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Impactos del TAV

Impacto medioambiental de la Y Vasca VIII Curso de Verano sobre Medio Ambiente V taller medioambiental. Impactos del TAV. Guión. Graves impactos físicos en el terreno Impactos fuera de Euskadi No mejora el transporte No es rentable Responde a intereses particulares Conclusión.

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Presentation Transcript

  1. Impacto medioambiental de la Y Vasca VIII Curso de Verano sobre Medio Ambiente V taller medioambiental Impactos del TAV

  2. Guión • Graves impactos físicos en el terreno • Impactos fuera de Euskadi • No mejora el transporte • No es rentable • Responde a intereses particulares • Conclusión

  3. Objetivo Paris-Lyon (~460km), Tokyo-Osaka 250 km/h ==> Sin curvas (r~4 km) Sin pendientes (15 por mil) Tren de Alta VelocidadUn avión que va por tierra

  4. Canteras, Vertederos El gasto de energía se dispara No puede parar, no se puede desviar Infraestructura faraónica • No se adapta al terreno • Altos viaductos y profundos túneles • Desmontes y rellenos de hasta 100 m

  5. El TAV no se adapta al terreno • Ibaizabal • Carretera • Autopista A8 • TAV

  6. Necesita largos y altos viaductosLaino guztien gainetik Elorrio-Atxondolongitud 785 metrosaltura 100 metros de altura

  7. Túneles largos, grandes, profundos www.plataformapromanantiales.org

  8. Desmontes y rellenos • Plataforma de vías:15 m • Trincheras y terraplenes: hasta 100 m

  9. Tanto hormigón ...(39 tn/m en tunel)

  10. ... requiere Canteras Cantera Amantegui Mañaria

  11. La tierra extraída sobraValles se convierten en vertederos

  12. La maYor infraestructura vasca • Y vasca:168 km • Bilbao-Puerto: 14 km • H corredor Navarro: 192 km • Iparralde: 71 km • Túneles: 128 km • Viaductos: 55 km • Pistas de servicio, instalaciones auxiliares, ... • Hectáreas ocupadas? ~400Ha

  13. Ahorra energía? • Consumo  velocidad^3 • Motores de 8'8 MegaWatios

  14. No emite CO2? • La electricidad renovable es “limpia” • 1/3 de nuestra electricidad es fósil • 1/3 es nuclear

  15. Impactos fuera de Euskadi • Construcción del trazado • Fabricación de los trenes • Viajes • Consumo de petróleo, gas y carbón • Generación de CO2 • Consumo de Uranio • Generación de residuos radiactivos • Consumo de materiales

  16. Impactos múltiples en uso y en obras • Daño hidrológico acuíferos (Udalaitz,...) • Ruido, vibraciones (90 dB a 200 metros) • Contaminación electromagnética • Afección a espacios naturales protegidos • Dañaría a 12.500 especies de flora y fauna catalogadas en Euskal Herria • Metales pesados; Substancias químicas • Explosiones; Riesgo de accidentes

  17. ¿Trasvase modal de carretera al ferrocarril? • AVE no es ferrocarril, es del grupo AAA • Prevé absorber pequeña parte del tráfico en el corredor (inducir una parte) • La mayoría del tráfico es intercomarcal y de mercancías • Se siguen construyendo carreteras • Autopista Eibar-Gasteiz (antigua Urbina-Malzaga) • Autovía Durango-Beasain • Variante Sur Metropolitana de Bilbao (autopista SuperSur)

  18. El TAV acerca lo lejano, aleja lo cercano • No puede parar, no se puede desviar • Destrucción, efecto barrera en el trazado • Desinversión en transporte y servicios locales • Destruye tierras fertiles • Vacía los pueblos pequeños • Polariza población a las ciudades • Pérdida de cultura vasca

  19. ¿Economía versus Ecología? • Mito del transporte • “Más infraestructuras mejoran la economía” • No cuando hay saturación. “apoplejía en el centro” • El TAV es sinónimo de precariedad laboral y deslocalización

  20. La Y vasca no es rentable Análisis de rentabilidad del proyecto de la ‘Y’ vasca y bases para una estrategia ferroviaria alternativa • Nula rentabilidad económica y social. • Explotación comercial deficitaria. • Efecto regresivo en la renta. R.Bermejo

  21. Presupuesto de la Y vasca • Medio billón de pesetas en 1998 (3.000 M€) • 4.500 millones de euros previstos ahora • 281 M€ presupuesto Gobierno Vasco 2007 • 253,24 cargo al Estado, 27,73 propios • Ya sea vasco, estatal, o europeo es dinero público. • Hay muchas necesidades sociales • Casi cualquier otra inversión sería más rentable

  22. ¿Progreso versus Medioambiente? • ¿Progreso para quien? • ¿Para unos pocos ciudadanos de las capitales obligados a correr porque su tiempo es dinero? • Para las transnacionales • Mercado global gracias a redes de transporte • Para las constructoras • Negocio directo: Hormigón, electrificación (Siemens), suministro eléctrico,...

  23. Trans-European Networks 1990 1984

  24. El fetiche del crecimiento • El crecimiento es insostenible • %fijo anual -> exponencial • No crece la calidad de vida, crece el gasto de recursos propios y ajenos • Crecen las corporaciones

  25. El TAV no se puede desviar • Dificil gestionar una obra tan grande • Sería aún más dificil abrir a la participación • Sin transparencia informativa • Sin debate público • Ignorando la decisión de municipios del trazado: • Urbina, concejos de Vitoria, Itsasondo, Atxondo,... • Perdemos democracia

  26. La oposición es muy amplia • Municipios del trazado • Propietarios expropiables • Gente alarmada de toda Euskadi, • Asociaciones • Sindicatos: EHNE, LAB, ELA, CGT • Partidos: ANV, Aralar, “Ezker Batua” • Expertos en transporte, departamentos de medio ambiente A mayor información mayor oposición Estudio de opinión marzo 2007 Donostia

  27. Debemos parar el TAV • Las obras han empezado • Entre todos podemos pararlo

  28. Impactos del TAV Ados, ez da? www.sindominio.net/ahtez

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