1 / 39

서울시 대표 외국어 사이트 ( 정책정보 _ 교통정책 )

서울시 대표 외국어 사이트 ( 정책정보 _ 교통정책 ). 교 통 정책. 정책정보. 교통정 책 홈 > 정책정보 > 교 통 정책. 교육. 보건복지. LIST >. 새소식. 분야별정책. 도시계획. 교통. 비즈니스. 도시계획. 핵심정 책. 에너지 / 환경. 교 통 정책. 최근 댓글이 달린 글. 서울 교통비전 2030. 정책정보 > 교통정책 > 서울 교통비전 2030. 서울 교통비전 2030. " 승용차에 의존하지 않아도 편리하게 생활할 수 있는 서울 ".

nira
Télécharger la présentation

서울시 대표 외국어 사이트 ( 정책정보 _ 교통정책 )

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. 서울시 대표 외국어 사이트 (정책정보_교통정책)

  2. 교통정책 정책정보 • 교통정책 • 홈 > 정책정보>교통정책 교육 보건복지 LIST > 새소식 분야별정책 도시계획 교통 비즈니스 도시계획 핵심정책 에너지/환경 교통정책 최근 댓글이 달린 글

  3. 서울 교통비전 2030 정책정보>교통정책>서울 교통비전 2030 서울 교통비전 2030 "승용차에 의존하지 않아도 편리하게 생활할 수 있는 서울" • 보도 면적이 지금보다 2배 확대되고 • 시내 어디서나 공공자전거를 이용 할 수 있으며 • 보행자․ 자전거․ 자동차 등 모든 교통수단 이용자가 안전하게 이용할 수 있는 완전도로의 구축  • 사람, 공유, 환경의 핵심가치로 이뤄낼 2030년 서울의 모습입니다. 서울이 2030년까지 승용차에 의존하지 않아도 편리하게 생활할 수 있는 도시로 진화합니다. 서울시가 향후 20년 간 서울교통이 나아가야 할 방향, 대중교통과 도로․보행․도시철도망 등 교통 분야 전반을 아우르는 장기 구상을 담은『서울 교통비전 2030(안)』을 2013년 12월 발표하였다. 『서울 교통비전 2030(안)』은 서울시가 수립하는 교통정책 가운데 최상위 계획으로, 여기에 제시된 비전과 정책방향은 향후 20년 간 시가 수립하는 모든 교통계획과 정책의 근간이 됩니다. 이번 비전에서 서울시는 ‘사람․공유․환경’ 3가지를 핵심가치로 선정하고, ▴급속히 진행되고 있는 인구 고령화 ▴삶의 질 제고에 대한 시민 가치관의 변화 ▴첨단 기술의 발달 ▴기후변화 및 에너지 고갈 등 최근 사회․문화적 변화 양상을 반영하였습니다. ‘사람․공유․환경’의 3가지 핵심가치를 중심으로 수립된 정책방향은「사람이 중심인 교통」,「함께 이용하는 교통」,「환경을 배려하는 교통」이며, 11개 약속이 이러한 정책방향을 뒷받침 하고 있습니다.

