LA SECURITE PASSIVE

1. LA SECURITE PASSIVE Objectif Définition Cours

2. OBJECTIF: • Connaitre les principaux éléments de sécurité passive

3. Définition de la sécurité passive: • Ensemble de systèmes et dispositifs du véhicule qui permet de limiter la gravité d’un accident. • La sécurité passive désigne tous les éléments mis en jeu, dans la conception d'un véhicule, afin de réduire les conséquences d'un accident lorsqu'il n'a pu être évité.

4. COURS Les principaux éléments de la sécurité passive sont : • AIRBAGS • DEFORMATION DE L’HABITACLE • CEINTURES DE SECURITE • DISPOSITIFS REFLECHISSANT • AUTRES…

5. AIRBAGS • Les coussins gonflables de sécurité interviennent afin de minimiser les dommages dus au choc entre les passagers et l'intérieur du véhicule. Ils sont utilisés en combinaison avec les ceintures de sécurité.

6. Airbag frontal / latéral

7. Un peu d’histoire • Ford et General Motors ont commencé leurs expérimentations sur les dispositifs de retenue par coussins gonflables à la fin des années 1950, basés sur le brevet de 1953 de John Hetrick. • C'est Allen Breed qui, en 1968, inventa le détecteur d'impact. La détection d'une collision se faisait à l'aide d'une balle dans un tube. Plus tard, il collabora avec General Motors et Chrysler pour le développement de leurs systèmes de coussins gonflables. • Les premiers coussins gonflables ont été installés sur des voitures de production en 1973 sur les BuickCadillac et Oldsmobile modèle 1974.

8. Fonctionnement Le boitier/ les capteurs • Le boitier électronique centralise les informations des différents capteurs, détermine la sévérité de la collision, pour ensuite envoyer ou non un ordre de déclenchement. • Le calculateur reçoit en permanence les mesures des différents capteurs. Un algorithme de crash, intégré dans le calculateur, calcule alors différents critères physiques. • Chaque critère vise à évaluer une caractéristique précise. Le type de collision (frontale, latérale, arrière), la vitesse d'impact, la raideur de l'obstacle, la surface de contact entre l'objet impacté et le véhicule peuvent alors être évaluées. Ceci déterminera l'utilité de déclencher ou non telle ou telle protection et à quel moment.

9. La vitesse d'impact minimale pour déclencher une protection est de l'ordre de 15 à 30 km/h pour une collision frontale, 15 à 25 km/h pour une collision latérale. • Dans le volant, pour le conducteur : les temps de fonctionnement • sont de l'ordre de 50 à 150 millisecondes. • Dans le tableau de bord, pour le passager : • de 50 à 150 millisecondes. • Dans le toit, les sièges, le haut de la portière, pour les latéraux : • de 5 à 50 millisecondes.

10. Le système de détection est aussi capable de différencier: • Des essais de roulages (exemple: mauvais pavés, tôle ondulée). • Des frappes localisées (exemple: coups de marteau à proximité du capteur). • Des incidentiels (exemple: impact sur un trottoir de face). • Des collisions réelles.

11. Dans le cas d'un retournement de véhicule, la consigne de déclenchement est d'environ 30° par rapport à l'axe médian du véhicule en situation « normale ».

12. Le générateur de gaz • Son déclenchement est géré par le calculateur, il débite des gaz afin d'assurer le gonflement du sac. • Quand le microprocesseur de l'unité de contrôle électronique (ECU) "reconnaît" l'impulsion du crash envoyée par le capteur, un courant électrique est envoyé à un détonateur dans le générateur de gaz de l'airbag.

13. Le sac • Le coussin gonflable réalisé en nylon, est plié de façon très spécifique pour permettre un déploiement rapide et sûr. • Le coussin possède sur ses flans, des trous d'évent pour assurer un bon amortissement de l'occupant de la voiture. • La taille du coussin gonflable varie de 35 à 70 Litres pour le côté conducteur et de 60 à 160 Litres pour le côté passager.

