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PESO & BALANCEAMENTO

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  1. Introdução A finalidade principal do controle do peso e balanceamento das aeronaves, é a segurança. Como finalidade secundária temos uma maior eficiência de vôo. Prof.: Gilson Quelhas Aula 3 PESO & BALANCEAMENTO Apostila pág. 3-14 à 3-19

  2. Condições Extremas de Peso e Balanceamento As condições extremas do peso e balanceamento, representam as posições dianteira e traseira máximas do c.g. da aeronave. 50 lb PV s/óleo = 950 lb Motor = 100 HP Cap. Comb. = 40gl +23” PMO = 1775 lb Cap. Óleo = 8qt -41” Bag. Máx. = 50 lb +56” Apostila pág. 3-14

  3. Condições Extremas de P&B Verificação de P&B Dianteiro • Peso e momento da aeronave vazia • Os pesos, braços e momentos máximos dos itens de carga útil que sejam localizados adiante do limite adianteiro do C.G. • Pesos, braços e momentos máximos dos itens de carga útil que sejam localizados para trás do limite adianteiro do C.G. Deve-se fazer uma verificação para certificar-se de que o c.g. não ultrapassará os limites quando a tripulação, passageiros, carga e pesos consumíveis são adicionados ou removidos. Se estes limites, forem ultrapassados e a aeronave for voada nesta condição, ela poderá sofrer estabilidade insuficiente com a conseqüente dificuldade de controlá-la. 2 3 Apostila pág. 3-15

  4. 1º Passo Carregue o avião: Óleo (7,5lb/gl); Piloto (170lb); Combustível Mínimo; Sem Pax; Sem Bagagem. (2gl x 7,5) x -41” = -615 170lb x +6” = 1020 (100HP x ½lb) x +23 = 1150 Apostila pág. 3-15

  5. 2º Passo Totalize os pesos e os momentos (2gl x 7,5) x -41” = -615 170lb x +6” = 1020 (100HP x ½lb) x +23 = 1150 Apostila pág. 3-15

  6. Encontre a posição mais dianteira do C.G. 3º Passo (2gl x 7,5) x -41” = -615 170lb x +6” = 1020 MT 13240,0 / PT 1185,0 = 11,17 polegadas (100HP x ½lb) x +23 = 1150 Apostila pág. 3-15

  7. Condições Extremas de P&B Verificação de P&B Traseiro • Peso e momento da aeronave vazia • Os pesos, braços e momentos máximos dos itens de carga útil que estejam localizados atrás do limite traseiro do C.G. Deve-se fazer uma verificação para certificar-se de que o c.g. não ultrapassará os limites quando a tripulação, passageiros, carga e pesos consumíveis são adicionados ou removidos. Se estes limites, forem ultrapassados e a aeronave for voada nesta condição, ela poderá sofrer estabilidade insuficiente com a conseqüente dificuldade de controlá-la. 2 Apostila pág. 3-15

  8. Carregue o avião de modo a ficar com a calda pesada: Óleo; Piloto; Combustível máximo; 2 Pax; Bagagem máxima (50 lb). 1º Passo (2gl x 7,5) x -41” = -615 170lb x +6” = 1020 (40gl x 6lb) x +23 = 5520 (170lb x 2) x +34 = 11560 50lb x +56 = 2800 Apostila pág. 3-16

  9. 2º Passo Totalize os pesos e os momentos (2gl x 7,5) x -41” = -615 170lb x +6” = 1020 (40gl x 6lb) x +23 = 5520 (170lb x 2) x +34 = 11560 50lb x +56 = 2800 Apostila pág. 3-16

  10. Encontre a posição mais traseira do C.G. 3º Passo (2gl x 7,5) x -41” = -615 170lb x +6” = 1020 MT 31970,0 / PT 1765,0 = 18,11 polegadas (40gl x 6lb) x +23 = 5520 (170lb x 2) x +34 = 11560 50lb x +56 = 2800 Apostila pág. 3-16

  11. Instalação de Lastro PERMANENT BALLAST DO NOT REMOVE 50LBS BALLAST REMOVAL REQUIRES WEIGTH & BALANCE CHECK Apostila pág. 3-16

  12. Controle da Posição do C.G. com Lastro PV s/óleo = 1600 lb Motor = 230 HP Cap. Comb. = 38gl +18” PMO = 2620 lb Cap. Óleo = 12qt -22” Bag. Máx. = 100 lb +56” 115 lb Apostila pág. 3-17

