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13 de Noviembre de 2008

ANALYSE DE L´APPORT DE METROSUR AU DÉVELOPEMENT DURABLE DU TRANSPORT DANS LA RÉGION METROPOLITAINE. 13 de Noviembre de 2008. Alcorcón. Leganes. Móstoles. Getafe. Fuenlabrada. Alcorcón. Leganés. Getafe. Fuenlabrada. ALCORCÓN. MÓSTOLES. FUENLABRADA. GETAFE. LEGANES.

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13 de Noviembre de 2008

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  1. ANALYSE DE L´APPORT DE METROSUR AU DÉVELOPEMENT DURABLE DU TRANSPORT DANS LA RÉGION METROPOLITAINE 13 de Noviembre de 2008

  2. Alcorcón Leganes Móstoles Getafe Fuenlabrada

  3. Alcorcón Leganés Getafe Fuenlabrada

  4. ALCORCÓN

  5. MÓSTOLES

  6. FUENLABRADA

  7. GETAFE

  8. LEGANES

  9. Connexion des Universités, HôpitauxCentres Commerciaux et de Loisir

  10. CRITÈRE DE CONCEPTION DES STATIONS Accessibilité Fonctionnalité Définition des Espaces Définition des revêtements et autres éléments de la station Maintenance Standardisationdans la construction Construction « entre panneaux » Stations Orthogonales (type “Boîte" et type "Croix")

  11. CRITÈRES DE CONCEPTION: AMÉLIORER L´ACCESIBILITÉ • STATIONS À PROXIMITÉ DE LA SURFACE • (Quais à 16 m. du niveau de la rue) • ESCALIERS MÉCANIQUES ET ASCENSEURS À TOUS LES NIVEAUX DE LA STATION • STATIONS SIMPLES ET FONCTIONNELLES POUR LES PASSAGERS • MAIS S´ILS´AVÈRE NECESSAIRE DE CONSTRUIRE DES STATIONS SOMMAIRES ALORS ONT DOIT FAIRE DES TUNNELS SOMMAIRES: PROBLÈMES D´AFFAISSEMENT DU TERRAIN

  12. 20 – Juin – 2000 11 – Décembre – 2002 1999 - 2003 MetroSur Pose des Premières Fondations Premier test complet avant la mise en service 29 mois

  13. Évolution et projection de la Population de la 7.000.000 Région de Madrid 6.675.876 6.500.000 6.008.183 6.000.000 5.804.829 5.964.143 5.718.942 5.527.152 5.500.000 Habitants 5.423.384 5.022.289 4.947.555 5.000.000 4.780.572 4.686.895 4.500.000 4.319.904 4.000.000 1976 1977 1978 1979 1981 1982 1983 1984 1986 1987 1988 1989 1991 1992 1993 1994 1996 1997 1998 1999 2001 2002 2003 2004 2006 2007 2008 2009 2011 2012 2013 2014 2016 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 Année

  14. Évolution et projection de la population des communes de MetroSur 250.000 2006 FUENLABRADA (197.540) MÓSTOLES (206.492) ALCORCÓN (165.022) 200.000 FUENLABRADA(197.540) GETAFE (158.548) LEGANÉS (182.472) LEGANÉS (182.472) ALCORCÓN (165.022) MÓSTOLES (206.492) 150.000 GETAFE (158.548) Habitants 100.000 50.000 0 2.006 2.007 2.008 2.009 2.011 2.012 2.013 2.014 2.016 2.017 2.004 1.961 1.962 1.963 1.964 1.966 1.967 1.968 1.969 1.971 1.972 1.973 1.974 1.976 1.977 1.978 1.979 1.981 1.982 1.983 1.984 1.986 1.987 1.988 1.989 1.991 1.992 1.993 1.994 1.996 1.997 1.998 1.999 2.001 2.002 2.003 2.005 2.010 2.015 1.960 1.965 1.970 1.975 1.980 1.985 1.990 1.995 2.000 Año

  15. Début des Ouvrages 20 juin 2000 11 avril 2003 Mise en service de MetroSur Stations 28 Longueur 40,7 Km. (34 mois) Coûts (Millions €): Ouvrages Civils 1.205,78 Installations 228,16 Assistances Techniques 33,98 Matériel Roulant 172,53 TOTAL 1.640,45

