Serge Kreins Lead Buyer West Arcelor-Mittal

1. Serge Kreins Lead Buyer West Arcelor-Mittal

2. Belang van de haveninterfaces voor ARCELOR MITTAL • ARCELOR MITTAL maakt gebruik van de meeste grote Europese havens, zowel voor zijn invoer (grondstoffen, halffabricaten,…) als zijn uitvoer (vooral afgewerkte producten) • ARCELOR MITTAL verplaatst zeer grote volumes, waarvoor geregeld het gebruik van volledige schepen en niet alleen «part cargo» nodig is.

3. Belang van de haveninterfaces voor ARCELOR MITTAL • Enkele voorbeelden

4. Vervoer over zee en over land: verschillende logica's met een haveninterface die volgens eigen logica werkt • Logica vervoer over zee: • Grote vervoerseenheden: • 50 tot 250 KT • Hoge liggelden die een drastische inkorting van de laad- en lostijden vergen. • Voordelige berekening op basis van verrichtingen 24 u per dag/ 7 dagen per week. • Aanleggen langs de kade waardoor distributie van groepagezendingen binnen de haven noodzakelijk is. • Logica vervoer over land: • Kleinere vervoerseenheden: • 1 vrachtwagen = 25 ton • 1 lichter = 250 à 3000 ton • 1 trein = 1500 à 4000 ton • Hoge liggelden die een drastische inkorting van de laad- en lostijden vergen. • Voordelige berekening op basis van verrichtingen 24 u per dag/ 7 dagen per week. • Tarifering in voordeel van massagoed

5. Vervoer over zee en over land: verschillende logica's met een haveninterface die volgens eigen logica werkt • Havenlogica: • 24 u per dag werken is niet de regel, en evenmin 7 dagen per week werken. • Geen logica voor optimalisatie van de volledige keten, gedeeld met de verladers en de vervoerders. • Vanuit het vervoer over land gezien, is de huidige organisatie niet gericht op vermindering van de globale kosten die de verlader draagt: elke partij streeft naar optimalisatie van haar eigen business.

6. Ondervonden moeilijkheden: • De kosten van vervoer over land worden sterk beïnvloed door de verrichtingstijden. Maar wij stellen regelmatig vast dat de haventoegangsmoeilijkheden voor meerkosten zorgen.

7. Ondervonden moeilijkheden: • 1ste voorbeeld: vervoer over de weg • over een afstand van +/- 120 km zijn 2 retourreizen per vrachtwagen mogelijk op 1 werkdag van een chauffeur die de vigerende regelgeving naleeft. • Over diezelfde afstand is tussen Luik en Antwerpen maar 1 retourreis mogelijk!

8. Ondervonden moeilijkheden: • De havenarbeid overdag concentreert het wegvervoer binnen een beperkte tijdspanne. • Wachten in verkeersopstoppingen • Wachten in de laad-/losfiles: «iedereen komt tegelijk aan».

9. Ondervonden moeilijkheden: • 2de voorbeeld: vervoer per spoor • Groepage van goederenstromen leidt tot het gebruik van de gesloten trein, veeleer dan van de afzonderlijke wagen, want: • De betrouwbaarheid van het transport is groter en voorziet als enige in onze behoefte • De kosten zijn lager. • Twee hypothesen: • Gesloten trein naar één kade: • Deze oplossing is doorgaans operationeel bevredigend • Gesloten trein met wagens voor verschillende kaden: • Moeizame distributie binnen de haven met aanzienlijke kosten voor het stationeren van de wagens

10. Ondervonden moeilijkheden: • De distributie van de wagens in de haven blijft een groot probleem dat om behandeling vraagt. • De oorzaken van de wegvervoersproblemen hebben gelijkaardige effecten op het vervoer per spoor. • De distributie binnen de haven, die alleen door de historische operator wordt verricht, blijft een probleem dat zal moeten worden opgelost: de toegang tot de haven moet worden aangepast aan de context van de liberalisatie van het vervoer per spoor.

11. De grote werkpunten van morgen • De havens moeten 24 u per dag, 7 dagen per week worden bediend. Deze evolutie zal een gunstige weerslag hebben op: • De kosten van het vervoer over land • Het gebruik van de infrastructuur, door via een afvlakkingseffect de opstoppingen en het daaruit voortvloeiende tijdverlies te verminderen.

12. De grote werkpunten van morgen • De problematiek van de distributie binnen de havens oplossen in het kader van de liberalisatie van het spoor. • In sommige Europese havens worden interessante experimenten gedaan die aandacht verdienen. Deze ontwikkeling zal een gunstige invloed hebben op: • De vervoerskosten die de verladers dragen. • De algemene efficiëntie van het spoorwegsysteem als gevolg van de gunstige effecten van de mededinging.