Satsningar för ett starkt och hållbart transportsystem

1. Satsningar för ett starkt och hållbart transportsystem Jessica Rosencrantz Kandidatutbildning

2. Den stora bilden • Eftersatt drift och underhåll av järnvägen under decennier med S-styre • Mindre av skrytbyggen – mer av förstärkning. • Konsekvent höjning av anslaget för underhåll av järnvägen – i nivå med Trafikverkets önskemål. • Alliansregeringen satsar dubbelt så mycket som Perssons sista regering på DoU och 20 % mer totalt

3. Våra utgångspunkter • Sverige ska ha ett starkt och hållbart transportsystem. • För en fungerande vardag och lättare för företagen att leverera sina produkter. • Ett transportsystem som gör det enklare att leva. • Ett transportsystem som binder samman hela landet. • Underlätta ett miljövänligt resande. • Alla trafikslag behövs.

4. Den totala satsningen • Infrastrukturpropositionen. • Höjd ambitionsnivå: satsar under nästa planperiod (2014-2025) 522 miljarder kronor. Historiskt stor satsning på infrastrukturen. • Vi har konsekvent förstärkt anslagen för drift och underhåll och investeringar på både väg och järnväg. • Flaskhalsar byggs bort och kraftiga insatser för att minska förseningar och uteblivna transporter. • Med kapacitetsutredningen som grund.

5. Satsningar på drift och underhåll • 86 miljarder kronor avsätts för drift och underhåll och reinvesteringar av statliga järnvägar • 155 miljarder kronor till drift och underhåll av statliga vägar. • 281 miljarder kronor för att utveckla transportsystemet så att det klarar nuvarande och framtida krav på hållbarhet och för att göra det varaktigt robust.

6. Identifierade objekt i infrastrukturpropositionen • Gruvnäring • Ny stambana för snabbtåg • Utbyggnad av tunnelbanan i Stockholms län • Ett nationellt trafikledningssystem

7. Satsningar på gruvnäringen • Efterfrågan på malm och mineraler har ökat kraftigt till följd av den ekonomiska tillväxten på global nivå. • Investeringar för upprustning av Malmbanan och vägen mellan Pajala och Svappavaara. • Sammanlagt investeras cirka 3,5 miljarder kronor åren 2013-2017 i gruvrelaterad infrastruktur.

8. Ny stambana för snabbtåg • Ostlänken - möjliggör snabbtåg mellan Stockholm och Linköping • Utbyggnad av dubbelspår på delar av sträckan Göteborg-Borås. • Möjliggör för fler, snabbare och mer punktliga transporter av både passagerare och gods på järnväg. • Skapar bättre förutsättningar jobb och tillväxt genom underlättad arbetspendling.

9. Stockholmsförhandlingen • Regeringen har utsett förhandlingspersoner som ska genomföra förhandlingar om Stockholms läns infrastruktur. • Vill åstadkomma en samlad trafiklösning som omfattar en utbyggnad av tunnelbanans blå linje och eventuellt nära anslutande åtgärder i Stockholms östra delar. • Viss finansiering med höjda och modifierade trängselavgifter

10. Stockholm • Stockholmsregionen spelar en central roll för hela Sveriges ekonomi. • Ett väl fungerande transportsystem är en förutsättning för regionens funktion och tillväxt. • Transportsystemet behöver fungera både för trafik inom länet och för den växande arbetsmarknaden i Mälardalen samtidigt som Stockholm är en nationell och internationell knutpunkt. • 2011-2021 satsas nära 100 miljarder kronor på infrastrukturen i Stockholmsregionen – stat, kommun, landsting.

11. Citybanan • Vad: En 6 km lång pendeltågstunnel under centrala Stockholm. Två nya stationer: Stockholm City och Stockholm Odenplan. En 1,4 km lång järnvägsbro i Årsta. • Vem: Trafikverket bygger Citybanan i nära samarbete med Stockholms stad, Stockholms läns landsting och SL. • Varför: Infarten till Stockholm Central är överbelastad med tåg. Med Citybanan fördubblas kapaciteten och tågen kan gå tätare och punktligare. • Kostnad: 16,8 miljarder kronor(prisnivå 2007-01) • Trafikstart: 2017

12. Förbifart Stockholm • Vad: En drygt 21 km lång ny väg varav drygt 18 km i tunnel. Restiden för hela sträckan beräknas till knappt 15 minuter. • Vem: Trafikverket bygger ny sträckning för E4 väster om Stockholm. • Varför: Leden binder samman de norra och södra länsdelarna, avlastar Essingeleden och innerstaden och minskar känsligheten för störningar i Stockholms trafiksystem. • Byggtid: Cirka 10 år. • Budget: Knappt 28 miljarder kr (2009 års prisnivå). • Finansiering: Ca 80% via trängselskatt och ca 20% från staten. Ingen trängselskatt planeras på Förbifart Stockholm.

13. Förbifarten - konflikt med MP • ”För dyrt”: • Påstår kostar 60 mdr. Fel inkludera räntekostnader. Fel räkna i löpande priser. Verklig kostnad: 28 mdr. • ”Valfråga 2014”: • Orimligt. Var redan valfråga 2010 – Stockholmarna har sagt sitt. • Projektet är redan i gång sedan 2006. Projektering, flyttning av ledningar etc. 600 personer sysselsatta. • ”Ökade utsläpp”: • Ökning med 0,7 % koldioxidutsläpp på länsnivå. Mycket lite. Tillväxt är en förutsättning för ökade miljöinsatser. • Trängsel är värsta miljöboven. • ”Fel satsa på väg”: • Alla trafikslag behövs. • Även kollektivtrafik på väg.

14. Konflikt med andra partier Socialdemokraterna • Mycket snack och lite satsningar • Skrytbyggen framför underhåll – höghastighetståg • Vill införa en vägslitageavgift (km-skatt) • Monopolister (DoU, flygtrafikledningstjänst etc) Miljöpartiet • Mot både bil och flyg • Flygskatt. För en tvåbarnsfamilj blir en vanlig charterresa utanför Sverige 2160 kr dyrare • Km-skatt • Höjd bensinskatt • Mot Förbifarten

15. Vi satsar stort och på helheten • Alla trafikslag behövs • Historiskt stora satsningar • Tar hand om det system vi har – satsning på drift och underhåll • Förstärker kapaciteten i Stockholm på både väg och järnväg. • Främjar jobb, tillväxt och miljö.

16. Tack! Jessica Rosencrantz jessica.rosencrantz@riksdagen.se Rosencrantz_J