TROLEIBUSO IR ANTŽEMINIO TRAMVAJAUS PALYGINIMAS A. Klibavi čius. VGTU Miestų statybos katedra

1. TROLEIBUSO IR ANTŽEMINIO TRAMVAJAUS PALYGINIMAS A. Klibavičius. VGTU Miestų statybos katedra

2. Metro – bėginė transporto priemonė, kurios srovės nuėmiklis įrengtas~ 0,6 m aukštyje. Antžeminėje dalyje susikirtimai su kitu transportu įrengiami tik skirtinguose lygiuose. • Tramvajus – bėginė transporto priemonė, kurios srovės nuėmiklis įrengtas ~4,5 m aukštyje. Antžeminėje dalyje susikirtimai su kitu transportu įrengiami viename lygyje.

3. Galimi keleivių srautai: Troleibusu – 9600 kel/h viena kryptimi (60 trol/h * 160 kel/trol- SOLARIS TROLINO) Tramvajumi – 10000 kel/h viena kryptimi (50 tram/h * 200 kel/tram) • Esami max keleivių srautai piko valandomis – 3860 kel/h viena kryptimi (Žaliasis tiltas, 2009 m. rugsėjo mėn.)

4. TRŪKUMAI • Padidės kitų transporto priemonių transporto laiko nuostoliai tw, kadangi jos bus priverstos sustoti ir praleisti pėsčiuosius stotelėse. Troleibusas stotelėse gali įvažiuoti į atlanka, tramvajus-ne. • Padidės transporto, važiuojančio kertančiose antraeilėse gatvėse, laiko nuostoliai, kadangi bus suteikiamas prioritetas tramvajui.

5. Teks įvesti pakeitimus Kelių eismo taisyklėse. Reikės išleisti naują Kelių eismo taisyklių leidinį, kuriame atsispindėtų tramvajaus įtaka. • Būtina apmokyti Vilniaus miesto vairuotojus, kaip elgtis sankryžose, kur tramvajus turės prioritetą. • Būtina apmokyti kitų miestų vairuotojus, kurie atvyks į Vilnių, kaip elgtis sankryžose, kur tramvajus turės prioritetą.

6. Tikėtinas autoįvykių skaičiaus padidėjimas per pirmuosius 3-4 mėnesius pradėjus eksploatuoti pirmąją tramvajaus liniją.

7. Padidės gatvių ir sankryžų apkrovimas, todėl sankryžų reguliavimui turėtų būti taikomi persotintų sankryžų reguliavimo algoritmai. • Padidės pėsčiųjų srautai sankryžose, nes padidės persėdančių keleivių skaičius.

8. NAUJA VT TRANSPORTO RŪŠIS • Miesto geležinkelis: Stotis – oro uostas. Keleivių srautas – 6 kel. 1 traukinyje??? Autobusas N2: Šeškinė – oro uostas; Įlipo oro uoste - 32 keleiviai; Vidutinis autobuso užpildymas – 56 keleiviai;

9. KELIONĖS KAINA • Kelionės ilgis VT 4,2 km (7,0 km – su 1 persėdimu); • Kelionės kaina VT (7,0 km) 2 Lt + 2 Lt =4 Lt; • Kelionės kaina IT (7,0 km) 2,8 Lt/ 1 keleiviui, (kuro kaina 4 Lt/1ltr; ~10ltr/100km);

10. KELIONĖS TRUKMĖ • Kelionės trukmė troleibusu (7,0 km): 5 min + 7.5 min + 6ps min +7,5 min + 5 min = 31 min; • Kelionės trukmė tramvajumi (7,0 km): 7 min + 7.0 min + 7ps min +7,0min + 5 min = 33 min; • Kelionės trukmė metro (7,0 km): 8 min + 7.0v min + min +3,0st min + 8 min = 26 min; Metro (4,0 km):8 min+4.2 min+6 min= 18,2 min + autobusu(3 km) 3ps+9+5= 18 min; Viso:36 min;

11. EKONOMINIS EFEKTAS • Dėl padidėjusių transporto laiko nuostolių tw pagrindinės krypties transportui ir padidėjusių transporto laiko nuostolių kertančių gatvių srautams, tikėtinas transporto laiko nuostolių padidėjimas En =5000 Lt/h 1 stotelei (11 mln. Lt/met. 8 km ilgio tramvajaus linijai).

12. PROJEKTO ATSIPERKAMUMAS • Autobusas – 3,5 met; • Troleibusas – 5,5 met; • Tramvajus – 6,8 met; • Požeminis tramvajus – 8,6 met; *(kai dotuojama 50 % bilieto kainos, 1 km maršruto, dviems kryptims);

13. EISMO JUOSTŲ APKROVIMO SUMAŽĖJIMAS • 2 EJ srautai: LA -1200 a/h; VT- 27 A/h (6,75%) • Jeigu įrengsime požeminį tramvajų ir antžeminių maršrutų transporto priemonių skaičių sumažinsime 3%?? Ar tai sumažins eilių ilgius prie sankryžų?