Alberto Sarti VP Finmeccanica e Chairman di ACARE Italia

1. L’esempio di ACARE come linea guida per la ricerca Aeronautica in Europa ed in Italia Alberto Sarti VP Finmeccanica e Chairman di ACARE Italia Milano, 17 Giugno 2005

2. Il settore Aeronautico European Aeronautics : A Vision for 2020

3. ACARE-Europa

4. Background • ACARE is the European Technology Platform for Aeronautics and Air Transport • Objectives: • Define a Strategic Research Agenda (SRA) • Prepare the implementation of the SRA • The SRA is a vision of the technological and institutional requirements of the air transport system looking 20 years ahead which provides a common language for building R&D programs and monitoring their implementation

5. The Economic Benefit of Air Transport • Air transport is a major contributor to the European economy: • 3.1 million jobs (~1 million for direct impact only) • 2.6% of the EU GDP (~ 1 % for direct impact only) • Considerable “reliance” of other sectors on ATS • Air transport is one of the fastest growing sectors of the world economy • Air transport is the key to globalization: • 40% by value of the world trade is transported by air

6. The path towards the top level obj. Vision 2020 (January 2001) ACARE is founded October 2002 : SRA-1 (5 Challenges) Quality and Affordability Environment Safety Air Transport System Efficiency Security March 2005 : SRA-2 (6 High level Target Concepts) Highly Cost Efficient ATS Ultra Green ATS Highly Customer Oriented ATS Highly Time Efficient ATS Ultra Secure ATS Towards the Future To meet Society’s needs To achieve global leadership for Europe

7. The High Level Target Concept(HLTC) • Stretches one aspect of the ATS to an extreme • Identifies the associated challenges to be addressed • Identifies an integrated, coherent set of technologies • Each HLTC is not a free-standing description of reality • Any future real situation would likely be a merging of several HLTCs • The collection of different HLTCs creates pools of technologies from which those needed for the developing situation could be drawn

8. Especially relevant to the Segmented Business Models Scenario Strong growth in GDP and Air Traffic Quantum leap in passenger choice and schedule flexibility Trend towards point-to-point travel Increasing numbers of small to medium size aircraft but also SSBJs and very large airliners The Highly Customer Oriented HLTC

9. The Highly Time EfficientHLTC • Especially relevant to the Segmented Business Models Scenario • Focus on predictability of all stages of journey • Reliability of departure / arrival time • Reduced time to-from airport through efficient inter-modality • Choice of spending little time at the A/P • Optimised pax / baggage processing

10. The Highly Cost Efficient HLTC • Especially relevant to the Segmented Business Models Scenario • Focus on reducing all costs in ATS design & operation • Automation • Standardisation • Reduced maintenance • High utilisation of equipment

11. The Ultra Green HLTC • Especially relevant to the Constrained Growth Scenario • Examines responses to environmental concerns: • Local: noise and emissions at / near A/P • Global: climate change • Limits emissions not only pro-rata but on absolute basis • Efficient inter-modal infrastructure

12. The Ultra Secure HLTC • Especially relevant to the Bloc Building Scenario • Growing international tension and fear of terrorism • Focus on protecting travelers against: • Direct terrorist attack of any form • Indirect attacks to the ATS that will create inconvenience and disruption

13. Safety • Safety was considered vital to all HLTCs • But was only explicitly dealt with in the Highly Customer Oriented HLTC due to its large AT growth

14. Towards the Future A longer term view of enabling technology areas (2050 and beyond): • Propulsion: • New forms of energy: solar, hydrogen, nuclear or beamed. • Objective: a cheap sustainable power source. • Lift: • Morphing aircraft shape, vectored thrust, plasma. • Guidance & Control: • Approaching “Total Automation” through computer control of increasingly robotic flight vehicles. • Life Cycle: • Efficient manufacture by assembly of standard modules.

15. Enabling the Future • Stimulating ideas in European Universities. • Technology watch and integration programmes. • Technology application incubators to nurture ideas. • Establishing proper protection for IPR. • Attract and keep highly skilled workforce. • Build an efficient research infrastructure.

16. R&D resources requiredin the next 20 years to implement the Agenda + 70% R&D* 170 bn + 60% 98 bn R&T* 32 bn 20 bn Status Quo Investment Calculated Investment level • R&T ~ 19% of R&D * R&T = Research & Technology, R&D = Research & Development

17. R&D Definitions

18. Recommendations • Member States should designate the ATS and the relevant industry and research institutions as a distinct national priority and/or enabler for economic growth . • Stakeholders should adopt the SRA as basis for their individual programs and... • ..ensure that unnecessary duplications of RTD effort is avoided. • Member States should review how its own industry can be facilitated to develop to its full potential.