  4. 서울 교통비전 2030 정책정보>교통정책>서울 교통비전 2030 • 사람중심 교통  :  보도면적 2배 확충, 시내버스 100% 저상화, 교통사고 저감 • 먼저, 「사람이 중심인 교통」을 구현하기 위해 보행자와 자전거가 우선이 되는 생활환경을 만들고, 교통사고를 획기적으로 감소시켜 나갈 계획입니다.  •  ① 보행자 우선의 교통환경 조성 • 시내 보도면적을 2배로 확충 (현재 1천13만㎡) • 세종로 등을 보행전용공간으로 전환하여 시내 곳곳으로 확대 • 연세로에시번 조성된 대중교통전용지구’ 확대 • 시내 관광, 문화, 쇼핑 등을 연결하는 프롬나드를 개발 및 조성 • ② 자전거가 중심인 생활환경 조성 • 파리 밸리브와 같이 시내 어디서나 자전거를 빌려 타고 이동할 수 있도록 공공자전거 확대 운영 • 자전거도로망을 생활권역까지 확대, 대중교통과의 연계 강화 • 공공자전거를 도심 주요 지점으로 우선 확대 • 한강 및 각 자치구에서 개별적으로 운영되고 있는 자전거 대여서비스와 공공자전거 연계  • ③ ‘교통안전특별시’ 구현 • 생활권 교통환경을 종합적으로 정비 • 2030년까지 서울 시내 모든 생활권 도로의 제한속도를 30km/h 이내로 제한하여 교통사망사고 예방 • 장기적으로 차량 구입 시 차고지 확보를 의무화하는 ‘차고지 증명제’ 도입을 추진, 주택가 불법 주차로 인한 보행자 교통사고 감소 • 버스, 택시 등 공공차량을 활용한 동적관리시스템 구축으로 교통법규 위반상황,  도로 교통상황 정보의 실시간 수집․관리 • ④ 교통약자, 일반인에 경계가 없는 무장애 교통환경 및 서비스 제공 • 전체 시내버스를 저상버스로 전환 (현재 27%(2,022대)) • 뚝섬역~서울숲 구간에 조성 중인 ‘무장애거리’를 시내 곳곳으로 확대 • 일반택시를 활용한 장애인콜택시를 지속적으로 확충    * 7월부터 일반택시 50대 투입 예정 

  5. 서울 교통비전 2030 정책정보>교통정책>서울 교통비전 2030 • 함께 이용하는 교통 : 어디서나 지하철역 10분 내, 카셰어링5분 내 이용 가능 • 「함께 이용하는 교통」을 실현하기 위해 지하철․버스 등 대중교통 체계를 효율적으로 재편하고, 도로공간․차량 등을 나눠 쓰는 공유문화를 교통 전반에 정착시킬 계획입니다. • ⑤ 철도 중심의 효율적인 대중교통체계  구축 • 수요가 많은 기존의 도시철도 노선을 중심으로 급행서비스 확대 • 도심을 잇는 철도망 구축 • 어디서나 10분 이내에 지하철역 접근이 가능한 환경 조성  • 중앙정부가 추진하고 있는 KTX노선 및 수도권 광역급행철도 등을 통해 한양도성(기존 도심)․강남․여의도의 3개 도심을 급행으로 연결하는 도심 간 간선철도축 마련    • 철도서비스 소외지역을 대상으로 경전철을도입 • 수도권을 연결하는 광역철도망을 지속적으로 확충 • ⑥ 빠르고 편리한 대중교통서비스를 제공 • 중앙버스전용차로네트워크를 완성, 수요가 집중되는 특정 시간대․권역 등에 따라 다양한 유형으로 운영 • 버스 노선을 철도지원형 지․간선 체계로 개편 • 교통 취약시간대에도 촘촘한 교통서비스를 제공 : 유동인구 등을 고려한 ‘심야전용시내버스’ 노선 확대․조정, ‘주문형 안심귀가 택시 서비스’ 제공 등 • ⑦도로공간, 교통수단 등을 함께 이용하는 공유교통을 활성화 • 보행․자전거․자동차 등 모든 교통수단이 함께 이용하는 ‘완전도로(Complete Street)’ 개념을 도입 • * 새로운 도로를 신설하거나 정비할 때에 보행자․자전거․대중교통․자가용 승용차 등이 통행할 수 있는 공간을 확보 • 카셰어링서비스 보편화 등 차량을 소유하지 않아도 필요할 때 편리하게 이용할 수 있는 공유문화 정착 • * 카세어링서비스를 시내 어디서나 5분 이내 이용할 수 있도록 서비스 지점을 292개소(’13년) → 1,200개소(’30년)로 확대 • * 개인 승용차를 활용한 카셰어링(P2P)을 장기적으로 추진 • 환경을 배려하는 교통 :  도심 주차장 제로 건물, 교통 예․경보시스템 구축 • 환경을 배려하는 교통을 위해 2030년까지 도심 승용차 분담률을 18.4%→10%로 낮추고 대중교통을 친환경 차량으로 0.2%→100% 교체, 간선도로 내 혼잡구간 비율을 19%→10%로 낮춰 「환경을 배려하는 교통」을 구현 • ⑧불필요한 이동을 줄이는 ‘이동저감사회’ 지향 • 차량이 이동한 거리만큼 통행요금을 부과하는 주행거리 기반의 혼잡요금제도를 도입 • 도심에 주차장이 없는(Zero) 대형시설물을 도입 • 재택근무, 스마트워크 등 유연근무제 확대 : 특정시간대에 집중되는 차량을 분산시키고 출․퇴근, 출장 등의 업무통행 감소

