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SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL CIRCUIT BASSE PRESSION

Inconvénients Tirage au vide Incapacité de la pompe HP à se réamorcer Problème en cas de panne sèche Implantation d ’une poire manuelle pour remplir le circuit. Avantages Circuit basse pression intégré à la pompe HP Pas de bruit de pompe électrique à la mise sous contact

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SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL CIRCUIT BASSE PRESSION

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Presentation Transcript

  1. Inconvénients Tirage au vide Incapacité de la pompe HP à se réamorcer Problème en cas de panne sèche Implantation d ’une poire manuelle pour remplir le circuit Avantages Circuit basse pression intégré à la pompe HP Pas de bruit de pompe électrique à la mise sous contact Coût de la fonction plus faible Décantation d’eau plus efficace SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUELCIRCUIT BASSE PRESSION

  2. SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL POIRE D’AMORCAGE

  3. SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL CIRCUIT DE CARBURANT BASSE PRESSION SIMPLIFIE • PAS DE POMPE DE GAVAGE DANS LE RESERVOIR (Fonction assurée par la pompe HP) • PAS DE REGULATEUR DE PRESSION DANS LE FILTRE • PAS D ’AMORTISSEUR DE PULSATIONS AVANT FILTRE

  4. SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL Système HDI SID 801 • Système dit de « 2ème génération » • Pression maxi de 1500 bar ( 1350 avec le système actuel) • Pression au ralenti de 220 bar ( 300 avec le système actuel DW10)

  5. Avantages Bruit de combustion au ralenti plus faible Potentiel de performances à haut régime plus élevé Température échappement à haut régime plus faible Inconvénients SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUELCircuit haute pression

  6. SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL INJECTEUR • Injecteur à commande piézo-électrique • permet d’injecter des faibles quantités de gazole • réduction du bruit de combustion • amélioration de la combustion

  7. SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL IINJECTEURS PIEZO pas des classes d’injecteurs Débranchement moteur tournant INTERDIT

  8. Avantages faible quantité pilote Avance pilote plus proche de l’avance principale Diminution du Niveau de CO à la source  diminution grammage catalyseur Possibilité d ’élargir la zone pilote réduction du bruit de combustion Réduction de la consommation Inconvénients Bruit d ’injecteur claquement du piézo lors du pilotage. Injecteur reste ouvert en cas de déconnexion électrique dans la phase ouverture SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL INJECTEUR

  9. SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUELPOMPE HAUTE PRESSION • Volume de la pompe (0,8 cm3/tr) • 2 régulateurs intégrés à la pompe • 1 régulateur de débit • 1 régulateur de pression

  10. SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL REGULATEUR DE DEBIT CARBURANT Au repos elle est fermée. L’ouverture est proportionnelle à l’intensité (RCO). Dépose interdite

  11. SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT Au repos elle est fermée. L’ouverture est proportionnelle à l’intensité (RCO). Dépose interdite

  12. Avantages Montée en pression plus rapide Amélioration du temps de démarrage à froid et à chaud régulation du volume comprimé Diminution des consommations températures gazole en charge partielle plus faibles (en global équivalent au système actuel dû au débit retour injecteur plus fort) Inconvénients pas de réamorçage en cas de panne sèche Coût de la pompe SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUELPOMPE HAUTE PRESSION

  13. SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL POMPE HAUTE PRESSION 2.- Régulateur de pression carburant 3.- Régulateur de débit carburant 4.- Sortie haute pression 5.- Arrivé carburant 6.- Sortie retour carburant

  14. SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL POMPE HAUTE PRESSION

  15. SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL RAIL HAUTE PRESSION De type « mécano-soudé », la dépose du capteur de pression est interdite.

  16. SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL CALCULATEUR DE CONTRÔLE MOTEUR

  17. Pour éviter le désamorçage du circuit basse pression, le calculateur de contrôle moteur gère une fonction appelé :« anti-panne sèche ». Cette fonction agit en deux temps après que le niveau dans le réservoir de carburant soit dans la zone minimum. SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL STRATEGIE ANTI-PANNE SECHE

  18. 65 km OU 3,4 litres Allumage du voyant « niveau mini » 35 km OU 1,6 litres 100 km OU 0 litres 0 km OU 5 litres Réduction du couple -40% et accélération pleine charge impossible et code défaut Arrêt moteur et démarrage moteur impossible SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL STRATEGIE ANTI-PANNE SECHE

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