Download
1 / 29
290 likes | 438 Vues
BEZPIECZEŃSTWO NURD – TRZEŹWOŚĆ KIERUJĄCYCH. Wydział Ruchu Drogowego KWP w Opolu.
E N D
BEZPIECZEŃSTWO NURD – TRZEŹWOŚĆ KIERUJĄCYCH Wydział Ruchu Drogowego KWP w Opolu
Z porównania wskaźników statystycznych wynika, że największe ryzyko śmierci w całym transporcie występuje w ruchu drogowym. Natomiast jednym z podstawowych wskaźników określających poziom zagrożenia na drogach jest ilość powstających wypadków drogowych i ginących na drogach osób. Wśród zagadnień mających największy wpływ na poziom zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym w naszym województwie, głównymi problemami są niechronieni uczestnicy dróg oraz alkohol u kierujących. Istniejące zagrożenie zmusza Policję do podejmowania różnorodnych działań w celu ograniczenia ilości zdarzeń drogowych z udziałem niechronionych uczestników ruchu drogowego. Stąd też w marcu 2013r Wydział Ruchu Drogowego KWP w Opolu opracował i wdrożył do realizacji „Program poprawy bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu drogowego woj. Opolskiego”. Program jest wewnętrznym programem resortowym i służy do realizacji celów Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na lata 2013 – 2020. W ramach programu została opracowana również multimedialna mapa zdarzeń drogowych ze skutkiem śmiertelnym, która znajduje się na stronach internetowych KWP w Opolu.
Badania stanu trzeźwości przeprowadzone przez Policjantów Ruchu Drogowego w latach 2009 - 2013
Ofiary wypadków wśród pieszych użytkowników dróg w latach 2011- 2013
OFIARY WYPADKÓW WŚRÓD POZOSTAŁYCH NURD (ROWERZYŚCI, MOTOROWERZYŚCI I MOTOCYKLIŚCI) W LATACH 2011- 2013
W większości piesi giną z winy innych użytkowników dróg. Wśród przyczyn wypadków należy wymienić: • nieudzielenie pierwszeństwa pieszemu; • nieprawidłowe przejeżdżanie przez przejścia dla pieszych; • niedostosowanie prędkości; • nieprawidłowe cofanie; • nieprawidłowe omijanie; • nieprawidłowe wyprzedzanie. Ofiarami są najczęściej osoby powyżej 60 roku życia. !Wiele ofiar mogłoby do dziś cieszyć się zdrowiem, gdyby kierowało się zasadą ograniczonego zaufania.
„Z wiekiem przychodzą ostrożność i rozwaga”. Ale też przychodzą: • osłabienie wzroku i słuchu, • choroby i liczne dolegliwości w tym sercowe, powodujące omdlenia czy chwilową utratę świadomości, • spowolnienie refleksu, • kłopoty ruchowe i niepełnosprawność.
Do wypadków z udziałem pieszych dochodzi najczęściej na: • przejściach dla pieszych, • skrzyżowaniach, • chodnikach i drogach dla pieszych, • poboczach, • przystankach komunikacji publicznej.
Nie można liczyć, że każdy kierowca nas zauważy, dostosuje prędkość, zatrzyma się przed skrzyżowaniem. • Poruszanie się zgodnie z przepisami ruchu drogowego to jeszcze za mało, potrzebna jest także ostrożność, uwaga i umiejętność przewidywania. • Przed przejściem dla pieszych należy się na chwilę zatrzymać i rozejrzeć. Z kierowcą nadjeżdżającego pojazdu najlepiej nawiązać kontakt wzrokowy, wtedy możemy mieć pewność, że nas zauważył. • Zbierane od wielu lat dane statystyczne wykazują, że najbardziej niebezpieczną dla pieszych porą dnia jest wieczór, natomiast porą roku - jesień.
Mobilna kamera Straży Miejskiej w Opolu wykorzystywana do działań • związanych z Bezpieczeństwem Ruchu Drogowego, np.: • Czerwone światła na skrzyżowaniach, • Bezpieczna droga do szkoły, • Rejestracja zachowań wszystkich uczestników ruchu w obrębie skrzyżowań.
Będziesz widoczny - ocalisz życie ROWERZYŚCI
Proponowane przez Policję bezpieczne przejście zostało wybudowane w Opolu na ul. Sosnkowskiego.
Głównym założeniem było zapewnienie bezpieczeństwa NURD podczas przekraczania ulicy o kilku pasach ruchu, ale …
Samo przejście w godzinach wieczorowo – nocnych, w okresach jesienno zimowych stało się przejściem niebezpiecznym, gdyż nie ma ono dodatkowego oświetlenia, a oświetlenie latarni ulicznych nie wystarcza aby oświetlić przejście musi być ono doświetlone .Przykładem prawidłowego oświetlenia przejścia dla pieszych jest …
… Przejście przy ul. Częstochowskiej, gdzie oświetlenie gwarantuje bezpieczeństwo pieszym. Zastosowanie innej barwy światła oświetlającego przejście niż w oświetleniu latarni ulicznych daje widoczną poświatę, a pieszych na przejściu widać.
Kolejnym elementem budzącym wątpliwości związane z bezpieczeństwem NURD jest wybudowanie w ramach tego samego projektu na ulicy Sosnkowskiego przejazdu dla rowerzystów, oddalonego od wspomnianego przejścia dla pieszych o ok.100m. W tym wypadku rowerzyści przejeżdżać mogą przez cztery pasy ruchu, a w osi jezdni wyjeżdżają zza płotu rozdzielającego jezdnie, co stanowi zagrożenie dla nich samych oraz kierowców. Z przejazdu dla rowerzystów zaczęli też korzystać piesi.
Sam przejazd dla rowerzystów powinien być usytuowany, albo przy wybudowanym przejściu dla pieszych (byłby dalej elementem istniejącego ciągu pieszo – rowerowego), lub najwłaściwszym rozwiązaniem byłoby przesunięcie przejazdu dla rowerów do skrzyżowania z sygnalizacją świetlną o następne 100 metrów. Byłby to przejazd całkowicie bezpieczny, a na dzień dzisiejszy zostało wybudowane kolejne kolizyjne i niebezpieczne miejsce w Opolu, które może generować wypadki drogowe w sezonach rowerowych.
Kolejne przejście dla pieszych, które nie jest w żaden sposób oświetlone,Opole ul. Sobieskiego, przy cmentarzu. Zaznaczyć należy, że jest to również ciąg pieszo - rowerowy.
Innymi niebezpieczeństwami, które stanowią poważny problem są np. zaniedbane oraz słabo widoczne dla kierowców krawężniki azyli dla pieszych. Przykładem może być samo centrum Opola ul. Ozimska.