  6. 서울 교통비전 2030 정책정보>교통정책>서울 교통비전 2030 • ⑨교통수단․시설의 친환경성을 강화 • 지금까지 에너지를 소비만 했던 도로를  에너지를 생산하고, 환경오염 물질을 정화하는 공간으로 변모 • * 버스 승차대부터 가로등, 방음벽, 도로 노면까지 공공교통시설을 활용해 에너지를 생산하는 ‘에너지 생산도로(Solar way)’를 • 구현 • * 오염물질과 빗물을 흡수하는 도로포장과 파손된 노면이 재생되는 도로포장 등을 도입 • 버스․택시에서 일반 승용차에 이르기까지 환경오염 물질을 배출하지 않는 친환경 차량을 보편화 • ⑩막힘없고 단절 없는 도로환경 구현 • 제물포길, 서부간선도로, 동부간선도로 등 간선도로를 지하화하고 지상부를 공원이나 자전거도로 등 시민 생활․휴식공간으로 활용 • 다가오는 미래의 교통상황 예측정보를 시민에게 제공하고 교통여건을 감안한 최적의 경로․수단․시간 등을 제시해 주는 ‘교통예․경보시스템’ • ⑪교통정책을 추진하고 정착시킴에 있어 모든 과정을 시민과 소통하고 공감대를 형성, 시민 주도의 ‘교통문화 선진도시’ 조성 • 교통사업의 계획단계부터 일반 시민․전문가․교통약자 등이 직접 참여해 주도하는 정책거버넌스와 모니터링 체계를 구축 • * 시행 초기에 발생하는 갈등을 최소화하고, 유기적인 모니터링과 피드백 체계를 통해 정책을 신속하게 보완  • 승용차통행↓․대중교통 통근시간↓․녹색교통 이용면적↑ '트리플30' 달성 • 서울시는 『서울 교통비전 2030(안)』을 토대로 11대 약속을 차질 없이 추진하여 2030년까지 승용차 통행량을 30% 줄이고, 대중교통 평균통근시간을 30% 단축, 녹색교통수단의 이용면적 비율을 30% 확대하는 ‘트리플(Triple) 30’을 달성할 계획입니다. • 따라서 이번 비전이 마무리되는 2030년에는 보행․자전거․대중교통 등 녹색교통수단 분담률이 현재 70%→80%까지 올라가고, 1인 당 온실가스배출량은 현재 1.2t/년→0.8톤/년으로 줄어들 것으로 기대합니다. • 혼잡하고 불편했던 서울 교통은 지난 20년 사이 세계가 부러워하는 교통선진도시로 발돋움 하였습니다.  이번에 마련된 비전이 서울 교통의 새로운 미래 20년을 이끄는 나침반이 되고,  계획이 마무리되는 2030년에는 승용차에 의존하지 않아도 편리하게 생활할 수 있는 ‘서울교통특별시’로 진화할 것으로 기대됩니다.

