KRITERIJI ZA IZBOR TIPA KONTROLE I GEOMETRIJE RASKRIŽJA

1. KRITERIJI ZA IZBOR TIPA KONTROLE I GEOMETRIJE RASKRIŽJA • Raskrižja u razini predstavljaju najkritičnija mjesta cestovnog sustava, a naročito u mreži gradskih i prigradskih cesta i ulica gdje uvjetuju kapacitet dionica te često predstavljaju “usko grlo” čitavog sustava. Pravilan izbor tipa kontrole uz optimalno građevinsko - prometno oblikovanje raskrižja predstavlja preduvjet da cjelokupni cestovni sustav funkcionira na odgovarajućoj kvalitativnoj razini.

2. Tri osnovna tipa kontrole raskrižja: • Raskrižja kontrolirana stop znakom • Raskrižja kontrolirana znakom sporedne ceste • Raskrižja kontrolirana semaforskim uređajima • OPĆENITO O PRIMJENI SEMAFORA I POSTOJEĆIM KRITERIJIMA • Semafori sa zelenim, crvenim i žutim svjetlom prvi put su se pojavili tridesetih godina 20. stoljeća. Od tada su doživjeli brojne modifikacije i poboljšanja. Danas se na mreži cesta i ulica u velikim gradovima koriste sofisticirani semaforski uređaji koji se kontroliraju i upravljaju iz jedinstvenog centra na temelju informacija o prometnim tokovima dostupnih u realnom vremenu. Na izoliranim raskrižjima su najčešće u upotrebi uređaji s detektorima u kolniku cesta koje se križaju. • Semafori predstavljaju jedan od najrestriktivnijih oblika kontrole prometa na raskrižju. U nastojanju da se osigura primjena semafora samo u za to poželjnim okolnostima razvijen je niz kriterija koji definiraju minimalne prometne uvjete koji moraju postojati na analiziranoj lokaciji prije nego se uopće krene u razmatranje potrebe za uvođenjem semafora. Općenito je prihvaćeno načelo kako uopće ne treba razmatrati postavljanje semafora ako nije zadovoljen niti jedan kriterij.

3. PREDNOSTI I MANE SEMAFORA MANE • Mogu povećati prosječno zakašnjenje vozila, naročito u glavnom toku. • Mogu dovesti do povećanja učestalosti pojedinih vrsta sudara (nalet). • Mogu ograničiti slobodu korisnika da sami kontroliraju svoje napredovanje. • Mogu dovesti do nepoštivanje signala. • Mogu dovesti do povećane upotrebe manje adekvatnih dionica cestovne ili ulične mreže. PREDNOSTI • Omogućuju pravilno hijerarhijsko kretanje prometnih tokova. • Povećavaju kapacitet raskrižja u slučajevima kada su postavljeni na pravim lokacijama s odgovarajućim geometrijama raskrižja. • Smanjuju učestalost i ozbiljnost posljedica određenih vrsta sudara (bočni sudar). • Mogu biti koordinirani što omogućuje gotovo kontinuiran tok u prioritetnom smjeru u uvjetima visokog komfora. • Mogu prekinuti intenzivne prometne tokove omogućavajući sporednim tokovima vozila i pješaka da pređu cestu.

4. ALTERNATIVE POSTAVLJANJU SEMAFORA • Uvođenje semafora može imati negativan utjecaj na odvijanje prometa na raskrižju. Prije uvođenja semafora treba razmotriti manje restriktivne načine kontrole raskrižja. • Alternative uvođenju semafora su slijedeće: • Nema kontrole (postoji hijerarhija prometnica). • Kontrola znakom sporedne ceste ili stop znakom. • Kontrola policajcem. • Dodatne radnje koje se mogu poduzeti u svrhu podizanja kvalitete odvijanja prometa su: • Postavljanje dodatne signalizacije upozorenja uzduž prioritetne ceste upozoravajući korisnike da se približavaju raskrižju. • Postavljanje dinamičke svjetlosne signalizacije s znakovima upozorenja na glavnim i sporednim privozima raskrižja. • Sređivanje prometne signalizacije i okoliša raskrižja u svrhu bolje preglednosti raskrižja. • Postavljanje mjera za smirivanje prometa na privozima raskrižja. • Dodavanje dodatnih trakova na sporednim privozima čime se smanjuje broj vozila po traku. • Izmjena geometrije raskrižja u smislu pravilnijeg kanaliziranja tokova u cilju skraćivanja potrebnog vremena za prolaz vozila zonom raskrižja, što ujedno pomaže i pješačkim tokovima. • Postavljanje bolje rasvjete raskrižja za slučaje kada postoji velik broj nesreća noću. • Zabrana pojedinih manevara kretanja iz sporednog privoza u jednom dijelu dana u slučaju kada postoje alternativni putovi. • Pretvaranje raskrižja u kružni tok. • Primjena drugih mjera u zavisnosti o specifičnosti lokacije i prevladavajućih uvjeta.

5. Kriteriji za izbor tipa kontrole raskrižja

7. Metodologija HCM također daje prijedlog za izbor tipa kontrole raskrižja u ovisnosti o vršnom prometnom opterećenju na temelju osmosatnog kriterija po MUTCD. Za opterećenje vršnog sata je pretpostavljena vrijednost od 10% ukupnog dnevnog opterećenja, a ukupno opterećenje u oba smjera iznosi 150% od vrijednosti opterećenijeg smjera. Rezultat proračuna po metodologiji HCM, uz navedene pretpostavke prikazan je na crtežu.

8. RAZINA USLUGE Razina usluge predstavlja kvalitativnu mjeru odvijanja prometa u prevladavaju}im uvjetima prometa i prometnice, a obuhva}a slijede}e faktore: Øbrzinu i vrijeme prolaza, Øprekide prometa, Øslobodu kretanja, Øsigurnost vo`nje, Øudobnost vo`nje, Øcijenu ko{tanja.

9. Razina usluge po HCM 2000 UKUPNO ZAKA[NJENJE =GEOMETRIJSKO ZAKA[NJENJE +^EKANJE U REPU +^EKANJE NA STOP CRTI

10. NESEMAFORIZIRANA RASKRIŽJA Kriti~na vremenska prazninatc vremenski interval koji omogu}uje ulazak jednom vozilu iz sporednog prometnog toka u raskri`je. Vrijeme slijedatfje prosje~ni vremenski interval izme|u vozila u koloni koja ulaze u raskri`je tijekom duljih vremenskih praznina u prioritetnom toku. M/M/1

11. SEMAFORIZIRANA RASKRIŽJA c=kapacitet s0=idealni zasićeni tok g=efektivno zeleno vrijeme C=trajanje ciklusa s0 = idealni zasićeni tok,. N = broj trakova u grupi, fi = korekcijski faktori kojima se idealni prevode u prevladavajuće uvjete

12. KOREKCIJSKI FAKTORI PO METODOLOGIJI HCM