19. The commitment is alreadya reality • Political: • Report of the Group of Personalities : Vision 2020 • STAR 21 (Strategic Aerospace Review for 21st Century) • Scientific – (for manufacturing industry alone): • >400,000 highly skilled direct employees (plus another 900,000 including indirect and induced employment) • 30% of total are graduates, engineers etc. = 120,000 employees • 19% of total are dedicated to RTD = 76,000 researchers • Financial: • € 5,7 bn spent in 2003 on civil aeronautics • € 4,5 bn spent by industry, € 1,2 bn by Governments

20. The challenges ahead • Recognise the specificity of Air Transport. • Build an efficient research infrastructure. • Attract and keep highly skilled workforce. • Implement mechanisms to allow the work and the funding to be shared, both in doing the research and using the results on an equitable basis. • Improve coordination and efficiency to avoid duplication. • Monitor the SRA implementation.

21. ACARE-Italia

22. Engagement mechanism Feedback Genesi e composizione di ACARE IT • Lo sviluppo delle attività di ACARE (SRA 1 e 2) ha stimolato a livello delle varie nazioni l’esigenza di coordinamenti nazionali per supportare e spronare le attività Europee. • I principali attori nazionali nel settore Aeronautico, coordinati da AIAD, hanno creato nel 2003 il “Comitato” ACARE-Italia (the Advisory Council for Aeronautics Research in Italy). ACARE-Italia

23. Genesi e composizione di ACARE IT • Chairman attuale di ACARE Italia è Alberto Sarti (Finmeccanica) • Nel “Comitato” (Council) sono rappresentate le seguenti organizzazioni: • Industrie Associate di AIAD (ad oggi hanno designato rappresentanti) : • Società (AgustaWestland, Alenia Aeronautica, Avio, Elettronica, Galileo Avionica, Finmeccanica, Microtecnica, Selenia Comms, Selex Sistemi Integrati) • Centri di Ricerca (CIRA, CSM) • Mondo Accademico (La CRUI tramite gli Atenei di Napoli e Torino) • Istituzioni Governative (ASI, ENAC, MIUR, è in adesione il MAP) • ACARE ed ASD (Rappresentanti Nazionali) • Associazioni di Categoria (Confindustria)

24. Obiettivi (ToR) di ACARE IT • Formulare, partendo dalla Vision 2020, il documento di Vision nazionale con particolare riferimento alle specifiche esigenze dello scenario Italiano definendo le “sfide” (challenges) per ciascun settore . • Formulare la SRA Italiana (SRA-I) definendo gli “obiettivi” (goals) di dettaglio, condivisibili dai diversi attori, interpretando in chiave nazionale la SRA europea e stabilendone la “Road Map” implementativa. • Impostare un approccio olistico al raggiungimento di detti obiettivi favorendo l’eliminazione delle frammentazioni, duplicazioni, dispersioni di risorse.

25. Obiettivi (ToR) di ACARE IT • Fornire il contributo di competenza nella formulazione dei vari piani di Ricerca Aeronautica Nazionali (es. PNRA) con particolare riguardo all’individuazione delle linee guida e degli obiettivi strategici (di breve-medio periodo) di ciascun specifico settore. • Fornire le linee guida ed assicurare il coordinamento dei vari attori nazionali nella partecipazione alle diverse iniziative (tavoli) europee nel campo della ricerca aeronautica : • ACARE, • ASD (IMG’s), • Framework Programmes, • TENs, • SES/SESAME, ….

26. La struttura di ACARE IT Chairman Consiglio (20 membri) Membri di ACARE IT Vision - GdL SRA - GdL Membri di ACARE IT ed esperti esterni Comunicaz. Motoristica Sistemi di Bordo & Difesa Ala Rotante ATM Ala Fissa

27. Engagement Feed-Back Feed-Back Lo schema delle attività National Scenario ACARE-IT provided National Vision Quality & Affordability ATS Efficiency Environment Safety Security Defence & Dual Appl. ACARE-IT is providing National SRA ACARE-IT shall contribute PNRA – R&TD Enabling Conditions Observation Platform Attainment of National TLO

28. La Vision italiana

29. Key Numbers Il sistema aeronautico è in continua crescita ed è uno dei principali motori di crescita e sviluppo sia economico che sociale. Per il nostro paese rappresenta uno dei pochi settori ad Alta Tecnologia capace di apportare innovazione e ricadute anche in altre aree industriali : • Fatturato 2003 ~ 6.000 € millioni • Addetti ~ 38.000 • Consistente contributo all’attivo della bilancia commerciale 2003 Data from ASD, OECD, ACARE-I

30. La struttura della VISION

31. Gli obiettivi di alto livello • Accrescere competitività, posizionamento e livelli occupazionali del settore aeronautico • Consolidare ed estendere la leadership su aree di eccellenza • Contribuire al livello di sviluppo del Paese, allargando le ricadute hi-tech • Accrescere la qualità del sistema italiano con il coinvolgimento di tutti gli attori

32. I pilastri della Vision • La Vision italiana si basa su due pilastri: • il consolidamento delle eccellenze già esistenti • lo sviluppo di nuovi livelli di competitività. • In questa cornice, la Vision delinea: • le aree di eccellenza da consolidare nei vari comparti • le nuove aree tecnologiche e di prodotto in cui acquisire un più elevato livello di competenza e competitività • il posizionamento che si intende raggiungere rispetto ai principali attori europei e mondiali.

