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Proyecto FERROCARRIL NORANDINO Cajamarca – Lambayeque - Bayovar

Aportes al PDRC Cajamarca 2021 VIALIDAD Y CONECTIVIDAD Soporte para el crecimiento y desarrollo regional. Proyecto FERROCARRIL NORANDINO Cajamarca – Lambayeque - Bayovar. Ing. Guido Castillo O Fondo Solidaridad Cajamarca.

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Proyecto FERROCARRIL NORANDINO Cajamarca – Lambayeque - Bayovar

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Presentation Transcript

  1. Aportes al PDRC Cajamarca 2021 • VIALIDAD Y CONECTIVIDAD • Soporte para el crecimiento y desarrollo regional ProyectoFERROCARRIL NORANDINOCajamarca – Lambayeque - Bayovar Ing. Guido Castillo O Fondo Solidaridad Cajamarca

  2. Todos los estudios sobre transporte coinciden en señalar al ferrocarril como el más sostenible y seguro de los medios de transporte ; comparado con la carretera: es el que menos emisiones de efecto invernadero provoca, el que menos espacio ocupa, el más seguro, el de menor costo de operación, el que puede transportar mayores volumenes de carga, el mas flexible … ……………………………………….. Sin embargo, a pesar de estas evidencias, la mayor parte de las inversiones se dirigen a las carreteras; El Ferrocarril Norandino es una oportunidad para el desarrollo no solo de Cajamarca, sino de la Macroregión Norte,

  3. El proyecto del Ferrocarril Norandino es una iniciativa del Gobierno Peruano Se fundamenta en la posibilidad de aprovechar la carga de concentrados que iría desde los 4 proyectos cupríferos más importantes de Cajamarca hasta un puerto en la costa norte. La idea es que en lugar de que cada empresa desarrolle su propio sistema de transporte, estén dispuestas a transportar sus concentrados de cobre por este ferrocarril, haciéndolo económicamente viable.

  4. La ingeniería, construcción, implementación y operación del Ferrocarril Norandino estaría a cargo de una empresa privada interesada en realizar una inversión de largo plazo; sustentada en la carga de concentrados. No requeriría de una inversión estatal. La tarea del Estado es: Coordinar con las empresas mineras el transporte de los concentrados por el ferrocarril Convocar a un concurso público, a través de Proinversión, para la concesión

  5. Permitiría transportar la carga de concentrados de cobre procedentes de Cajamarca, pero al mismo tiempo toda la carga agrícola o pecuaria que requiere ser transportada a la costa. Haría posible la operación de un tren de pasajeros que ofrezca un servicio adicional a las miles de personas que viajan de Cajamarca hacia la Costa o de ésta hacia la Sierra. La construcción de un ramal entre Jayanca y Chiclayo y de otro entre la Pampa de la Culebra (cerca de la ciudad de Cajamarca) y el Marañón podría ser objeto de otro concurso y otra concesión. Se vincularía las excepcionales riquezas arqueológicas de la Costa Norte, con las de Cajamarca y las de la región Amazonas, convirtiéndose así en un tren turístico de la mayor importancia. Se complementaría con el Proyecto FETAB: Ferrovía Transcontinental Brasil-Perú (Atlántico-Pacífico), que comprende a Ucayali, Huánuco, Pasco, San Martín, Amazonas, Cajamarca y Piura; iniciandose desde la localidad de Boqueiráo da Esperanca, Cruceiro do Sol, Estado de Acre en Brasil, y concluirá en los puertos de Paita y Bayóvar, e interconectará con la línea férrea de Cerro de Pasco en el departamento de Pasco, que conduce al puerto del Callao. Impacto en el desarrollo macroregional