  7. 실시간 교통정보 정책정보>교통정책>실시간 교통정보 실시간 교통정보 • ① 교통정보센터 • 서울시 도로의 실시간 소통상황과 정체구간 정보를 활용하여 승용차, 버스, 지하철 등 다양한 수단을 활용한 최적경로 및 수단간 통행시간 비교를 통한 빠른길 정보를 검색할 수 있으며, 버스노선정보, 정류소별 버스의 실시간 도착 정보를 제공하고 있다. • 바로가기: http://topis.seoul.go.kr [한국어] • 교통정보센터(TOPIS) 견학 • 교통 특히, 지능형교통시스템 (Intelligent Transportation System : ITS) 및 서울교통정보센터의 기능 및 주요업무에 대한 소개와 함께 교통정보제공을 위한 자료의 수집, 분석 및 정보제공에 대한 이해를 돕고 다양한 매체를 활용한 교통정보이용 및 활용을 위하여 학생, 일반인 및 전문가를 대상으로 센터 견학프로그램을 운영하고 있다.(문의 : 02-6360-4608 , 견학신청 : http://topis.seoul.go.kr:8081/renewal/search.html) • ② 도시고속도로 관제센터 • 서울 도시고속도로 교통관리 시스템은 내부순환로, 강변북로, 올림픽대로, 북부간선도로, 동부간선도로, 경부고속도로를 이용하는 시민들의 불편을 해소하고 교통흐름을 원활히 하고자, 도로상에 설치된 최첨단 영상검지기, CCTV 등을 이용하여 교통정보를 수집/분석한 후 도로전광표지(VMS), 인터넷(Internet), 팩스(FAX) 등으로 실시간 도시고속도로 교통정보를 시민여러분에게제공하고 있다.아울러, 현재의 소통정보, 영상정보, 최단경로서비스, 노선별 구간소요시간, 교통통계정보를 제공하고 있다. • 바로가기: http://smartway.seoul.go.kr[한국어] [영]

  8. 대중교통 정책정보>교통정책>대중교통 대중교통 • 시내버스, 마을버스 운영현황 • • 회사, 차량 및 노선 현황 코딩 테이블 • • 정류소 현황 • 가로변 정류소 : 5,712개소(승차대1,489개, BIT 351개) • 중앙차로정류소 : 326개소(승차대763개, BIT 324개) • • 차고지 현황 • - 공영 10개, 자가 56개, 임대 30개(영업소 포함) 코딩 테이블 • 요금체계(’12. 2. 25 ~ )

  9. 대중교통 정책정보>교통정책>대중교통 • 버스 노선체계 • 서울시 버스노선은 운행특성에 따라 5가지로 구분하고 있다. • 시내버스는 출발지와 도착지를 알 수 있도록 2~4자리의 노선번호를 부여하고 있다. 코딩 테이블 [시내버스 노선번호의 체계]

  10. 대중교통 정책정보>교통정책>대중교통 [서울시 권역구분] • 시내버스 준공영제 • 준공영제란? • 준공영제(準公營制)란 ’04.7. 시내버스 체계 개편을 통해 서울에서 전국 최초로 도입한 제도로, 버스운영을 민간의 자율에 맡기는 민영제와 버스회사를 지자체 또는 산하 공기업에서 경영하는 공영제의 장점을 결합한 운영 시스템이다. • 준공영제는 버스노선 체계 개편, IT 기술의 접목, 통합환승할인제, 차량․정류장․전용차로등 인프라의 확충을 그 핵심으로 한다 • 준공영제 하에서 모든 회사의 운송수입금은 공동 관리하고, 매년 버스정책시민위원회를 거쳐 확정되는 표준운송원가에 따라 산정된 총 비용 대비 총 수입의 부족분을 서울시 예산으로 보전하게 됩니다. • 준공영제의 성과와 과제? • 준공영제 시행 이후 버스회사 간 과당 경쟁의 해소, 종사자 처우 개선, 평가 및 인센티브 제도의 확립 등을 통해 다 방면에서 시민의 편익은 증가하고 있다. • ’04년 이후 교통사고는 48% 감소하였고(’04년 1,944건→ ’11년 1,009건), 시민만족도는 25.3% 향상되었으며(’06년 59.2점→ ’11년 74.26점), 버스를 이용하는 시민들에게 총 2조 3,415억원의환승할인이 제공되는 성과가 있었다. • 성과는 부산, 대구, 대전, 광주, 인천 등 국내의 주요 도시로 확산되었으며, 해외에서도 호평받아, 메트로폴리스상 수상, UITP 인증 등과 함께 타이완, 인도네시아 등 많은 나라에서 대중교통의 롤모델로벤치마킹되고있다. • 그러나, 최근 서울시의 준공영제는 또 새로운 과제를 안게 되었다. 확정된 원가에 따른 적자보전으로 인한 비용절감 노력 부족과 일부 버스회사 사장의 도덕적 해이, 그리고 날로 가중되는 시 재정지원 부담 등을 해결하고자 서울시 도시교통본부는 시민과의 활발한 소통 속에서 새로운 대안을 찾아가고 있다. • 마을버스 재정지원 • 마을버스는 시내버스와 달리 현재까지 민영제로 운영되고 있으나, 대중교통의 한 축으로 서울시의 지원 속에서 육성되고 있다. • 사업자가 기피하는 대중교통 소외지역에 거주하는 시민 이동권을 보장을 위해 적자회사에 대해서는 꼭 필요한 운영비가 지원되도록 하고 있으며, BMS를 활용한 배차정시성 확보, 차량 내부 시설 및 종사자 처우 개선, 그리고 서비스 평가 결과에 따른 인센티브 제공 등을 위해 140억원(’13년 기준)의 예산을 투입할 예정이다.

