SODOBEN IN UČINKOVIT SISTEM JAVNEGA PREVOZA Mohamed Mezghani Lisbon, October 18 th , 2006

1. SODOBEN IN UČINKOVIT SISTEM JAVNEGA PREVOZA Mohamed MezghaniLisbon, October 18th, 2006

2. VSEBINA URBANE MOBILNOSTI • Širjenje mestnih središč • Povečanje števila lastnikov avtomobilov • Večanje prometnih zastojev • Izboljšanje energetsko/okoljskih tehnologij toda ob zmanjšanjuenergetsko/okoljske učinkovitosti • Dvigovanje cen goriv

3. SPREMEMBE MEŠČANOV -PREDVIDEVANJA • Demografske spremembe • Spreminjanje mestnega utripa • Spreminjanje navad in obnašanja meščanov • Povečanje pozornosti do okoljskih vprašanj • Občutek negotovosti

4. - Več avtomobilov- Večja gneča- Počasnejši JP • Širjenje mest- Več ljudi odvisnih od avtomobila- Več cest - Nižja kakovost JP- Manj uporabnikov JP- Nižji dohodki JP - Znižana oskrba JP- Mestna središča manj zanimiva- Prenos dejavnosti na obrobje mest ZAČARAN KROG UPADANJA MESTNIH SREDIŠČ

5. WE MUST BREAK THE VICIOUS CIRCLE • Avtomobilski promet ustrezno spremeniti - Nadzor parkiranja JAVNI PREVOZ JE TAKO TRŽNO PRILAGODLJIVEJŠI DVIGA KVALITETE ŽIVLJENJA V MESTU - Manj prometa z avtomobili- Manjša gneča- Možnost večjega zaslužka JP - Nadzirana rast mestnih središč- Mesta in mestna središča so atraktivnejša - Učinkovitejša uporaba cestnega omrežja- Dražji individualni prevoz - Dvig dejanske hitrosti vozil JP- Dvig stroškovne učinkovitosti JP- Višja kakovost JP - Nižje subvencioniranje- JP bolj tržno usmerjen - Več uporabnikov JP- Višji dohodki JP

6. JAVNI PREVOZ - JP ... • ... manjši strošek za skupnost • ... potrebuje manj mestnega prostora • ... je manj energetsko intenziven • ... manj onesnažuje • ... je varnejši • ... izboljšuje dostopnost do delovnih mest • ... omogoča prevoz vsem

7. VPLIVIZBORA SREDSTAVANA STROŠKE PREVOZA Strošek potovanj za skupnost (% BDP) Delež poti z JP, kolesom in hojo (%)

8. VPLIVIZBORA SREDSTAVANA STROŠKE PREVOZAINPORABO ENERGIJE

9. VPLIVIZBORA SREDSTAVANA DOSTOP DO DELOVNEGA MESTA

10. VPLIVIZBORA SREDSTAVANA STROŠKE PREVOZA • Strošek skupnosti za prevoz v mestih z visokim deležemJP je do dvakrat nižji od mest kjer prevladuje prevoz z osebnimi avtomobili. Ta razlika pomeni letni prihranek 2.000 € na prebivalca. • Mesta z nizkimi stroški prevoza so ponavadi tista, kjer je vlaganje v javni promet največje.

11. VPLIVIZBORA SREDSTAVANA RABO ENERGIJE Letna raba energije za prevoz (MJ/prebivalca) Delež poti z JP, kolesom in hojo (%)

12. VPLIVIZBORA SREDSTAVANA RABO ENERGIJE • Prihranek energije med mesti z visokim deležem javnega prevoza in mesti z prevozom večinoma z osebnimi vozili, predstavlja letno okoli 500 do 600 l bencina na prebivalca. • Mesta, ki so uspela povečati delež javnega prevoza, kolesarjenja in hoje so zasledila znižanje rabe energije na prebivalca.

