Úvodní list

1. Úvodní list I N S T I T U T D O P R A V Y VŠB – Technická univerzita Ostrava Fakulta strojní 17. listopadu 15; 708 00 Ostrava – Poruba tel.: 59 699 1283; 5210 http://www.id.vsb.cz Teorie dopravního proudu Předmět: Organizace a řízení dopravy Připravil: Ing. Vladislav Křivda, Ph.D.

2. Dopravní proud Dopravní proud je pohyb vozidel (resp. chodců) za sebou nebo v pruzích vedle sebe v jednom směru (tzn., že se může skládat z několika jízdních (resp. pěších) proudů. http://www.transgasnet.cz/nuselak/

3. Charakteristiky dopravního proudu (1/2) • Intenzita dopravního proudu – je to počet dopravních jednotek (vozidel, resp. chodců), který projede určitým příčným profilemkomunikace v 1 směru za zvolené časové období: I - [voz./h; resp.chodců/h] • Hustota dopravního proudu – počet dopravních jednotek (vozidel), který se v určeném okamžiku nalézá v 1 směruna zvolené délcekomunikace: H [voz./km] • Časový odstup vozidel – doba, která uplyne mezi průjezdy čel dvouza sebou následujících dopravních jednotek (vozidel) stanoveným profilem komunikace • Délkový odstup vozidel – vzdálenost čel za sebou jedoucích vozidel v určitém okamžiku

4. Charakteristiky dopravního proudu (2/2) • Složení dopravního proudu – vyjadřuje podíl jednotlivých druhů dopravních prostředků v dopravním proudu • Rychlost dopravního proudu – je uvažována jako průměrná rychlost všech vozidel dopravního proudu: v [km/h] • Zdržení dopravního proudu – je definována jako průměrná doba zdržení všech vozidel dopravního proudu na omezujících překážkách(křižovatky apod.) • Časový průběh intenzit – vyjadřující kolísání intenzit dopravy v čase a to v závislosti na ročním období (roční kolísání intenzit), charakteru dne (týdenní kolísání intenzit), denní době (kolísání v průběhu dne)

5. Rovnice homogenity • Kvalitu a kvantitu dopravního proudu vyjadřují tyto základní charakteristiky dopravního proudu: • intenzita I [voz / h] • rychlost v [km / h] • hustota H [voz / km] Rovnice homogenity (kontinuity): I = v . H

6. Faktory ovlivňující dopravní proud (1/4) Celkový průběh dopravy a jednotlivé charakteristiky dopravního proudu jsou ovlivňovány společným působením řady dílčích ovlivňujících faktorů (navzájem se prolínajících): • a) Technické parametry komunikace: • směrové vedení trasy • výškové uspořádání komunikace (podélné sklony, zaoblení vrcholových lomů nivelety, vzestupnice) • uspořádání příčného řezu • rozhledové poměry • kvalita povrchu vozovek • četnost a druh křižovatek • četnost a technické řešení zastávek MHD • možnost parkování a jeho typ • charakter okolní zástavby apod.

7. Faktory ovlivňující dopravní proud (2/4) • b) Organizace a řízení dopravy • (organizační a regulační opatření): • zákazy určitých pohybů • zjednosměrňování komunikací • opatření ke zvýšení homogenity dopravního proudu (např. pouze osobní automobily) • zákazy zastavení, stání nebo parkování • omezení rychlosti • opatření z oblasti řízení dopravy světelnými signalizačními zařízeními (rychlostní signály)

8. ... pozn.: Základní pojmy v OŘD ... • Organizační opatření – mají časově stabilní charakter a spočívají hlavně ve stavebním upořádání komunikací, ve stanovení pravidel provozu a ovlivňování dopravy pomocí dopravních značek. • Řízení dopravy – má charakter operativní, realizuje se převážně technickými prostředky (např. SSZ) • Regulace dopravy – má charakter restriktivní (tzn. něco omezuji) a působnost časově omezenou. • Uspořádání dopravy – pojem nadřazený výše uvedeným a spočívá ve vznesení pořádku (řádu) do dopravy na pozemních komunikacích pomocí organizačních, regulačních a řídících opatření. • Snahou organizace a řízení dopravy je segregovat a homogenizovatdopravní proudy v zájmu plynulého, bezpečného, rychlého a hospodárnéhoprovozu.