  6. Abarca los tramos de Bayóvar – Tingo María – Frontera con Brasil, Cerro de Pasco – Pucallpa. Entre las principales características del Proyecto, podemos destacar: La inversión privada financiará los estudios, la construcción y la operación Monto aproximado en territorio peruano US$ 4,500 MM en 1,500 Km. de vía Unirá los puertos norteños de Paita y Bayóvar (Fosfatos) con la localidad de Cruceiro do Sul, Estado de Acre, Brasil. Destinado a transportar Soya desde Brasil y Fosfatos desde el Perú Ley No. 29207 que declara de necesidad pública y de interés nacional su construcción Fuente: PROINVERSION Ferrocarril Transcontinental Perú Brasil

  7. El Gobierno solicitó al FSC, constituido con el aporte voluntario de Minera Yanacocha, la realización de los estudios requeridos para que Proinversión pueda convocar la concesión del Ferrocarril Norandino. El objetivo del FSC es completar para diciembre 2010 los estudios de preinversión de acuerdo a TdR del MTC y procedimientos del SNIP que permitan que Proinversión desarrollar en el primer semestre del 2011 un proceso de Concesión por Iniciativa Pública para la Ingeniería, Construcción, Equipamiento, Operación y Mantenimiento del Ferrocarril Norandino entre Cajamarca y el Puerto de Bayovar La Concesión debería estar operando en el primer semestre del año 2014. Intervención del Fondo Solidaridad Cajamarca (FSC)

  8. Cronograma Primer Semestre 2011 Proceso de Concesión Julio 2011 a Marzo 2014 Ingeniería, Construcción y Equipamiento Marzo 2010 a Diciembre 2010 Estudio de Factibilidad 2014 2009 2010 2011 2012 2013 Octubre 2009 a Marzo 2010 Estudio de Perfil Junio a Julio 2009 Estudio Conceptual de Ruta

  9. Entre Junio y Julio se completó la formulación del estudio conceptual de ruta que enlazaría las áreas periurbanas de Cajamarca, La Encañada, Bambamarca, Chota, Chongoyape y Jayanca con el puerto de Bayóvar. Por esta ruta se transportarían los concentrados de Galeno, Conga, Michiquillay, La Granja y Cerro Corona, así como los de cualquier otro proyecto cuprífero que pueda aparecer en el futuro. Actualmente se encuentra en formulación el estudio de perfil SNIP bajo TdR de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del MTC; se espera aprobar el perfil en marzo 2010. Entre marzo y noviembre 2010 se debería de formular el estudio de factibilidad. Estudios de Preinversión

  10. Los estudios de preinversión tienen en cuenta los estándares internacionales (AREMA) para su construcción, equipamiento y operación, de tal suerte que permita desarrollar de manera segura y eficiente velocidades entre 50 y 80 kilómetros por hora, de acuerdo a la topografía del terreno; estimándose que la línea tendría una extensión entre 550 y 600 kilómetros. La estimación inicial de la inversión es de US$ 1,500 millones (2011 – 2014) Se estima que el proyecto es viable con una carga inicial de 2,000 millones de TM que se incrementaría a 4,000 hacia el 2020 Se estima facilidades portuarias para buques de 40,000 TM

  11. Presidencia de la República, Gobiernos Regionales de Cajamarca, Lambayeque y Piura, Ministerio de Transportes (VMT, DGC, DGASA, OPI), Otros Ministerios: Economía, Ambiente, Energía, Producción, Agricultura, … Autoridad Portuaria Nacional, Gobiernos Locales, Proinversión, Empresas Mineras, Operadores de Ferrocarriles y Puertos, Otras Empresas y Organizaciones: Suministradores, Operadores Logísticos, Productores, Exportadores, … etc Empresas especializadas en Gerencia de Proyectos (EPCM), Inversionistas Nacionales / Extranjeros. Involucrados en el desarrollo del Proyecto

  12. Fondo Solidaridad CajamarcaJr. Los Sauces 470 Urb. El Ingenio, Cajamarcawww.fondosolidaridadcajamarca.orgguido.castillo@newmont.com

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