  11. 대중교통 정책정보>교통정책>대중교통 대중교통 • 실태와 과제 • 가로변 정류소 대부분이 협소하고 노후하여 정류소 이용자와 보행자 안전을 위협 • 눈비를 피할 수 있는 대기 공간 마련은 물론, IT 기술을 활용해 장애인 등 교통약자를 포함한 모든 시민의 눈높이에 맞는 교통정보 서비스 제공 필요 • 추진계획 • 가로변 정류소 5,712개소 개선사업 추진 • ① 승차대디자인 개선 : 서울시 표준형 디자인 개발 • ② 승차대보급률 확대 : 1,489개소(26%) → 3,808개소(66% 이상) • 시민 편의시설 확충 : BIT(2,784개소), 노선도(57,120매), 점자블록(3,808개소) 등 • 가로변 정류소 개선사업에서 제외된 정류소 BIT 설치 및 시스템 운영 • 음성안내 서비스(옥외용스피커 설치 등) [점자안내판, 점자블록] [교통약자용 BIT]

  12. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 주요교통통계 주) 2011년 수단통행인구 및 수단분담률은 2013년6월 산출예정 (※「수도권 여객 기종점통행량(O/D) 현행화 공동사업」 진행중)

  13. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 주요교통통계 •교통수단분담률 정의 사람들이 통행할 때 하루 중 이용하는 교통수단의 분포를 비율로 나타낸 것으로 버스, 지하철·철도, 택시, 기타차량 등을 이용하여 통행하는 총 통행량에서 각 수단별 분담률을 산출함(도보 및 자전거는 미포함) •교통수단분담률 작성주기 우리시에서는 교통수단분담률 등 통행량지표 산출을 위한 대규모 조사를 5년 주기로 하고 있으며,1996년, 2002년, 2006년, 2010년 4차례 대규모 가구통행실태조사를 시행한 바 있음 (이외 연도에 대한 수단분담률은 소규모 보완조사를 통한 갱신지표임) •교통수단별 수단분담률 추이 (단위 : 천통행/일, %)

  14. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 주요교통통계 • 연도별 도로현황 (2013년 3월말 기준) 주) 도로율 산출 : 도로면적÷ 주거가능면적(374.55㎢)×100, 대상도로 : 폭 4m이상 도로 • 도로 폭원별 시·구도 현황

  15. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 • 서울시 차로별 도로현황 (2012년 12월말 기준) •도로 교통량 현황 (2012년 기준, 단위 : 대/일) 주) 전년대비는 2011년과 2012년의 동일기간 연속조사지점 자료를 이용하여 산출함 출처) 서울지방경찰청 교통개선기획실