13. VOZILA ZASEDAJO DRAGOCENI MESTNI PROSTOR • Za prevoz 50.000 potnikov na uro v eno smer potrebujete: • 175 m široko cesto samo za osebna vozila ali • 35 m široko cesto samo za avtobuse ali • 9 m široko progo podzemne železnice Vozila so parkirana okoli 95% vsega časa in zasedajo enak prostor kot je površina voznikove pisarne

14. INTEGTIRAN MESTNI PREVOZ Načrtovanje rabe zemljišč Promocija javnega prevoza Omejitve za osebna vozila Samo kombinacija rešitev je uspešna TRIJE STEBRI INTEGRIRANEGA SISTEMA URBANEGA PREVOZA

15. Zaustavite širjenje mesta (zgoščeno mesto) Podpora zgoščevanju okoli postaj in poti JP Vzpodbujanje združevalne dejavnosti Omejevanje gradenj na praznem prostoru Nadzor parkirnih standardov za stanovanjske, poslovne in komercialne stavbe Podpora stanovanjskim območjem brez osebnih vozil Zagotovitev skladnosti stanovanjskih politik URBANO NAČRTOVANJE NAMENJENO JAVNEMU PREVOZUZgoščevanje mestaje stroškovno učinkovitejše od širjenja mesta

16. VPLIVIZBORA SREDSTAVANA STROŠKE PREVOZA Strošek potovanj za skupnost (% GDP) Gostota (prebivalcev in delovnih mest na hektar)

17. VPLIV GOSTOTE MESTA NA RABO ENERGIJE Letna raba energije za prevoz (MJ/prebivalca) Gostota (prebivalcev in delovnih mest na hektar)

18. Javni prevoz Osebna vozila Osebna vozila CURITIBA, BRAZILIJA • Vzdolžna mesta s strukturnimi koridorji • Nasprotje koncepta zaokroženega/mono-centričnega mesta

19. KOPENHAGEN, DANSKA • Načrt “prstov”: Razvoj velemestnega področja v bližini železniških koridorjev • Zgoščenost okoli železniških postaj • Javno podjetje je zadolženo za razvoj območja in železniškega sistema

20. Izvedba prometne shemeza omejitev uporabe osebnih vozil v mestnih središčih zaračunavanje uporabnine za osebna vozila,ki odsevajo stroške zaradi povzročenih težav (n. pr.zaračunavanje zastojev) Nadzor parkiranja (na delovnem mestu, stanovanjskem predelu, parkirajin uporabi JP (P&R) Razvoj območij za pešce NADZOR PROMETA OSEBNIH VOZILStroški zastojev predstavljajo 2% of the EU BDP,oziroma 4 krat toliko kot je vložek v javni promet

21. STRASBOURG, FRANCIJA • Vstopni promet osebnih vozil je prepovedan (krožna prometna shema) • 3 tramvajske linije • Dopolnilne avtobusne proge • Nadzor parkiranja • Zagotavljanje “parkiraj in uporabi JP”(Park & Ride) • Izključno kolesarske steze •  -30% prometa osebnih vozil+101% uporabe JP (1992-2004)

22. LONDON, VB • Zmanjšanje prometnih zamud za 30% • Zmanjšanje števila osebnih vozil 30% • 50 to 60% poti z avtomobili preusmerjenih na JP • £100 milijonov neto prihodkov na leto

23. UČINEK PARKIRNINE

24. Mnogo trgovcev meni, da je parkirni prostor pred njegovo trgovino bistven pri prodaji. Toda izkušnje iz mnogih mest kažejo, da sprememba cestišč v območje za pešce, ki dovoljuje dostop javnemu prometu in dostavi, vpliva na povečan obseg prodaje na tem območju. POVRŠINE ZA PEŠCE Dvig obsega prodaje po zaprtju prometa osebnih vozil

25. KAKOVOSTEN SISTEM JAVNEGA PREVOZA Povezovanje na vseh ravneh je predpogoj za moderen in učinkovit javni prevozni sistem

26. POTREBA PO POVEZOVANJU • Potnik uporablja ... • Različne poti in prestope • Različne oblike JP • JPpreko administrativnih meja • JPizvajan s strani različnih podjetij •  Povezava vseh teh področij je glavni izziv pri nudenju potnikom sistema enostavnega JP od vrat do vrat.

