Portfolio Team Shark's

1. Portfolio Team Shark's Portfolio Team Shark's

3. Notre voiture Notre voiture La Skark respecte à 100% les spécifications du cahier des charges: hauteur, largeur, longueur...

4. L’aileron arrière est derrière les roues arrières, les roues sont visibles partiellement de dessus Spécificités morphologiques La voiture est équipée d’une dorsale, comme le requin Une goulotte pour l’aérodynamisme et réduire le poids Des nageoires latéraux rappellent la forme du requin Des mini déflecteurs doivent améliorer l’écoulement de l’air autour de la voiture

5. Aerodynamisme Tel le requin, pouvant nager à des vitesses très importantes grâce a son profil hydrodynamique, ce qui le rend aussi redoutable face à ses proies, notre F1 a un profil élaboré de façon à ce que les écoulements d’air soient optimaux : L’air en sortie des roues avant comme arrière est orienté vers des formes évasées, de façon a accélérer son évacuation. On notera en particulier la tuyère longitudinale qui amène l’air sous l’aileron arrière, de façon a créer une dépression et augmenter ainsi l’appui sur les roues arrières. L’air qui rencontre l’aileron avant est lui aussi canalisé par un déflecteur qui le réoriente sur le profil supérieur. La dorsale, quand à elle, a pour but, comme pour le requin, d’assurer un meilleur maintien de la trajectoire

6. Modélisation de l'écoulement de l'air Des étudiants du lycée Léonard de Vinci à Melun nous ont fais une simulation de l’écoulement de l’air autour de la voiture, par modélisation informatique. Cela nous a aidés à optimiser les formes de notre voiture, de façon a obtenir un aérodynamisme optimal.

7. Fabrication de la voiture Nous avons usiné notre voiture dans un bloc de balsa, sur une fraiseuse a commande numérique. C’est le professeur M.Dollé qui nous a fait le programme avec le logiciel mayka, de façon à la réaliser en 3 étapes: Résultat obtenu Etape 1: usinage partie gauche Etape 3: usinage partie dessus Etape 2: usinage partie droite ( nécessité de créer des pièces de maintien intérieures)

8. Test en soufflerie De plus, nous avons testé notre voiture dans une soufflerie fabriquée l’an passé par des élèves de seconde. Nous avons mesuré une résistance aérodynamique de 0.8 Newton, ce qui nous parait satisfaisant. AIR Levier accroché à la voiture: Lors du souffle, la voiture recule, fais pivoter le levier, qui tire sur le dynamomètre.

9. Explication de la recherche de nos Sponsors

10. Guidage des roues avant Roulement ou douille dans la roue L’inconvénient de cette solution est que le jeu entre l’axe et la douille, ou le rotulage interne du roulement risque de donner du jeu à la roue, le guidage sera donc moins précis. Roue Axe fixe sur la voiture Voiture Solution choisie Vu que la distance entre les deux composants de guidage est plus éloignée, le guidage sera plus précis. C’est donc l’ensemble axe + roues qui sera tournant, les douilles ou roulement seront fixes sur la voiture. Roulement ou douille dans la voiture Roue Axe tournant sur la voiture Voiture

11. Guidage des roues avant • Notre choix pour le guidage des roues avant est donc de réaliser des douilles épaulées en PVC: Vue 3D de la douille:Plan de la douille:Vue d’ensemble du guidage: Plan de la roue : Un usinage devra donc être prévu par les concepteurs de la voiture pour accueillir ces douilles. Ce genre de détail nous a montré que la communication entre les différentes personnes chargées du développement et de la conception est essentielle.

12. Réalisation des roues avant Modélisation de la mise en panoplie Roues usinées et assemblées On peut voir sur cette image la forme donnée aux strates extérieures de la roue, de façon à les alléger au maximum. 2 trous extérieurs servent à placer des pions de positionnement, afin de consolider l’ensemble, qui sera collé. Les douilles sont réalisées en même temps que les roues.

13. Essais moteur Conception d’un châssis de test : Afin de pouvoir faire des essais de différents pneus et trouver ceux qui ont la meilleure adhérence, ainsi que pour faire des essais de programmation moteur, nous avons eu l’idée de concevoir et réaliser un châssis de test. Cela nous a permis de faire des essais identiques au jour de la course, sans risquer d’abimer nos F1. Bloc moteur Supportsessieu avant Roues avants supports latéraux Supportcentral Contraintes : Pouvoir accueillir le bloc moteur et la batterie Pouvoir monter nos roues avant Respecter les mêmes dimensions que notre voiture Après plusieurs essais, modifications faites d’après les conseils du professeur, voici les images du modèle conçu  Châssis

14. Châssis de test réalisé

15. Protocole de test Bouton poussoir de mise en route • capteur barage infrarouge 12 v • temps Oscilloscope

16. Remerciements L’équipe Shark remercie: • Les professeurs qui nous ont lancé dans ce projet, nous ont motivés et nous amené jusqu’ici aujourd’hui. • Le lycée qui nous a soutenu financièrement, et encouragés, et en particulier M.Frenot, chef de travaux. • Nos sponsors • Les partenaires et l’organisation course en cours Et que le meilleur gagne