  13. Controle de posição do CG com lastro Verificação de P&B Dianteiro • Peso e momento da aeronave vazia • Os pesos, braços e momentos máximos dos itens de carga útil que sejam localizados adiante do limite adianteiro do C.G. • Pesos, braços e momentos máximos dos itens de carga útil que sejam localizados para trás do limite adianteiro do C.G. Um exemplo de aeronave, cujo c.g. excede o limite dianteiro do c.g. sob certas condições de carregamento. A verificação de peso e balanceamento dianteiro, prova que somente com o piloto e o mínimo de combustível, o c.g. dianteiro é excedido. 2 3 Apostila pág. 3-17

  14. Passos 1 a 3 (3gl x 7,5) x -22” = -495 MT 28235,0 / PT 1907,5 = 14,8 polegadas 170lb x +10” = 1700 (230HP x ½lb) x +18” = 2070 Apostila pág. 3-17

  15. Controle de posição do CG com lastro Peso do lastro necessário • Peso da aeronave como pesada = 1907,5 • Distância em excesso do limite = 1,7” • Braço entre a localização do lastro e o limite afetado = 53,5” Sem um lastro colocado em algum lugar da parte traseira, para trazer o c.g. para dentro dos limites de +16,5 pol a +20,0 pol., a aeronave não oferece segurança para vôo, com o piloto e com o mínimo de combustível. O problema de determinar, a quantidade de libras necessárias, para deslocar o c.g. para dentro dos limites aprovados, pode ser resolvido com a utilização da fórmula seguinte: 1907,5 x 1,73242,75 = 60,6  61 53,5 53,5 CG = MT (28235 + 4270) = 16,51 PT (1907,5 + 61) Apostila pág. 3-17

  16. Verificação carregada (3gl x 7,5) x -22” = -495 MT 50529,0 / PT 2630,5 = 19,21 polegadas VÔO SOLO, CARREGUE PELO MENOS 61,0 LIBRAS NO COMPARTIMENTO DE BAGAGEM 170lb x +10” = 1700 (38gl x 6lb) x +18” = 4140 (2pax x 170lb) x +34” = 11560 100lb x +70” = 7000 Pax 170lb x +10” = 1700 Apostila pág. 3-17

  17. Quando o peso excede o PMO Somente 3 opções Reduzir a bagagem Reduzir o combustível Reduzir a quantidade de passageiros Apostila pág. 3-18

  18. Cartas de Carregamento e Envelope do CG Apostila pág. 3-20

  19. Envelope do CG O peso total da aeronave é de 2350,0 libras, e o momento é de 102,4. Localize este ponto (2350 a 102,4) no envelope do c.g. Uma vez que o ponto cai dentro das linhas em diagonal, o arranjo de carregamento satisfaz todos os requisitos de P&B. Apresentamos a seguir um cálculo real de peso e balanceamento. Para este exemplo, suponha que o peso vazio da aeronave seja de 1386,0 libras e o momento seja de 52772,0 libraspolegada. O número índice para o peso vazio da aeronave é desenvolvido, dividindo-se o momento do peso vazio por 1000. Este cálculo nos dá um número índice igual a 52,8 para o momento do peso vazio da aeronave. Apostila pág. 3-19,20

  20. Cartas de Carregamento e Envelope do CG Apostila pág. 3-20

  21. Checando progresso # PegaRatão # ComrelaçãoaoP&Bdetermine se asafirmaçõessãoVouF: 01 - Normalmente, eles possuem a forma de sacos de esferas de chumbo, sacos de areia, ou outro material, e não são instalados de maneira permanente. Tudo isso se refere aos níveis de prumos do Kit de P&B eletrônico 02 - O manual de operação da aeronave deve conter as instruções referentes à colocação correta de lastros removíveis. 03 - Quando o resultado do cálculo matemático for uma fração de libra, usamos o valor inteiro, imediatamente superior 04 - O sistema de computação de peso e balanceamento, é comumente chamado de sistema de envelope do c.g. 05 - O método do envelope do c.g pode ser aplicado à aeronave de qualquer fabricação e modelo. F V V V V 21 Não tem Apostila

  22. Introdução Até a próxima Prof.: Gilson Quelhas Aula 3 PESO & BALANCEAMENTO Teste 1: 1 à 20