14. Les bénéfices • Dans le cas de figure d'une collision frontale, on estime que les airbags frontaux diminuent le nombre de morts d'environ 25%pour les conducteurs ceinturés et de plus de 30%pour les conducteurs non ceinturés. • Les morts parmi les passagers avant ceinturés sont réduits d'environ 15% et de plus de 20%pour les passagers avant non ceinturés. • Avec la combinaison du port de la ceinture associé à l'airbag, les blessures graves intervenant lors de collisions frontales peuvent être réduites de 65%au niveau de la poitrine et même jusqu'à 75%pour la tête.

15. Les risques • Le risque principal est lorsque le coussin ne s'est pas déclenché lors de l'accident, par exemple en cas de choc latéral, arrière, ou de tonneau. • Le système de mise à feu pouvant être en mauvais état, les manipulations des sauveteurs lors de la désincarcération peut provoquer le déclenchement du système, avec un risque : -d'immobiliser la victime par la tension de la ceinture. -de projeter tout objet ou personne qui pourrait se trouver entre le volant et la victime.

16. des brûlures aux avant-bras à cause du gonflement du coussin ; • un traumatisme facial si le conducteur est proche du volant (par exemple une personne de petite taille ayant approché le siège au maximum) ; • des abrasions au visage pour les porteurs de lunettes ; • la projection d'un objet que le passager pourrait tenir en main (par exemple stylo) ; • la détonation peut provoquer des lésions du tympan.

17. Si l'on utilise un siège pour bébé « dos à la route » sur le siège passager avant, le coussin de sécurité doit être désactivé : son déclenchement provoquerait la propulsion du siège bébé contre le dossier du siège.

19. MOTO & AIRBAG: Blouson Airbag Airbag moto

22. DEFORMATION DE L’HABITACLE • C’est la déformation de la structure conçue pour absorber un maximum d'énergie lors de l'impact, tout en conservant intact l'habitacle. • Lors d'un crash-test de voiture, ce phénomène est bien visible : alors que l'avant de la voiture se déforme complètement, l'habitacle reste relativement préservé pour mieux protéger ses occupants.

23. Pub crash-test Renault

24. 2009 CHEVROLET MALIBU VS 1959 CHEVROLET BEL AIR

26. Ceintures de sécurité • Celles-ci commencent par plaquer le passager à son siège, puis relâchent progressivement leur effort afin d'accompagner le ralentissement du buste et de la tête. Le but étant d'obtenir une décélération la moins brutale possible pour le corps.

27. Le prétentionneur: • Adapté sur la boucle de fermeture de la ceinture, il resserre la ceinture dès les premières fractions de secondes du choc. • Le jeu entre le corps et la ceinture dû aux vêtements est ainsi supprimé, permettant de profiter à 100% de l'amortissement procuré par la déformation de la voiture. L'impact avec la ceinture ou l'airbag est ainsi adouci. • Il réduit également le risque pour le passager de glisser sous la ceinture de sécurité ce qui peut provoquer de graves lésions à l'abdomen.

28. Les limiteurs d'efforts : Autre élément intégré à la ceinture de sécurité, généralement au niveau de l'enrouleur, son action complète celle des prétentionneurs et des airbags. Il est constitué d'une pièce de métal qui se déchire ou se déforme de façon programmée pour limiter le pic de pression du corps contre la ceinture lors des chocs les plus violents. Cet "amortisseur" permet d'abaisser de plus de moitié la charge exercée par la ceinture sur le thorax, lors d'un choc entre 50 et 60 km/h (de 900 à 400 kg) ce qui réduit les risques de fracture des côtes ou d'arrêt cardiaque.

30. DISPOSITIFS REFLECHISSANTS • Les dispositifs de signalisation passive, dispositif rétro-réfléchissant permanents et ne nécessitant pas de source d'énergie embarquée, tels que les catadioptres sur des véhicules.

31. Vitrages: Les vitres sont feuilletées et doivent avoir une vitesse de combustion lente. Dommages liés au feu: Les matériaux de structure ou de revêtement de l'habitacle doivent être peu (ou pas) inflammables et ne pas dégager de gaz toxiques en cas de combustion.