9. Faktory ovlivňující dopravní proud (3/4) • c) Technické parametry vozidel: • maximální provozní rychlost • akcelerační a decelerační schopnosti • obsaditelnost nebo přípustné užitné zatížení • fyzikální rozměry • d) Psychologické fyziologické charakteristiky řidičů: • Rozdíly v jejich chování, které se mohou projevovat pozitivně i negativně jak z hlediska plynulosti, tak také bezpečnosti provozu.

10. Faktory ovlivňující dopravní proud (4/4) • e) Klimatické podmínky • f) Okamžité dopravní podmínky: • intenzita a skladba dopravního proudu vlastního • intenzita a skladba dopravního proudu protisměru u směrově nedělených komunikacích • rozmístění vozidel jednotlivých druhů na určitých pozicích • druh a účel dopravy • charakteristiky pěší dopravy na sledované komunikaci • vliv zastavení, stání a parkování vozidel • vliv dopravních nehod a další vlivy

11. Dynamické charakteristiky 0: I=0, H=0, v=v0 … volná rychlost a: I=Ia=Ic, H=Ha, v=va … obecně b: I=Imax, H=Hopt., v=vopt. … optimální c: I=Ic=Ia, H=Hc, v=vc … obecně d: I=0, H=Hmax, v=0 … DP stojí 0-a: těžký pohyb DP a-c: oblast nestabilního DP c-d: oblast normálního DP

12. Komentář k dynamickým charakteristikám (1/2) • ad I-H: • Intenzita vzrůstá s rostoucí hustotou,pokud není dosaženo kapacity dané komunikace. • Maximální intenzitě odpovídá optimální hustota a optimální rychlost dopravního proudu. • Po překročení kapacity klesá při vzrůstající hustotě intenzita dopravy, až při dosažení hustoty odpovídající dopravní zácpě je intenzita nulová (dopravní infarkt). • Při hustotách menších nebo větších než je Hopt může být za určitých okolností dosaženo při rozdílných rychlostech stejné intenzity dopravy. • Spojnice vedené z bodu , ve kterém jsou všechny hodnoty rovny nule, k bodům a, b, c na křivce diagramu nazývají radius-vektory. Sklon těchto radius-vektorů představuje rychlost (větší úhel od vodorovné osy  vyšší rychlost), odpovídající provozním podmínkám, vyjádřeným polohou bodů na konci vektorů.

13. Komentář k dynamickým charakteristikám (2/2) • ad I-v: • S rostoucí intenzitou rychlost klesá nebo stoupá ke své optimální hodnotě vopt, ve které je dosaženo maximální intenzity Imax. • Pro oblast, ve které dochází ke kongesci (kongesce=nával) platí, že: • I  Imax • H  Hopt • v < vopt • a pro oblast, ve které nedochází ke tvoření kongescí platí: • I  Imax • H  Hopt • v  vopt • ad v-H: • Rychlost klesá se vzrůstající hustotou dopravního proudu.

14. Pojetí dopravního proudu – pohyb vozidel v koloně Odstupy vozidel (za předpokladu stejné brzdné dráhy všech vozidel): v - průměrná rychlost kolony [m/s] lv - délka vozidla [m] … např. 5m b - bezpečnostní odstup [m] … např. 3m tr - reakční doba [s] Pro tr=1sec a při dosazení rychlost v km/h dostáváme:

15. Diagram kolony – Definice kolony Definice kolony: podle průměrné doby odstupu: to 3,3 s Dynamický obrys vozidla:

16. Průměrný délkový a časový odstup Průměrný délkový odstup vozidel: Průměrný časový odstup vozidel:

17. Délka rozhledu pro zastavení  uzření překážky  začátek brzdění  zastavení lr- reakční délka ld- délka decelerace lb- bezpečnostní délka lz- délka pro zastavení

18. nebo konstanty: a = 0 až 0,0065 b = 0,15 až 0,375 c = (5 až 8) m kb- účinnost brzd (1,2 až 1,4) f1- brzdné tření b - brzdné zpomalení s - sklon ([+]…stoupání; [-]…klesání)

19. Délky rozhledu na zastavení podle zahraniční literatury: býv. SSSR

20. Závěrečný list Kontakt Ing. Vladislav Křivda, Ph.D. Institut dopravy,Fakulta strojní, VŠB – TU Ostrava 17. listopadu 15; 708 00 Ostrava – Poruba kancelář: A-736 telefon: 59 732 5210 e-mail: vladislav.krivda@vsb.cz http://www.id.vsb.cz/krivda http://www.id.vsb.cz http://www.id.vsb.cz/lsd