  16. 2003 2004 2005 2006 2007 MOYENNES DE PASSAGERS PAR TYPE DE JOUR OUVRABLE 250.000 SAMEDI 210.000 FERIÉ Linéaire (OUVRABLE) 200.000 Linéaire (SAMEDI) Linéaire (FERIÉ) 150.000 120.000 100.000 50.000 • Voyageurs par Km de réseau: • MetroSur: 5.000 • Reste du réseau: 8.900 0 Juil.06 Juil.04 Juil.05 Jul.03 Dec. 06 Juin.03 Juin.04 Juin.05 Juin.06 Dec. 04 Dec. 05 Avril 05 Avril 06 Avril07 Dec 03 Oct. 06 Avril03 Oct. 04 Oct. 05 Nov. 06 Nov. 03 Nov. 04 Nov. 05 Oct 03 Mai 03 Sept. 06 Sept. 03 Sept. 04 Sept. 05 Fevr. 07 Fevr. 04 Fevr. 05 Fevr. 06 Mai 04 Mai 05 Mai 06 Mai07 Août 03 Janv 07 Août. 06 Mars 07 Janv 04 Janv 05 Janv 06 Août. 05 Mars 04 Avril 04 Mars 05 Mars 06 Août 04

  17. Metro

  18. Évolution Demande Metro et MetroSur 2003-2007 700 687,71 70 680 657,44 60 660 644,05 640 50 Voyages MetroSur (Millions) 615,53 620 Total Voyages (Millions) 45,11 40 43,28 601,80 39,47 600 35,92 30 580 20 560 21,20 540 10 2003 2004 2005 2006 2007

  19. Línea 12 MetroSur Metro Metro Metro Évolution de la Mobilité avec Origine ou Destination dans des Municipalités de MetroSur Répartition de l´Évolution par mode de Transport Public 450.000 Metro RER - RENFE 193.637 392.042 400.000 EMT Autobus interurbain 350.000 321.900 318.036 300.000 269.292 244.954 250.000 Voyageurs Jour 207.825 198.405 200.000 161.796 150.000 122.047 100.000 75.740 51.740 46.987 50.000 0 SDM1988 SDM1996 SDM2004 Sondages à Domicile de Mobilité (SDM)

  20. La contribution de MetroSur au Développement Durable Bilan Socioéconomique ANALYSE DU SCÉNARIO SANS METROSUR • Surcoûts étudiés par augmentation de: • Temps de trajet • Consumation de combustible • Émissions de CO2 Distribution de voyageurs (selon SDM 04): 50 % Injection de trafic en A5 et A42 25 % 25 % Ne contribue pas aux surcoûts

  21. La contribution de MetroSur au Développement Durable Bilan Socioéconomique • Données initiales • Distance moyenne parcourue par trajet: 15 km. (SDM 04) • Facteur d´occupation Veh. Privé: 1,2 passagers/voiture (CSA 04) • Entrée de voyageurs en MetroSur (Metro de Madrid) • IMD horaire des voies A42 et A5 jour ouvrable (Ministère du Développement) • Expéditions des autobus interurbains (CRTM 07) • Considérations de “Highway Capacity manual 2000” et IMPACT • Consumation de combustible des véhicules les plus vendus (IDAE) • Taux d´émissions de CO2 par litre de combustible (IDAE) • Temps de voyage en Metro de Madrid: 44 minutes. (CSA 04) • Valorisations • Tonne émise de CO2 : 22€(CSA 04) • Heure de Déplacement: 10,45 €(CSA 04) • Litre de Combustible: 1,10 €(Ministère des Transports, Commerce et Industrie)

  22. La contribution de MetroSur au Développement Durable Bilan Socioéconomique • Hypothèse • Répartition du trafic par sens et voie: • 70% (ent. Madrid) / 30% (sort. Madrid) heure pointe matin • 30% (ent. Madrid) / 70% (sort. Madrid) heure pointe matin • 50%/50% reste jour. • L´effet embouteillage par l´augmentation des autobus interurbains n´a pas été considéré. • Ne sont pas considérés lesvariations dans la valeur de l´heure pointe de déplacement dues aux inconvénients par embouteillage ni autres concepts qui, selon IMPACT, peuvent supposer des augmentations entre un 50 % et un 150 %. • On considère constant dans chaque tranche horaire les niveaux d´embouteillage et le déplacement de voyageurs. • Les consommations de combustible incluent l´effet démarrage -arrêt.

