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Quels sont les risques d’un cabré trop important en montée initiale ?

Quels sont les risques d’un cabré trop important en montée initiale ?. Comment les prendre en compte pour gérer sa trajectoire. Lors d’un incident de treuillage, le pilote effectue au minimum quatre actions: 1) variation d’assiette à piquer 2) largage du câble

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Quels sont les risques d’un cabré trop important en montée initiale ?

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Presentation Transcript

  1. Quels sont les risques d’un cabré trop important en montée initiale ? Comment les prendre en compte pour gérer sa trajectoire.. Centre National de Vol à Voile 2010

  2. Lors d’un incident de treuillage, le pilote effectue au minimum quatre actions: 1) variation d’assiette à piquer 2) largage du câble 3) reprise de vitesse vers la VOA 4) arrondi 3bis) sortie de AF si on le juge nécessaire, mais ATTENTION ! Il ne faut pas que cela soit un réflexe!!! Le planeur a-t’il l’énergie suffisante pour l’atterrissage ? Centre National de Vol à Voile 2010

  3. CAS N°1 Le planeur touche le sol avant d’avoir pu reprendre sa vitesse pour arrondir.  Au moment de la casse, compte tenu de sa hauteur: - assiette trop cabrée ou/et - vitesse trop lente. 60 km/h 100 km/h Impact !! 80 km/h Centre National de Vol à Voile 2010

  4. CAS N°2 Le planeur peut reprendre une vitesse correcte, mais touche le sol avant d’avoir pu effectuer un arrondi complet!  Au moment de la casse, compte tenu de sa hauteur: - assiette trop cabrée ou/et - vitesse trop lente. Le pilote n’a pas pris en compte la hauteur nécessaire pour l’arrondi… 60 km/h 100 km/h 80 km/h 90 km/h, début de l’arrondi Impact !! Centre National de Vol à Voile 2010

  5. Cas limite Le planeur peut reprendre une vitesse correcte, et tout juste faire son arrondi, mais à condition de ne pas sortir d’AF !! 60 km/h 100 km/h 80 km/h 90 km/h, début de l’arrondi Posé pas cassé (ouf!!) Centre National de Vol à Voile 2010

  6. Centre National de Vol à Voile 2010

  7. Important !! • A chaque moment de la rotation, je confirme visuellement en regardant le sol que:  Si ça casse, je peux : reprendre ma vitesse ! faire un arrondi  ! • Si NON, je suis trop cabré ou trop lent. DANGER !!!! Centre National de Vol à Voile 2010

  8. Que faire alors ???? • Il faut estimer si on peut reprendre la vitesse et faire un arrondi complet. Centre National de Vol à Voile 2010

  9. Pour donner un ordre d’idée… Certain pilotes pensent que si l’on pousse fort, on ne perd quasiment pas de vitesse…. 95 km/h FAUX 100 km/h Centre National de Vol à Voile 2010

  10. Avec un planeur de finesse infinie (pas de frottements)… ça donnerai dans le meilleur des cas : Vitesse faible 100 km/h 100 km/h Même hauteur, même vitesse, assiette opposée. Centre National de Vol à Voile 2010

  11. Avec un planeur de finesse infinie (pas de frottements)… Il ne reste plus qu’à faire l’arrondi: Vitesse faible 100 km/h 100 km/h Il faut envisager, à chaque moment de la treuillée:- l’interruption de treuillée, - déterminer si on peut reprendre la VOA - faire l’arrondi… Centre National de Vol à Voile 2010

  12. En réalité (avec la traînée)… Pour la même altitude, on est plus lent.. Ou pour la même vitesse, on est plus bas.. 100 km/h 80 km/h 100 km/h Centre National de Vol à Voile 2010

  13. Le pilote est réactif en cas d’incident, puisqu’à tout moment de la montée initiale il envisage une assiette à piquer, en accélération vers la VOA, pour l’atterrissage. Centre National de Vol à Voile 2010

  14. Bon vol bonne treuillée Casse de câble possible Centre National de vol à voile Aerodrome 04600 St AUBAN info@cnvv.net Centre National de Vol à Voile 2010

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