1. Государственное регулирование как источник ценовых рисков на рынке нефтепродуктов Яков Рудерман Генеральный директор Исследовательская группа «Петромаркет» II Международный форум «Биржевой и внебиржевой рынки нефти и нефтепродуктов РФ» Москва 24-25 января2012 г.

2. В 2005-2010 гг. система экспортных пошлин в РФбыла стабильна, но несовершенна. Начиная с 2011 г. она и нестабильна, и несовершенна. «Стартовый» режим Режим «60-66-90»

3. Каждое обновление системы пошлин увеличивает риски падения переработки нефти и роста цен на внутреннем рынке. А есть ещеи ФАС с идеей ценообразования по экспортному паритету…

4. Создавать трудности, чтобы потом их «героически» преодолевать? • АИ-95 практически не экспортируется за пределы СНГ, поэтому от повышения пошлин на внутреннем рынке его больше стать не может • Автобензин АИ-92 на внутреннем рынке торгуется, как правило, с премией по отношению к экспортному нетбэку, поэтому дополнительно удерживать этот продукт на внутреннем рынке не требуется. • Рост пошлин не способен остановить экспорт автобензина в страны СНГ

5. 17 сентября 2011 г. вступили в силу изменения в Технический регламент

6. Четырехстороннее соглашение и обновленный техрегламент После 2011 г. производство автобензина, соответствующего требованиям Технического регламента, будет превосходить спрос внутреннего рынка. Однако избыток топлива очень мал, что указывает на риски возникновения локальных дефицитов топлива.Рынок дизельного топлива будет более надежно обеспечен продуктом, соответствующим требованиям Технического регламента.Более того, производители будут избавлены от рисков потери экспортных рынков.В 2012-2014 гг. практически весь объем топлива класса 5, производимый в стране, можно будет отправлять на экспорт без ущерба для снабжения внутреннего рынка.

7. Потребность российского парка автомобильной техники в топливе высших экологических классов будет расти по мере его обновления Тем не менее, по планам производителей на 2011-2015 гг., объемы выпуска автобензина экологических классов 3, 4 и 5будут вполне достаточны для удовлетворения реальной потребности автопарка в топливе соответствующего качества.Однако для исключения дефицита топлива высших экологических классов этого мало. Необходимо также обеспечить максимальное разделение рынков топлив разных экологических классов, что предполагает:обязательное указание на экологический класс при маркировке автобензина на АЗС;дифференциацию цен на автобензин в зависимости от класса (чем выше класс, тем выше должна быть цена);доступность топлива всех экологических классов, разрешенных к обороту на внутреннем рынке, на подавляющем большинстве (в идеале - на всех) АЗС.

8. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! Контакты: Яков Рудерман ruderman@petromarket.ru Телефон: +7 (495) 916-27-91 www.petromarket.ru