27. STRATEGIJAKaj želimo doseči? Menedžment TAKTIKAKateri produkti nam pomagajo pri doseganju teh ciljev? Politika IZVAJANJEKako ustvariti te storitve? ORGANIZACIJA JAVNEGA PREVOZA

28. IZGRADNJA TRDNEGA IN POŠTENEGA PARTNERSTVA • Močan institucionalni okvir: Organizacijski odborigra odločilno vlogo pri povezovanju javnega prevoza. • Trdni sporazumi: Pogodbe utemeljujejo učinkovito orodje pri povezovanju. • Investiranje in izvajanje: Povezovanje povzroča stroške, vendar je dolgoročno dobičkonosno. • Povezovalno telo usmerja politiko in financiranje povezovanja ter usklajuje sodelovanje med oblastmi, izvajalci, upravljavci infrastrukture, itd.

29. POVEZAVA OMREŽIJ IN NAČINOV PREVOZA Uporabniki LP pričakujejo delovanje sistema tudi preko administrativnih meja četudi to vključujerazlične oblike prevoza ali različne izvajalce • Sprejetje omrežnega pristopa • Zmanjšanje števila nepotrebnih prestopov • Povezovanje voznih redov • Zapolnitev vseh manjkajočih povezav v infrastrukturi • Zagotoviti javni prevoz na zahtevo kjer je to potrebno • Upoštevanjejavnih in privatnih storitev prevoza • Načrtovanje medsebojne izvedljivosti

30. IZBOLJŠAVE PRETOPNIH MEST Občuten čas porabljen med prestopanjem je dvakrat daljši od časa v vozilu • Položaj: Prestop med dvema potema z javnim prevozom; Prestop na začetku ali koncu potovanja z javnim prevozom. • Uporabnost: Prehod naj bo kar se da prijeten: zanesljive informacije; razdalje; ista ploščad; izogibanje stopnicam; posebne zahteve za starejše, otroke, prizadete, turiste, itd. • Kakovost: Načrtovano, da bo prijetno; udobna in mikavna čakalna območja; varnost in zaupanje; trgovine in javni prostori.

31. LJUDEM PRIJAZEN NAKUP VOZOVNIC Preveč vozovnic naredi potovanje zapleteno in daje občutek, da je javni prevoz drag • Usklajene in enotne vozovnice fares in nakup vozovnic pospešujejo uporabo javnega prevoza. • Enotne vozovnice zagotavljajo spodbudo za potovanje, saj je s tem JP enostavnejši in dostopnejšiza potnike. • Nove tehnologije lahko znatno pripomorejo pri poenotenju vozovnic.

32. ZAGOTAVLJANJE SKUPNIH INFORMACIJ Potnik Poznavanje uporabnika Načrtovalnik potovanja(www) Potrebne informacije Za ozaveščenost o JP Najava postajališč Pred potjo Trenutne informacije V vozilu V primeru motenj Informacije o prestopu Ob prestopu Po potovanju Informacije o mestu

33. SPREMINJANJA POTOVALNEGA ČASA V PREDNOST • Potnik se mora v sistemu JP počutiti lagodno : ogrevanje, klimatizacija, mirno okolje, novice, glasba,…. • Storitev prevoza mora biti poosebljena glede na posebne potrebe ljudi: kakovost, vrsta prevoza – avtobus ali vlak; prilagoditev rešitev JP posebnim potrebam. • Promoviranje prednosti javnega prevoza, ki zagotavljajo storitve, katere niso dostopne uporabnikom v osebnih vozilih. Porabljen čas v JP je dojet kot izgubljen v primerjavi s časom osebnem vozilu

34. ZAGOTAVLJANJE VSESTRANSKIH REŠITEV PREVOZA • Javni prevoz naj bo dopolnjen s prožnimi rešitvamiz namenom ponudbe vsestranskih prevoznih paketov • Vključitev sheme “parkiraj in uporabi JP” (Park & Ride) je spodbuda za uporabo javnega prevoza s strani voznikov osebnih vozil • Delitev avtomobila omogoča po potrebi uporabo avtomobila za “zanesljive” uporabnike javnega prevoza • Delitev taksija in prevoz na zahtevo so primerne za redko naseljena področja Običajni načini javnega prevoza ne omogočajo prevoza od vrat do vrat v vseh primerih