33. Comparti ed Obiettivi • SISTEMI AD ALA FISSA • Mantenere allo stato dell’arte le capacità di progettazione ed integrazione del sistema velivolo. • Mantenere ed accrescere le capacità nelle aerostrutture puntando sull’innovazione di prodotto e sull’introduzione di materiali avanzati. • Sviluppare, validare ed integrare le tecnologie dei velivoli senza pilota. • Assumere un ruolo primario nel trasporto militare e negli addestratori.

34. Comparti ed Obiettivi • SISTEMI AD ALA ROTANTE • Mantenere la competitività a livello di mercato mondiale per gli elicotteri del segmento Leggeri. • Mantenere la leadership e co-leadership di mercato a livello mondiale per gli elicotteri del segmento Medio. • Creare un segmento di mercato relativo alla configurazione tilt-rotor. • Partecipare, con un alto livello di competitività, agli eventuali sviluppi di elicotteri del segmento Pesante. • Acquisire capacità di sviluppo dei VTOL [1] non pilotati come sistemi integrati in applicazioni sia civili che duali. • [1]Velivoli a decollo verticale

35. Comparti ed Obiettivi • MOTORISTICA • Mantenere le eccellenze nel campo delle trasmissioni, delle turbine e dei combustori dei motori aeronautici, nei propulsori spaziali e nella meccatronica. • Sviluppare le smart technologies: sensoristica e sistemi di monitoraggio “intelligenti”, dotati di funzioni di prognostica. • Sviluppare sistemi propulsivi, più efficienti, a potenza specifica più elevata, a basso impatto ambientale e che ottimizzino costi e prestazioni del servizio fornito. • Sviluppare tecnologie di progetto che ottimizzino la soluzione per incrementare la sicurezza del prodotto aerospaziale.

36. Comparti ed Obiettivi • SISTEMI DI BORDO, COMUNICAZIONI E • SISTEMI PER LA DIFESA • Sistemi di bordo : Avionica e Sistemi/Equipaggiamenti funzionali (Health Monitoring, Flight Control, Flight Management, Human Machine I/F, etc.) • Comunicazioni: Reti Sicure, Interoperabilità tra le reti di comunicazione, Soluzioni di tipo Network Centric Communications, Realizzare “Ad hoc networks”. • Sistemi per la Difesa : tecnologie Elettro-Ottiche, radar “phased array” attivo. • Architetture C4ISR e sistemi di missione integrati in ambienti “network centric”.

37. Comparti ed Obiettivi • GESTIONE DEL TRAFFICO AEREO ed AEROPORTI • Mantenere la posizione di leadership nei sistemi radar per il controllo del traffico aereo. • Rafforzare il posizionamento competitivo nei sistemi di automazione per la gestione del traffico aereo. • Sostenere gli sviluppi dei nuovi sistemi di bordo compatibili con il More-Autonomous Aircraft. • Sostenere gli sviluppi dei nuovi sistemi di comunicazione digitali necessari a supportare le funzionalità richieste dal CNS/ATM (bordo, terra e spazio). • Sviluppare soluzioni per la “Security” del trasporto aereo nell’area aeroportuale e protezione dei velivoli a terra ed in volo.

38. La Strategic Research Agenda nazionale (SRA IT) Roma 6 Giugno 2005 ACARE – Italia

39. Strategic Research Agenda italiana

40. SRA-IT : Le Tecnologie Abilitanti Adozione della Tassonomia ACARE Settore leader Rilevanza agli obiettivi Mapping SRA Soluzioni Tecnologiche Nazionali

41. Conclusioni • ACARE Europa è un valido esempio di come è possibile indirizzare a livello Europeo attività di ricerca complesse ma integrate con un chiaro e tracciabile scopo di crescita e benessere anche sociale. • L’eleborazione della SRA nelle sue varie edizioni permette di avere un continuo ed aggiornato allineamento tra le soluzioni di breve-medio termine (Programmi Quadro: R&T) e gli obiettivi di lungo periodo (Vision 2020) anche con la creazione di Programmi di R&D (JTI e Programmi dedicati quali il “Single Sky”).

42. Conclusioni • ACARE-Italia ha adottato il medesimo approccio di ACARE Europa con la stesura di una “Vision” ed una “SRA” nazionale (SRA-IT). • La “Vision” e la “SRA-IT” sono state elaborate al fine di coordinare le attività di R&TD dell’industria nazionale tenendo in considerazione lo scenario Europeo. • Nella SRA-IT sono state incluse sia la “Road Map” tecnologica sia le condizioni abilitanti. • Gli obiettivi riportati potranno essere di ausilio per l’elaborazione di specifici programmi nazionali di Ricerca e Sviluppo (es. PNRA)

43. Conclusioni • Le attività di ACARE-IT sinora sviluppate costituiscono un importante seme e potranno essere ulteriormente sviluppate sia con l’ingresso di altri partecipanti di settore sia con una riconosciuta e forte interazione con le istituzioni governative.

44. Thank you Contact info: www.acare4europe.org www.aiad.it