Observatoire du Véhicule d’Entreprise

1. Automobiles et Entreprises Vivement demain ! Observatoire du Véhicule d’Entreprise Journée d’informations 5 mars 2009

2. Le contexte réglementaire • Objectifs européens d’émissions de CO2  • en 2008 : 153 g/km (139 g/km en France) • pour 2015 : 120* g/km (100% de la gamme) • pour 2020 : 95 g/km • *130g devant être obtenus par la seule technologie moteur, les 10g supplémetaires par l’utilisation d’équipements tels que pneumatiques ou biocarburants • Ojectifs européens d’émissions de polluants locaux • Normes Euro V 01/09/2009 pour les nouveaux modèles, 01/2011 pour tous modèles Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

3. Bonus/malus : le poids des VP < à 130 g/km en 2008 (en milliers de voitures) sur 12 mois 2008 Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise + 46% 30,4% 44,7% <130g = 50% en décembre 2008

4. Les tendances fiscales à venir • Le bonus sera versé aux véhicules de < de 125g en 2010, malus à partir de 155g • La norme de 130 g, voire moins, pourrait rapidement être le nouveau pivot de la TVS • Le malus annuel sur les véhicules de plus de 250g = nouvelle “vignette”, ce n’est qu’un début ! • Un Bonus/Malus sur les VUL est probable : quid du malus annuel et d’une TVS sur VUL ? • Inconnue sur les biocarburants malgré une rectification de tir avec la Loi de Finances pour 2009 • La fiscalité sur le diesel peut-elle augmenter si pénurie? • Et après demain : quid de la fiscalité sur les Véhicules Electriques ? Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

5. En deux ans les esprits ont changé sous les effets de : • Plan de sécurité routière lancé par J Chirac > baisse de la vitesse > baisse • de la consommation. • Le pétrole a frisé les 150 $ en juillet 2008. • Conviction que les ressources énergétiques sont rares : quid des réserves ? • Idem en ce qui concerne les ressources alimentaires et en matières premières. • Prise de conscience des dangers du réchauffement climatique : Al Gore, Grenelle de l’Environnement… • La réglementation fiscale a accéléré le changement : TVS, Bonus-Malus. • Les encombrements deviennent insupportables > trombose des villes. • Conscience du sujet encore trop occidentale. Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

6. Les choses ne seront plus comme avant même si la pétrole baisse • Les nouvelles priorités sont celles de l’écologie, de l’éthique, de la consommation raisonnée. L’ostentation, la consommation débridée vont devenir insupportables > le bling-bling en prend un coup. (Conscious living) • D’où (surtout chez les urbains) : • Une relation moins passionnelle avec la voiture, la voiture “ego” dépassée ? L’avènement de la voiture “utile” ? • Une conduite plus apaisée. • Une baisse du kilométrage parcouru et de la consommation > allongement de l'âge moyen des véhicules • Un achat de petites voitures moins coûteuses et qui consomment moins : les 4x4 condamnés ? • Le pétrole a désormais mauvaise image (facteur de crises et de pollution) • Une pression sociale forte sur les voitures consommatrices, polluantes et encombrantes qui deviendront encore plus insupportable lorsqu’on aura «goûté» à la voiture électrique Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

7. Conséquences de la /des crises : le constat • Les véhicules vont descendre en motorisation et sans doute en gamme et en prix > baisse de l’encours et des marges. • Conservation des véhicules plus longtemps, kilométrage effectué plus important. • La reprise des économies > reprise de la consommation de pétrole > hausse des carburants > effet amplificateur • Les nouvelles normes Euro V vont peser sur les prix des petites voitures diesel qui vont être concurrencées par des véhicules essence plus performants • Le prix du GO peut augmenter sous l’effet de la pénurie et remettre en cause la suprématie du tout diesel (77% en 2008). • Production automobile excédentaire de 20% depuis 20 ans > adaptation de l’outil de production et des produits. Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

8. Conséquences de la /des crises : la déprime • Les mouvements erratiques des prix des matières premières et la “crise” engendrent une grande période d’incertitude : plus personne ne sait quoi faire et ce à un niveau mondial • Le consommateur ne sait pas quoi acheter et n’achète pas. • Les constructeurs ne savent plus trop ce que seront les produits, les marchés, l’outil de production, l’outil commercial > quels investissements ? • Certains constructeurs vont disparaître ou se regrouper : «6 grands groupes pourraient survivre dans les deux ans» (Sergio Marchionne), avenir de SAAB, Volvo, Opel, GM, Chrysler ?? • Nouveau : Attente de réponses des politiques…. À la fois en termes financiers (subventions) et stratégiques (quelles voitures pour demain ?). Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