35. MODERNIZACIJA JAVNIH TRANSPORTNIH VOZIL • Podzemna želenica brez strojevodij in avtomatizacija običajnih podzemnih linij • Alternativna goriva za avtobuse • Verižnice-potrebna manjša moč za tramvaje • Informacijske tehnologije za izboljšano delovanje in varnost • Nizko-talni avtobusi • Inovativne konstrukcije

36. UVAJANJE MODERNEGA MENEDŽMENTA Javni prevoz se pomika od količinsko usmerjene storitve proti potrošniško usmerjeni storitvi na odprtem tržišču • Podjetja javnega prevoza naj privzamejo tržni pristop do posla ne da bi pri tem žrtvovala socialni vidik javnega prevoza • Zaposleni v javnem prevozu naj privzamejo potrošniško usmerjen odnos in naj bodo k temu tudi spodbujani • Nove informacijske tehnologije omogočajo pomembne možnosti za učinkovitejše in izboljšano upravljanje ter vzdrževanje voznega parka

37. MADRID, ŠPANIJA • Ustanovitev organizacijskega odbora • Podaljševanje podzemnega omrežja (+10 km/leto) • Reorganizacija avtobusnega omrežja in uvajanje avtobusnih koridorjev • Izboljšane prestopne postaje • Enotne vozovnice • +60% rabe javnega prevoza (1986-2003)

38. BOGOTA, KOLUMBIJA • Uvedba hitrega avtobusnega omrežja(41 km v 2002, 388 km do 2015) • Reorganizacija avtobusnega omrežja (ločene avtobusne proge, vstopne vrste) • Omejitev vožnje osebnih vozil • -32% časa potovanja • -40% onesnaženja • -93% število nesreč

39. DABLIN, IRSKA • Izvedba 100 km avtobusnih koridorjev • Oskrba z“Park & Ride”parkiranjem vključena v vozovnice javnega prevoza • Hitrost avtobusa30 to 50% višja od avtomobila • +29,7% uporaba avtobusov (+38% v konicah) • 65% novih uporabnikov (voznikov osebnih vozil)

40. BRUSEL, BELGIJA • Povečanje zmogljivosti javnega prevoza • Izboljšanje kakovosti (novi avtobusi, pogostosti , nočne storitve) • Nova tarifna politika • +50% uporaba javnega prevoza med 1999in 2004

41. SEUL, JUŽNA KOREJA • Izvedba hitrega avtobusnega sistema (84 km v 2005) • Reorganizacija avtobusnega omrežja (ločene avtobusne proge, vstopne vrste, lokalne povezave) • Skupensistem pametnih kartic (voznina glede na razdaljo) • Trenuten položaj avtobusa in potovalne informacije • +11% uporabnikov javnega prevoza v enem letu • Zadovoljnejši potniki

42. HONG KONG • Enostavnejša in privlačnejša raba JP • Hitrejši dostop do železniških postajališč (100 ms/osebo) • Boljše informacije za uporabnike • Prihranki pri delovanju in vzdrževanju v primerjavi z magnetnimi karticami • Boj proti prevaram • 7.5 milijonov izdanih “Octopus” kartic • 6 milijonov transakcij vsak dan • 90% vseh poti je plačanih z Octopus kartico

43. OGLAŠEVANJEINOZNAČEVANJEObdržati in privabljati puporabnike

44. PARIZ, Francija 750 000 IMETNIKOV +10% NOVIH UPORABNIKOV (+ 51 000 novih uporabnikov JP) + 13% za tržni delež JPv samo 3 letih + 5% intenzivnih uporabnikov FINANCE /neto marža: 9 to 23 €/leto /vozovnico =

45. “Prevoz ni tehnično, temveč politično vprašanje. Tehnični in ekonomsko je možno ter tudi enostavno zgraditi visoko kakovosten avtobusni prevozni sistem, v primeru odstranitve ostalih vozil iz nekaj pasov na glavnih cestnih povezavah”Enrique PeñalosaBivši župan Bogote

46. HVALA ZA VAŠO POZORNOST IN SODELOVANJE!mohamed.mezghani@gmail.com