Somodi László, marketing és fejlesztési vezető MÁV-START ZRt. Nyíregyháza, 2009. szeptember 9.

1. Magyarországi vasúti személyszállítás helyzete, fejlesztésének irányaFókuszban a kelet-nyugati szállítás fejlesztése. Kínálatjavítási lehetőségek a magyar-ukrán személyforgalomban Somodi László, marketing és fejlesztési vezető MÁV-START ZRt. Nyíregyháza, 2009. szeptember 9.

2. A MÁV-START Zrt. a MÁV Csoport tagja Központi Szolgáltatások Pályavasút MÁV-START Zrt. MÁV-TRAKCIÓ Zrt. MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Záhony-Port Zrt. Egyéb leány-vállalatok Szervezeti változások: 2003: Üzletágak divizionális struktúrába szervezése, önálló számviteli rendszerek kialakítása 2006. január 1.: Árufuvarozási Üzletág jogi önállósítása (MÁV Cargo Zrt.) 2007. július 1.: Személyszállítási Üzletág jogi önállósítása (MÁV-START Zrt.) 2008. január 1.: Gépészeti Üzletág szétválasztása, önálló vontatási (MÁV-TRAKCIÓ Zrt.), valamint járműjavítási- és karbantartási társaság (MÁV-GÉPÉSZET Zrt.) megalakítása 2008: MÁV Cargo Zrt. értékesítése 2010: Pályavasút önállósítása

3. Személyszállítás - számokban Pályahálózat hossza: 7596 km Dízel mozdonyok száma: 473 db Pályasűrűség: 82,8 km/1000 km2 Villanymozdonyok száma: 460 db Kétvágányú pályák aránya: 15,4% Mozdonyok átlagéletkora: 30 év Villamosított pályák aránya: 33,7% Hidasnémeti Záhony Fővonali átlagsebesség: 100-120 km/h Kisvárda Szerencs Tokaj Miskolc Rajka Eger Nyíregyháza Szob Hegyeshalom Komárom Mellékvonal (2698 km) Győr Csorna Sopron Tatabánya Budapest Debrecen Püspökladány Hazai törzshálózat (2276 km) Celldömölk k Szolnok Székesfehérvár Szombathely Veszprém Boba m Biharkeresztes Ajka Szt.gotthárd Kecskemét Nemzetközi törzshálózat (2622 km) Sárbogárd Siófok Zalaegerszeg Hodos Fonyód Békéscsaba B.szentgyörgy Nagykanizsa Lőkösháza Dombóvár Somogyszob Szeged Murakeresztúr Kaposvár Villamos motorvonatok száma: 94 db Kelebia Gyékényes Csurgó Röszke Pécs Dízel motorkocsik száma: 350 db Szentlőrinc Állomások száma: 736 Motorkocsik átlagéletkora: 21 év Magyarbóly Megállóhelyek száma: 783 Személykocsi állomány: 2752 db Dolgozói létszám: 40 947 fő

4. Vevői értékek növelése Márkaépítés Stratégiai pilléreink 2008-2010 Stratégiai pillérek Hosszú távú megrendelői érték Intézkedési terv Stratégiai programok Szolgáltatási színvonal növelése Kiszámítható finanszírozás Működési hatékonyság javítása Utas nézőpont Pénzügyi nézőpont Eredmény javítása Bevétel növelése Termelékenység javítása ● Arculatépítés● Integrált kommunikáció● Társadalmi felelősségvállalás CSR ●Menetdíj bevétel növelése, ● Fogyasztói árkieg. elérése, ● Tulajdonosi költségtérítés,● Egyéb személyszáll-i bevételek ●Hatékonyság ● Költségstruktúra – optimalizálás ● Forrásmenedzsment ● Kínálat bővítés● Szolgáltatási színvonal folyamatos javítása● Ár/érték arány javítás