9. Conséquences de la /des crises : l’espoir • Recherche de modèles moins émetteurs de CO2, moins polluants, voire plus petits mais mieux équipés. • Fin de la voiture polyvalente/universelle > voitures adaptées aux besoins > nouveaux marchés. • Avènement à terme de l’électrique et/ou de l’hybride rechargeable qui va accélérer les mutations. • Recherche de modes de mobilité alternatifs : transports en commun, autopartage, intermodalité > nouveaux services. Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

10. Les industriels mobibilisés pour faire la chasse à la consommation voire la chasse au pétrole • Travail sur les motorisations : downsizing pour éviter le downgrading, nouveaux moteurs essence, étagement de boîte long… • Travail sur les carburants, les huiles, les pneus… • Développement de l’hybride : full hybrid, micro hybrid, hybride rechargeable (Toyota et EDF) • Émergence de la voiture tout électrique d’ici 2011/2012 : Peugeot, Ford Renault et Better Place : nouveau business model ? Electrique type Chevrolet Volt • Demain vers 2013/2015 : les biocarburants de deuxième génération • Après demain vers 2015/2020 : la pile à combustible, l’hydrogène carburant • A moyen terme le thermique restera majoritaire Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

11. Que faire ? Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

12. Se prendre en charge sans attendre ! • Pour accélérer la baisse de la consommation, de la pollution et • des coûts, il faut aussi agir sans attendre autour de la voiture : • Les Plans de Déplacement en Entreprise pour agir sur les organisations et « consommer la voiture » autrement • Politique de déplacements des collaborateurs • Les technologies embarquées • Le covoiturage • L’auto partage • La multimodalité • L’éco-conduite pour agir sur les conducteurs… et sur les coûts Observatoire du Véhicule d’Entreprise

13. Les PDE Plans de Déplacements Entreprises • La mobilité liée au travail concerne: • Les déplacements des salariés entre leur domicile et leur lieu de travail. • Les déplacements pour des missions à l'extérieur de l’entreprise. • Les déplacements vers l’entreprise (accueil de visiteurs et livraisons. • Les mesures préconisées dans un PDE vont dans le sens d’une réduction de l’usage individuel de la voiture au profit de modes de déplacement et usages plus respectueux de l’environnement. Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

14. Les technologies embarquées • Le GPS en première monte ou accessoire : sécurité, gain de temps, économies de carburant • La gestion de flottes pour les chefs de parcs et loueurs : entretien, consommation, contrats, appel d’urgence • La gestion de tournées : Boitiers + GPS + SIM + logiciels ad hoc • Au service des directeurs commerciaux ou d’après vente • Lien permanent avec le collaborateur qui permet de passer des instructions en temps réel • Optimisation des tournées des collaborateurs : pas de retour à la base de départ • Economies de temps, de consommations, de CO2 ... Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

15. Le covoiturage • Le principe : au lieu que chacun utilise sa voiture pour effectuer des trajets quotidiens ou ponctuels, le covoiturage permet d’utiliser une seule voiture pour plusieurs personnes • Le covoiturage permet de réduire les coûts de transport, la pollution et les temps de transport. • Les types de covoiturage • Le covoiturage par alternance : sur un même trajet • Le covoiturage avec participation : un seul conducteur, les passagers participent aux frais du conducteur Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

16. L’autopartage • Le principe de la voiture individuelle est-il encore viable aujourd’hui ? > augmentation des coûts d’entretien et du carburant, congestion des axes routiers et des villes, pollution ... • Le partage d’une flotte de véhicules est une des solutions permettant de concevoir la mobilité autrement. • Le véhicule devient un mode de déplacement complémentaire d’autres modes tels que les transports en commun, le vélo, la location courte durée. • Les types d’autopartage • Autopartage public substitut des transport en commun : Autolib sur Paris. • Autopartage Public : restitution à l’endroit de départ (Okigo, Mobizen, Connect by Hertz…). • Autopartage privé : Parc mutualisé à l’intérieur d’une entreprise : usage professionnel ou personnel. • Autopartage inter- entreprises : à inventer. Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

17. L’intermodalité ou multimodalité • La multimodalité : le recours à la voiture n’est plus qu’un des éléments de la chaîne du transport : taxi, vélo, SNCF, RER, location courte durée, autopartage.... • Réaliser un processus de déplacement sans couture et peu polluant : l’idée est dans l’air • Belgique : accords Athlon/ALD et la SNCB : Railease • Un complément voire une alternative à la voiture de service, de fonction ou statutaire Observatoire du Véhicule d’Entreprise Observatoire du Véhicule d’Entreprise

18. L’éco-conduite : conduire autrement • Des gains en consommation de l’ordre de 8 à 10 % • Une baisse attendue de la sinistralité du fait du changement • d’attitude au volant • Des véhicules moins sollicités • Facile et pas cher à mettre en place : ½ journée à 150 à euros par • personne. • Rentabilisation rapide : gain de 1 euro aux 100 km donc • rentabilisée en 15 000 km • Mais rien n’est jamais acquis : prévoir des rappels Observatoire du Véhicule d’Entreprise