Chargement avion

Chargement avion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Le plan de chargement d’un avion est un document officiel et obligatoire que l’agent de trafic rédige manuellement ou par l’intermédiaire d’un système informatique. • Grâce aux instructions de chargement, l’équipe piste chargera l’avion conformément à votre demande. • Les documents obligatoires à récupérer en fin de vol sont: • Plan de chargement • Loadsheet • Technical Log Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Placez les types d’appareils dans les colonnes adéquates. • ATR, B733, B734, B735, B737, B738, B752, F100, A319, A320, A321, M82, M83, A310, AB2, AB4, AB6 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Le chargement • Le chargement d’un avion doit être fait en théorie comme expliqué précédemment. • Certains avions ont un DOI différents de la normale, se référer à l’AHM560 de la compagnie. • Faire attention aux incompatibilités de la logique humaine (AVI + HUM dans le même compartiment) • Faire attention aux incompatibilités des DGR • Ne pas mixer les bagages avec le cargo et/ou mail Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Chargement double destination • Charger les bagages de la destination finale au fond de la soute. • Ne pas mixer les bagages de 2 destinations différentes ensemble • Séparer le cargo des 2 destinations si possible • Séparer le mail des 2 destinations si possible Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Cas du A321 Le problème de typing qui existe sur certain type d’appareil A321 relève d’un problème majeur. En effet, à partir de 3000kg chargé en soute arrière sans poids à l’avant, l’avion peut basculer et la queue de l’avion peut toucher le sol. • Il est impératif avant toute chose de charger un minimum de 500kg en soute avant, avant de charger l’arrière de l’appareil. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Priorités de déchargement • Cargo • BY Bagages Economiques • Mail • BT Bagages Transits • BC Bagages Business • BF Bagages First Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Le poids de la TARE • Ce qu’on appelle la Tare (TAR), c’est le poids du conteneur. Il s’utilise sur tout les vols conteneurisé. • Le poids net, c’est le poids des bagages enregistrés, cargo et mail sans le poids du conteneur. • Poids net + Poids TARE = Poids Gross Weight Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

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Chargement avion • Pour des bagages Poids bags net + Tare = Gross Weight • Pour du cargo Un conteneur cargo sera toujours livré à l’avion en poids Gross weight • Pour du mail Un conteneur mail sera toujours livré à l’avion en poids Gross weight Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Il arrive que l’agent de trafic travaille sur des avions gros porteur. Pour cela, le chargement se fera grâce à des ULD. • ULD signifie Unit Load Device, c’est une palette ou conteneur utilisé pour le chargement des bagages, du fret et du courrier sur les avions conteneurisés. • Il en existe différents sortes. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • AKE – 90Kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • AKH – 84kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • PKC – 55kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Standard Pallet Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Pallet P1P, PAG, P6P, PMC Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • En cas d’overtrim, quels sont les moyens de l’agent de trafic pour remédier au problème ? • Les moyens de remédier au problème sont: • Vérifier l’index de base DOI • Déplacer les bagages, cargo, mail ou EIC d’une soute à une autre • Déplacer les passagers en cabine • Débarquer du poids de l’avion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Quand on est overload sur un vol, la 1ère question à se poser est « où est on overload » Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Vol conteneurisé • Le vol conteneurisé se différencie avec le nombre et le poids de la tare à ajouter au poids bagages. • Il faut dans un 1er temps déterminer le nombre de conteneurs à utiliser sur le vol. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Procédure: • On considère que chaque passager a un bagage prévu. • Diviser le nombre de total bagages prévus par la capacité de l’ULD utilisé sur le vol. • En arrondissant au supérieur le résultat trouvé, vous obtenez la quantité de conteneur à prendre sur le vol. • Multiplier le nombre de conteneur pris sur le vol par le poids de l’ULD en question, vous obtiendrez le poids de la tare de tous les ULD. • Rajouter ce poids de Tare au poids des bagages sur votre pré-calc. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Exemple: • Si vous avez 130 pax de prévus sur le vol, on considère qu’il y aura 130 bagages prévus sur le vol • Si on utilise un AKH, on sait qu’il peut contenir environ 40 bagages/AKH. Donc on fait 130/40=3,25 • Si on arrondit ce chiffre au supérieur, on obtient 4 donc 4 AKH sera utilisé sur le vol, 3 AKH pleins et 1 AKH reste. • Si on multiplie ces 4 AKH par le poids d’un AKH (84kg) on obtient 4 AKH x 84kg= 336kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion • Dans ce même exemple, si votre vol part à AYT, nous savons que c’est Antalya en Turquie et que nous devons utiliser 15kg/bag. • Le poids de chaque AKH plein est le suivant: • 40 bags X 15kg = 600kg • 600kg + 84kg(Tare) = 684kg par conteneur plein Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion Résumons les 3 cas si on utilise un AKH: • Vol Domestique : (11kg x 40 bags)+84kg (tare) = 524kg • Vol Européen (13kg x 40 bags)+84kg (tare) = 604kg • Vol Inter continental (15kg x 40 bags)+84kg (tare) = 684kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion Conclusion si vous utilisez des AKH sur le vol. • Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les poids suivants par rapport à la destination du vol: 524kg, 604kg ou 684kg Conclusion si vous utilisez des AKE sur le vol. • Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les poids suivants par rapport à la destination du vol: 530kg, 610kg ou 690kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

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