  16. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 • 연도별 교통량 변화추이 (단위 : 대/일) 주) 도시고속도로는 노선별 대표구간의 양방향 평일평균 교통량, 남산권은 남산1․2․3호터널 및 소파․소월길의 양방향 교통량임  (내부순환(터널부), 강변북로(한강~동작), 올림픽대로(한강~동작), 북부간선(하월곡~월릉), 동부간선 북부(군자~장안), 동부간선 남부(수서IC~탄천IC), 경부고속도로(반포IC~서초IC)) 출처) 서울도시고속도로 교통관리센터 •연도별 통행속도 서울시 자동차 1대당 1일평균 주행거리(2011년 기준, 단위 : km) 주1) ( )안의 숫자는 전국 평균 주행거리임 주2) 관용, 자가용의 특수차 주행거리는 수치가 적어 표시안함 출처) 교통안전공단, 「2011년도 자동차 주행거리 실태분석 연구」

  17. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 주요교통통계 주) 9호선의 혼잡도는 최대혼잡시간대 급행열차에 대한 목측 결과로 전체 노선의 평균 혼잡도 산출시 제외하였음 ※ 혼잡도 : 정밀한 측정을 위해 1시간 단위->30분 단위 측정시간 조정, 조사방식 변경(구간별->열차별) ※ 상기 9호선 혼잡도는 목측 기준으로 급행열차(당산~여의도 구간) 최고 혼잡도임(일반열차 최고혼잡도 : 131%)

  18. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 • 노선별 운송실적 • 지하철 장애인 편의시설 설치현황(2013년 3월말 기준) 주) 9호선 미개통역(마곡나루역) 포함

  19. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 주요교통통계 • 시내버스 노선 및 업체, 차량 현황 • (2013년 3월 기준) 주1) 시내버스 회사 - 66개사 (일반 57, 간선입찰 4, 면허전환 5)주2) 공항버스 2개회사 고급, 일반 공동운영 • 업체별 보유대수(2031년 3월말 기준) 주) 최대보유대수 293대, 최소보유대수 40대, 평균보유대수 114대 • 마을버스 현황(2013년 3월말 기준)

  20. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 • 전세·특수버스 현황 • (2013년 3월말 기준) Pdf 다운로드 • 버스운전자 현황 • (2013년 3월말 기준) 주) 시내버스 운전자 성별 : 남성 16,132명(98%), 여성 331명(2%) • 굴절/저상/CNG 버스 현황 • (단위:대, 2013년3월말 기준) • 주) CNG버스는 시내버스 기준임 • 버스정류소 및 승차대 현황(2013년 3월말 기준) • 대중교통 이용객 현황(단위 : 천명/일) 주1) '07년 7월에 시행한 수도권 통합요금제 시행에 따른 승객전환으로 서울시 승객감소주2) '11년 지하철 이용개 현황은 신분당선 이용객을 포함함(신분당선 개통일 : '11.10.28)

  21. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 • 서울시 ↔ 경기/인천 운행노선 현황 (2013년 3월말 기준) 주) 수도권교통조합, 경기도 제공자료, 서울시 면허

  22. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 주요교통통계 • 자전거이용시설 현황 주1) 2010년 대비 2011년도 자전거도로는 한강 자전거도로 철거․개선사업과 도로르네상스 사업, 보행자 겸용도로 개선사업으로 연장이 40.5km 줄었음 주2) 일부 자치구에서 1개 노선에 양측일방향으로 설치된 자전거도로 연장을 각 편측별로 따로 연장을 계산하는 등 자치구별 통계자료 기준이 달라 통계값이 이중으로 관리되어, 통계자료 작성기준을 마련하고 일제정비를 시행하여 연장감소 • 자전거도로 설치현황자전거도로 : 290개 노선, 674.4km(2013년 3월말 기준, 단위 : km)

  23. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 • 자전거 도로율(단위 : km, %) Pdf 다운로드 • 자전거주차장 설치현황(2013년 3월말 기준)

  24. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 주요교통통계 • 택시면허현황(2013년 3월말 기준) • 택시운행현황 • (2013년 3월말 기준) • 카드결제기 장착현황(2013년 3월말 기준) • 업무택시서비스 현황(2013년 3월말 기준)

