1 / 17

Le carsharing en Région de Bruxelles-Capitale

Le carsharing en Région de Bruxelles-Capitale. Pascal Smet Ministre bruxellois de la Mobilité et des Travaux publics. Présentation octobre 2007 – MUTA-Autovision - Montréal. La Région de Bruxelles-Capitale. Bruxelles - Capitale de la Belgique et de l’Union européene. ° Région autonome,

marnin
Télécharger la présentation

Le carsharing en Région de Bruxelles-Capitale

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Le carsharing en Région de Bruxelles-Capitale Pascal SmetMinistre bruxellois de la Mobilité et des Travaux publics Présentation octobre 2007 – MUTA-Autovision - Montréal

  2. La Région de Bruxelles-Capitale Bruxelles - Capitale de la Belgique et de l’Union européene ° Région autonome, comme les Régions flamande et wallonne° 19 communes° 162 km²° 1,1 million d'habitants° 350.000 navetteurs (55% en voiture)° 36 voitures / 100 habitants° 25% des déplacements < 1km° 60% des déplacements > 5 km

  3. politique mobilité – 5 piliers ° transports en commun “première classe” pour tout le monde (la nuit également) ° vélo ° taxi ° politique de stationnement cohérente ° carsharing pas opposé à la voiture uniquement pour les déplacements motorisés nécessaires usage rationnel

  4. concept carsharing ° carsharing = complémentaire aux TP° principe =“pay as you drive” ° voitures en suffisance, réparties dans la ville; accès 24/24° différents types de voitures° à disposition des membres 24/24 réservation ° réservation = obligatoire° par tél. / internet 24/7° longtemps à l'avance ou en dernière minute° min. 1h / max. ......° choix de la voiture° réservation activée via ordinateur de bord par sms

  5. publics-cibles du carsharing Cible générale° personnes sans voiture° personnes avec voiture, l'utilisant peu (loisirs et pas pour les trajets domicile-travail) ° changement de voiture / remplacement 2e voiture° pour les entreprises / indépendants (véhicule de société) / administrations locales carsharing économiquement plus rentable que la voiture particulière en dessous de 12.000 km / an Avantages: coûts liés à l'usage, entretien et administration parCambio, stationnement réservé, choix de différents modèles,...

  6. Carsharing en pratique Utilisation ° comme une voiture classique° carte magnétique avec code PIN, clef dans la voiture° carte essence à bord° retour station origine = emplacement de stationnement réservé Paiement ° différents abonnements selon usage ° facturation mensuelle° frais d’entrée + tarification à l’usage = variabilisation >> utilisation rationnelle et sélective ex. Abonnement START:1x frais d'activation € 33 (= 47 CAD) abonnement mensuel € 3.30 (= 4.7 CAD)€ 2/heure ou € 23 pour 24h (= 2.8 CAD ou 32.6 CAD)

  7. carsharing - politique Interêt politique impact favorable° sur la mobilité (encourage l’usage rationnel de la voiture)° sur l’aménagement de l’espace public (diminuer la pression du stationnement) ° sur l’environnement (encourage l’usage des modes alternatifs à la voiture)

  8. évolution cambio Bruxelles 2000-2003 ° financement par la Région d’une étude de marché + localisation des sites pour les premières stations ° Mission de développement du carsharing confiée à la Stib par la Régionde Bruxelles-Capitale pour une durée de 3 ans ° création par la Stib et Taxistop d‘une filiale commune: Optimobil Bruxelles (nom commercial 'Cambio Bruxelles') Bruxelles 49.5 % STIB – MIVB Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles 50.5 % Asbl Taxistop

  9. évolution cambio Bruxelles 2003 - 2010capital initial: € 100.000 (141.644 CAD)+2003-2005 : Apport financier de la Région: € 125.000 (177.137 CAD) -> couverture des frais de démarrrage afin de proposer des tarifs attractifs+2007-2010 : nouvelle contribution financière de la Région de € 150.000 (212.522 CAD) -> pour booster la croissance + le développement des stations

  10. business plan cambio Bruxelles business plan 2006-2010 ° développer l’offre – objectif à long terme: offrir à chaque Bruxellois une station de carsharing à moins de 800 m de son domicile° garantir la promotion de cambio en collaboration avec la Stib (assurer la communication dans le voisinage des stations + dans l'ensemble de la Région)° créer un tarif combiné Stib – cambio ° renforcer le soutien politique et administratifadministration régionale: relations avec les communes, implantation des stations communes: nombre d’emplacements (gratuits), maintenance, cartes de stationnement les plus avantageuses,…° partenariat avec Hertz (tarif avantageux pour clients cambio – trajets longue durée ou à ‘sens unique’) - > choix d'une croissance soutenue

  11. choix d’une croissance soutenue Extrait du Business Plan 7500 clients (2006-2010) Prévisions de développement (situation à la fin de l'année considérée)

  12. évolution cambio Bruxelles

  13. évolution cambio Bruxelles

  14. évolution cambio Bruxelles

  15. 2010 cambio Bruxelles Septembre 2007: 25 voitures dans 68 stations avec 2.500 clients -> 2010: 42 stations, 233 voitures et 7.600 à 10.000 clients

  16. Répartition géographique des stations jusqu’en 2009

More Related