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Définitions : énergies primaires et finales

Définitions : énergies primaires et finales. 3,5% 48,7% 21,1% 20,7% 5,9% 100%. Ile de France : une meilleure efficacité énergétique que la moyenne nationale …. Ratio: Consommation d’énergie (tep) PIB en millions d’€. … y compris pour ses transports internes.

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Définitions : énergies primaires et finales

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Presentation Transcript

  1. Définitions : énergies primaires et finales 3,5% 48,7% 21,1% 20,7% 5,9% 100% Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 2

  2. Ile de France : une meilleure efficacité énergétique que la moyenne nationale … Ratio: Consommation d’énergie (tep) PIB en millions d’€ Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 3

  3. … y compris pour ses transports internes Consommation d’énergie Ratio: pour les transports (tep) PIB en millions d’€ Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 4

  4. Transports régionaux : 22% de la consommation d’énergie finale en 2002 Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 5

  5. Transports régionaux : une performance énergétique en légère progression Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 6

  6. Transports franciliens : une quasi totale dépendance aux produits pétroliers Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 7

  7. Transports : 85% des livraisons de pétrole en Ile-de-France Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 8

  8. Carburants routiers : baisse du volume total et montée du gazole Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 9

  9. Facteurs de hausse Augmentation des kilométrages Croissance du poids moyen des véhicules Équipements de confort (climatisation) Facteurs de baisse Moteurs plus performants Forte pénétration des véhicules diesel Carburants routiers : les principaux facteurs jouant sur la consommation Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 10

  10. Transports régionaux de personnes : les modes ferrés électriques sont globalement les plus performants … Grammes équivalent pétrole Par voyageur Kilomètre Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 11

  11. … et les moins émetteurs de gaz à effet de serre « du puits à la roue » Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 12

  12. Mais attention ! Un bus mal rempli peut être moins performant qu’une automobile. Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 13

  13. L’évolution globale des déplacements de personnes ne s’est pas orientée vers les modes les plus efficaces … Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 14

  14. … et la dépendance automobile coûte très cher aux ménages les moins riches. Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 15

  15. Émissions de gaz à effet de serre (inventaire 2000) : les transports routiers en tête avant le secteur résidentiel … Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 16

  16. … et les voitures particulières devancent de peu les véhicules utilitaires Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 17

  17. La technologie a un impact importantsur les émissions de gaz à effet de serre …(Sources : ADEME, CCFA) Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 18

  18. … mais il faut être patient … Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 19

  19. … même avec des incitations réglementaires et fiscales … Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 20

  20. … et cela pourrait ne pas suffire en l’absence de rupture technologique majeure • Objectif de la Loi du 13 juillet 2005 fixant les orientations de la politique énergétique : • diviser par 4 ou 5 les émissions nationales de gaz à effet de serre en 2050 • Transports : à comportements inchangés la seule technologie automobile devrait permettre une division de l’ordre de deux (estimation sommaire à partir des scénarios Radanne, CGPC, « Facteur 4 ») Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 21

  21. Il faut donc agir sans tarder • Sur la technologie : recherche-développement, réglementation, incitations fiscales, … • Sur les déplacements : vers des solutions de transports plus économes en énergie et peu émettrices de gaz à effet de serre. Les mesures concernent des objectifs à court, moyen et long terme. Elles recouvrent de nombreux domaines : aménagement, politique de transport, organisation de la société, communication, incitation à des comportements vertueux … Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 22

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