  25. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 • 브랜드 콜택시 현황(2013년 3월말 기준) Pdf 다운로드 • 외국인 관광택시 현황 • 운행대수(2013년 3월말 기준) • 운전자 • (2013년 3월말 기준) • 1일 평균 이용건수 한정면허인 서울스마트택시 미8군 대상 영업건수 제외 • 화물자동차 운송업 및 운송주선업 현황   • (2013년 3월말 기준) • 대여자동차 현황(2013년 3월말 기준)

  26. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 • 화물터미널 - 3개소

  27. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 주요교통통계 • 중앙버스 전용차로 운영현황 주)경부고속도로(1개 구간 6.8㎞, '08년 이후) 미포함 • 가로변버스 전용차로 현황 주) 서울특별시 고시자료 기준

  28. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 주요교통통계 • 주차장 현황(2013년 3월말 기준) 주1) 노상 : 구영 141,865, 시영 5,847면주2) 노외: 구영 49,842면, 시영 9,961면, 민영 62,761면주3) 부설 : 주택 1,992,485면(내집주차장, 담장허물기 포함), 일반건축물 1,321,501면(주택용 112,327면)참고) 주차장확보율 120.8%(주택가 주차장확보율 98.3%) • 자동차 및 주차장 증가율(단위 : 천대, 천면) • 주요주차장 건설·운영 현황(2013년 3월말 기준)

  29. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 • Green Parking 추진현황(2013년 3월말 기준) Pdf 다운로드 • 공영주차장 운영현황(2013년 3월말 기준) • 주차장 요금체계 • - 공영주차장 주차요금표 • (단위 : 원/1구획당)

  30. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 • 주1) 1구획은 승용차를 기준으로 하되, 1구획 초과 자동차의 경우 그 점용구획의 수에 따라 징수 • 주2) 공영주차장 각종 할인제도 • - 1급내지6급의 장애등급자로서 장애인수첩 소지자 (80%) • - 국가유공상이자로서 유공자증서를 소지한 자 (80%) • - 고엽제 후유의증 환자로서 증서소지자 (80%) • - 경형자동차, 저공해 자동차 (50%) • - 환승차량(목적지 전철역장의 확인증 소지자)( 50% (2․3․4․5급지 지역의 노외주차장)) • - 승용차요일제 참여차량(등록 및 스티커 부착) (30% (1급지 제외)) • - 모범납세자로 성실납세증 표지 부착차량 (1년간 면제) • - 외교관 차량 (면 제) • 장애인 차량, 국가유공상이자 차량, 경형자동차 및 저공해 자동차가 환승주차장이용시 → 최초 3시간 면제후 이후 100분의 80을 할인 • • 거주자 우선주차제 주차요금 : 전일 40,000원, 야간 20,000원, 주간 30,000원 • • 민영주차장 주차요금 : 주차장 설치자 자율 • 지하철환승주차장 현황(2013년 3월말 기준)

  31. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 • 주) '98.4.30고시된 지하철 환승주차장 총 23개 중 8개 주차장 폐지 또는 공사 중 • - 녹천역, 대청역, 도봉산역, 목동1,2(오목교역), 상계역, 신이문역, 회기역 • 고속·시외터미널 현황 - 6개소 • (2013년 3월말 기준)

  32. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 주요교통통계 Pdf 다운로드 • 도로안내표지 현황(2011년 12월말 기준, 단위 : 개) • 교통안전시설 현황(2011년 12월말 기준, 단위 : 개) • 어린이·노인 보호구역 • -어린이 보호구역 지정현황(2011년 12월말 기준, 단위 : 개소) 2011년부터 교습학원(100인 이상) 확대- 대상학원(1,020개소) 수에는 강남교육청 관할 학원 미포함(강남교육청에서 조사대상 학원 과다로 미제출) • 노인 보호구역 지정현황 • (2011년 12월말 기준, 단위 : 개소) 2011년부터 도시공원, 생활체육시설 확대

