitana, zonas B1, B2 y B3, consta de una serie de poblaciones de tamaño grande-medio alrededor de Madrid ciudad y con fuertes relaciones con ella. • . El resto de la región, zonas C1 y C2, constituida por poblaciones de tamaño pequeño-mediano.

  7. MOVILIDAD OBLIGADA/NO OBLIGADA

  8. VISIÓN GLOBAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID MOVILIDAD TOTAL EN DÍA LABORABLE (EGM) Distribución en transporte público y privado

  9. MOVILIDAD NO OBLIGADA(Según estatus socioeconómico y modo de transporte) 100 0 100 0

  10. OFERTA Y DEMANDA EN TRANSPORTE PÚBLICO EN EL AÑO 2008 Sistema de Transporte Público en la Comunidad de Madrid en 2008 Longitud de Líneas (km) Nº de Estaciones / Paradas Nº de Vehículos (coches / Buses Demanda Nº Billetes (Millones) Nº de Líneas Modos de Transporte 2.310 Metro (Incluye TFM) 12 + 1 283,3 232 692,3 Autobuses Urbanos EMT Corona A 2.060 212 3.781 10.838 425,6 Autobuses Urbanos Coronas B y C 185 129 1.857 4.314 47,8 Autobuses Interurbanos Coronas B y C 350 1.821 20.030 16.981 220,3 858 9 363,2 99 197,4 Cercanías RENFE 44 4 36 58 14,8 Metro Ligero y Tranvías 12

  11. PRINCIPALES TIPOS DE RETRIBUCIÓN AL CONCESIONARIO TARIFA TÉCNICA El operador percibe una cantidad por Viajero previamente pactada. Los ingresos por recaudación de tarifas, son del Consorcio. El resultado es a riesgo y ventura del operador. Los servicios a prestar están definidos en un Contrato-programa. (EMT, Metro, Metros Ligeros, etc.). En algunos casos se paga Canon por Infraestructuras (Sistemas Ferroviarios). En algunos casos hay financiación externa, parcial o total para la infraestructura (Parla, Metronorte, etc.). PAGO POR KM El Consorcio define los servicios y paga al Concesionario un precio por Km realizado. Los ingresos por tarifas son del Consorcio. MIXTA DE LAS DOS ANTERIORES (PARLA) CONCESIÓN A RIESGO Y VENTURA Los Pliegos de Condiciones fijan los servicios a realizar y su calidad. Los ingresos por tarifas de los billetes sencillos y 10 viajes son del concesionario. El Consorcio abona al concesionario una cantidad pactada por cada viajero que utiliza el servicio con el ABONO TRANSPORTE. INTERCAMBIADORES El Concesionario cobra por viajero que entra/sale y por cada autobús interregional que entra/sale. Se repercute total o parcialmente en las tarifas de los viajeros. CASO SINGULAR (T-4) Mediante suplemento a viajeros T-4 y T-2.

  12. FINANCIACION DEL GASTO ANUAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DE LA COMUNIDAD DE MADRID

  13. EVOLUCIÓN DE LA COBERTURA TARIFARIA COBERTURA TARIFARIA (%) E.M.T. METRO E.M.T. + METRO (*) Datos no homogéneos por importantes huelgas. Ingresos por tarifas (**) Cobertura tarifaria = ----------------- ------------------------ gastos ordinarios de explotación

  14. PLAN DE AMPLIACIÓN DE LA RED DE METRO (2007 – 2011) 8 ESTACIONES 11 km METRO PESADO

  15. EVOLUCIÓN DE LA RED DE METRO Y METRO LIGERO

  16. GRACIAS Antonio M. Lopez Corral Catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid Teléfonos: (+34) 91 536 32 71 (+34) 91 533 44 96 Fax: (+34) 91 536 32 71 E-mail: alopezcorral@telefonica.net © Antonio M. López Corral

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