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LE VOL EN REGION MONTAGNEUSE

LE VOL EN REGION MONTAGNEUSE. En 40 ans, dans les Alpes (col de Vars, col d’Allos) Plusieurs dizaines d’accidents graves Plus de 60 morts. CAUSES ESSENTIELLES. Méconnaissance des techniques de base Lacunes en ce qui concerne l’aérologie Insuffisances dans la conduite machine

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LE VOL EN REGION MONTAGNEUSE

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Presentation Transcript

  1. LE VOL EN REGION MONTAGNEUSE

  2. En 40 ans, dans les Alpes (col de Vars, col d’Allos) Plusieurs dizaines d’accidents graves Plus de 60 morts

  3. CAUSES ESSENTIELLES • Méconnaissance des techniques de base • Lacunes en ce qui concerne l’aérologie • Insuffisances dans la conduite machine - Tours de piste - Approches - Montée initiale

  4. Exemple type Un quadriplace, au départ de Cannes, atterrissage à Barcelonnette, repas pris sur place puis décollage à destination de Cannes Avion retrouvé sur le versant nord du Col d’Allos

  5. Méconnaissance des particularités du vol en montagne 133 138 Préparation insuffisante du vol Accidents en montagne (France et DOM TOM depuis 1990) Nombreux : Meurtriers : Enfermement dans une vallée : 37 Récurrents (121 / 133) Atterrissages / décollages manqués : 34 Mauvaises conditions météo : 30 Passage d’un col manqué : 10

  6. Exemple: ACCIDENT survenu à l’avion immatriculé F-

  7. Avertisseur de décrochage ! Pente moyenne : 8 ° 8 °  900 ft/mn à 65 kt Perfo avion : 400 ft/mn Pw < 60% de la Pmax + Volets = trainée = Pw Effet de pente Effet du vent rabattant Masse élevée 10 à 15 kt

  8. PROPOSITIONS Former et sensibiliser les pilotes expérimentés

  9. PROPOSITIONS Découverte de l’aérologie en montagne • Les thermiques • Les effets dynamiques • Les effets thermo-dynamiques • Les confluences

  10. PROPOSITIONS Acquisition des connaissances et techniques de base • Vol à proximité du relief • Cheminement dans une vallée • Passage de col et de crête • La navigation

  11. PROPOSITIONS Acquisition et maîtrise des techniques liées à l’utilisation d’un aérodrome en région montagneuse • Intégration • Tour de piste • Conduite de l’approche • Décollage et prise d’altitude

  12. Vent arrière 21 à Gap-Tallard : 700 ft ASFC

  13. Environnement de Mont Dauphin - St Crépin (ouvert à la CAP)

  14. PROPOSITIONS Cadrer et maîtriser cette activité

  15. PROPOSITIONS Instauration d’un règlement intérieur - Qui impose une formation - Qui définit et prescrit une expérience

  16. PROPOSITIONS Ne pas utiliser de machine sous motorisée

  17. PROPOSITIONS Rendre les pilotes responsables MAIS • Maîtriser les projets de vol • Savoir empêcher un vol (conditions météo défavorables)

  18. BILAN La Montagne est un milieu magique MAIS Il faut : • s’imposer un minimum de formation • Posséder et entretenir ses connaissances et son niveau de compétence

  19. BILAN ET • Savoir renoncer à un projet de vol • Savoir faire demi-tour • Savoir rester humble • Savoir se remettre en cause

  20. FIN

  21. rec@bea-fr.org Rappels REC Correspondant REC au BEA Boucle confidentielle Appel téléphonique Retour du formulaire au rédacteur Base de données désidentifiée DGAC, Fédérations, Constructeurs,… Usagers 0810 000 334, rec@bea-fr.org, www.bea.aero

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