  33. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드 • 사업추진실적 • (단위 : 개소, 백만원) 주1) 어린이보호구역 개선사업 추진 1,384개소(1,315개소 시행, 중복지점 69개소)2) 어린이보호구역 예산 : 국비 50%, 시비 50%, 노인보호구역 예산 : 전액시비 • 차없는 거리 조성(총 25개소)(2013년 3월말 기준, 단위 : 개소)

  34. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 Pdf 다운로드

  35. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 주요교통통계 Pdf 다운로드 • 요금조정 현황 (2011년 12월말 기준, 단위 : 개) 주1) 1구획은 승용차를 기준으로 하되, 1구획 초과 자동차의 경우 그 점용구획의 수에 따라 징수 주2) 공영주차장 각종 할인제도 - 1급내지6급의 장애등급자로서 장애인수첩 소지자 (80%) - 국가유공상이자로서 유공자증서를 소지한 자 (80%) - 고엽제 후유의증 환자로서 증서소지자 (80%) - 경형자동차, 저공해 자동차 (50%) - 환승차량(목적지 전철역장의 확인증 소지자)( 50% (2․3․4․5급지 지역의 노외주차장)) - 승용차요일제 참여차량(등록 및 스티커 부착) (30% (1급지 제외)) - 모범납세자로 성실납세증 표지 부착차량 (1년간 면제) - 외교관 차량 (면 제) - 장애인 차량, 국가유공상이자 차량, 경형자동차 및 저공해 자동차가 환승주차장이용시 → 최초 3시간 면제후 이후 100분의 80을 할인 • 공영주차장 주차요금표 • 거주자 우선주차제 주차요금 : 전일 40,000원, 야간 20,000원, 주간 30,000원 • 민영주차장 주차요금 : 주차장 설치자 자율

  36. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 • 시내버스 요금 조정 Pdf 다운로드 • 지하철 요금 조정 주) ‘03까지는 현금승차 기준, ‘04년 7월 요금개편 이후는 교통카드 사용요금 기준 • 마을버스 요금 조정 주) ‘03까지는 현금승차 기준, ‘04년 7월 요금개편 이후는 교통카드 사용요금 기준

  37. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 • 교통요금체계 현황 (‘12.2.25 기준) • - 시내 마을버스 요금 Pdf 다운로드 • - 학생 회수권제도 폐지 • - 청소년할인은 청소년 교통카드를 구입하여 (t-money) 등록 사용하는 경우에만 적용 • - 지선버스 중 현행 차등요금 노선(700원)은 850원 적용 • - 카드사용 시 어린이 350원, 청소년 560원, 일반 850원 적용 • - 현금사용 시 어린이 350원, 청소년 800원, 일반 950원 적용 • 지하철요금 - 청소년1회권은일반권 사용, 어린이 1회권은 일반1회권 기준으로 57% 할인, 노인/장애인/국가유공자는 무료

  38. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 • 대중교통 환승요금 Pdf 다운로드 • 단, 이용교통수단 중 높은 기본요금을 적용하며, 무료환승횟수는5회탑승까지인정됨 • 승·하차시에 모두 교통카드를 단말기에 접촉하여야 대중교통 통합요금제 적용 • 앞 교통수단 하차후 다음 교통수단 승차시까지의 갈아타는 시간이 30분 이내에서만 통합요금제 적용 (단, 21시～07시 까지는 60분으로 함) • 광역버스는 장거리 시외버스로 제외 • 수도권전철 정기권 요금 - 주) 30일간 편도 60회 사용가능(환승할인 안됨), 이용권역 초과 이용시 초과 권역별1회씩 자동차감 정기요금 산정기준 - 서울전용 : 46,200원(1,050원×44회) - 거리비례용(14종) : 거리별 운임수준에 따라 발행(교통카드 편도운임×44회×15%할인)

  39. 주요교통통계 정책정보>교통정책>주요교통통계 • 택시요금 Pdf 다운로드 주) 체감율: 승객이 기본거리 이동시 내는 요금과 이후거리이동시 내는 요금과의 비율

More Related