5. Állomási környezet Állomás Jegyvásárlás Utazási igény felmerülése és eszközválasz-tás Tájékozódás utazás előtt Vevőgondo-zás Utazás Frontszemélyzet Szolgáltatási színvonal növelése • új értékesítési csatornák • gépesítés • projektvállalat • információs rendszer • Station Services • akadálymentesítés, biztonság • utasközpontú, szolgáltatói szemlélet • önálló cégarculat • célcsoport-orientált marketingkomm. • CSR • transzparencia • integrált utazási információs rendszer • értékarányos tarifarendszer • célcsoport-orientált üzletpolitikai kedvezményrendszer • járműfejlesztés • tisztaság • ütemes menetrend • pontosság • fedélzeti szolg. • KAM • ügyfélszolgálat • törzsutas-rendszer

6. Fő nemzetközi tengely InterCityExpress, EuroNight InterCity Nürnberg, Frankfurt, Köln Kassa MunkácsKijev Müchen 2 órás ütem RailJet,EuroNight Kolozsvár EuroCity / RailJet InterCity Budapest Bécs Bécsújhely Zürich Bukarest InterCity RailJet,EuroNight InterCity, EuroNight Szófia Belgrád Róma TWIN HUB EuroNight

7. A MÁV és szomszédai Nemzetközi vasúti forgalom részaránya a környező országokba Ausztria 29 % Románia 13 % Szlovákia 10 % Szerbia 5 % Ukrajna 5 %

8. Jelenlegi kínálat magyar-ukrán forgalomban - Tisza nemzetközi gyorsvonat – fő kiszolgálási területe Ukrajna központi része (Lviv, Kiev) • 4 pár helyi személyvonat Záhony és Csap között A csapi csatlakozási rendszer azonban nem fedi a lehetségesen felmerülő igényeket – ez a stagnáló utasszámokban és a csökkenő bevételekben is megmutatkozik!

9. Eljutást igénylő célpontok ukrán területen Üzleti, bevásárló és családi utazások: Kárpátalja magyarlakta vidékei – Ungvár, Munkács, Beregszász (helyi személyvonatok, motorvonatos közlekedéssel) Ungvár Csap Munkács Záhony Beregszász Nyíregyháza Debrecen

10. Eljutást igénylő célpontok ukrán területen Turisztikai és bevásárló utazások: Ukrajna központi része (Lviv, Kiev, Harkov) és tengerparti területei (Odessza, Krím-félsziget) Távolsági hálókocsis vonatok, ungvári kiindulással ● KIEV ● Lviv ●Harkov ● Záhony/Csap ● BUDAPEST Odessa ● Simferopol ●

11. Nyomtávváltás megvalósítási nehézségei • IC vonatok üzemeltetése aggályos a csempészet és az ebből eredő rongálások és az okozott késések miatt • A SUV200 már hosszú ideje megmaradt a tervek szintjén • Kihasznált az infrastruktúra napi 1-2 vonatpárral? • További technológiákra is szükség van (vonókészülék, ukrán vontatójármű) • A technológia felgyorsul, a hivatalos eljárások (pl. vámvizsgálat) nem • A rövidebb tartózkodás és a közvetlen eljutás önmagában még nem generál forgalmat.

12. Lehetőségek a meglévő adottságok felhasználásával, fejlesztésével • ungvári és munkácsi széles nyomtávú vonatok, valamint a távolsági vonatok behozatala Záhonyba • problémakör: villamosítás (3 kV =), személyforgalmi vágány kialakítása 2. normál nyomtávú vonatok továbbközlekedtetése Beregszászra • problémakör: mozdonyok üzemeltetése (ukrán normál nyomtávú jármű / MÁV-mozdony magyar vagy ukrán személyzettel), kocsik energiaellátásának biztosítása, tolatási műveletek megoldása 3. csatlakozások biztosítása mindkét irányban, a helyi vonatokhoz – tárgyalási szinten a legegyszerűbben és leghatékonyabban megoldható

13. KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!