  23. Temps moyen trajet dans A - 5 vers Madrid 100 90 80 70 MetroSur Opérationnel MetroSur non Opérationnel 60 Minutes 50 40 30 20 10 0 06:00h - 10:00h 10:00h - 12:00h 12:00h - 17:00h 17:00h - 20:00h 20:00h - 22:00h 22:00h - 02:00h La contribution de MetroSur au Développement Durable Bilan Socioéconomique • Résultats Obtenus • Sont spécialement importantes les augmentations des temps de voyage, surtout aux heures pointe:

  24. Temps moyen trajet en A - 5 vers l´extérieur de Madrid 100 90 MetroSur Opérationnel 80 MetroSur non Opérationnel 70 60 Minutes 50 40 30 20 10 0 06:00h - 10:00h 10:00h - 12:00h 12:00h - 17:00h 17:00h - 20:00h 20:00h - 22:00h 22:00h - 02:00h La contribution de MetroSur au Développement Durable Bilan Socioéconomique • Résultats Obtenus • Sont spécialement importantes les augmentations des temps de voyage, surtout aux heures pointe:

  25. Temps moyen trajet en A - 42 vers Madrid 100 90 80 70 MetroSur Opérationnel MetroSur non Opérationnel 60 Minutes 50 40 30 20 10 0 06:00h - 10:00h 10:00h - 12:00h 12:00h - 17:00h 17:00h - 20:00h 20:00h - 22:00h 22:00h - 02:00h La contribution de MetroSur au Développement Durable Bilan Socioéconomique • Résultats Obtenus • Sont spécialement importantes les augmentations des temps de voyage, surtout aux heures pointe:

  26. Temps moyen trajet en A - 42 vers l´extérieur de Madrid 100 90 MetroSur Opérationnel 80 MetroSur non Opérationnel 70 60 Minutes 50 40 30 20 10 0 06:00h - 10:00h 10:00h - 12:00h 12:00h - 17:00h 17:00h - 20:00h 20:00h - 22:00h 22:00h - 02:00h La contribution de MetroSur au Développement Durable Bilan Socioéconomique • Résultats Obtenus • Sont spécialement importantes les augmentations des temps de voyage, surtout aux heures pointe:

  27. La contribution de MetroSur au Développement Durable Bilan Socioéconomique: Résultats Obtenus • Se produit une augmentation de la consommation annuelle de combustible de 36,8 millions de litres. • L´augmentation de la consommation de combustible produit une émission de 90.000 tonnes de CO2

  28. Coûts assumés annuellement par la société avec l´hypothèse de la non existence de MetroSur (Millions €) 140 Coût Total 120 Coût Temps de Voyage Coût Consommation Combustible 100 Coût Émissions CO2 80 60 40 20 0 -20 06:00h a 10:00h 10:00h a 12:00h 12:00h a 17:00h 17:00h a 20:00h 20:00h a 22:00h 22:00h a 02:00h La contribution de MetroSur au Développement Durable Bilan Socioéconomique • Cette étude ne tient pas en compte ces effets: • Émission de particules polluantes • Augmentation du bruit et des vibrations • Risques d´accident

  29. La contribution de MetroSur au Développement Durable Bilan Socioéconomique (Tm) Émissions de CO 2 Émissions MetroSur 450.000 Émissions Vehicule Privé 400.000 +39% 350.000 300.000 2 32.281 250.000 Tonnes CO 396.755 200.000 150.000 252.641 100.000 50.000 0 MetroSur Opérationnel MetroSur non Opérationnel • La valorisation économique des émissions de CO2 n´a pas la dimension des facteurs sociaux (temps) ou économiques (combustible). • Le chiffre de tonnes émises donne une vision réaliste de la contribution de Metrosur en matière d´Environnement.

  30. Retour socioéconomique 2.500 2.000 1.500 1.000 social et environnemental 500 Récupération de l´investissement / Bénéfice (millions euros) 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -500 -1.000 -1.500 -2.000 Années La contribution de MetroSur au Développement Durable Bilan Socioéconomique A partir de la 5º année tous les économies en coûts externes sont des bénéfices nets pour les citoyens

  31. SOCIÉTÉ ÉCONOMIE DEVELOP-PEMENT DURABLE ENVIRON-NEMENT La contribution de MetroSur au Développement Durable La rentabilité des infrastructures du transport public doit toujours être mesurée a travers du triple bilan. Les Metros favorisent la croissanceéconomique, la cohésion sociale, et la protection de l´environnement en contribuant au développement durable des régions.

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