UPB-CIDET-CODENSA

1. UPB-CIDET-CODENSA LA ELECTRIFICACIÓN DE LOS BUSES DE TRÁNSITO RÁPIDO - BRT Y LA GRAN OPORTUNIDAD PARA LOS DISTRIBUIDORES DE ENERGÍA.

2. Andrés Emiro Díez (UPB) Mauricio Restrepo (CIDET) EdderVelandia (CODENSA) Pedro Almario (CODENSA) Luis Fernando Roa (CODENSA) Armando Bohórquez (UPB) Mauricio Figueroa (UPB) Jesús Andrés Velásquez (UPB) Iván Camilo Díez (CIDET) Juan David Pérez (CIDET) LA ELECTRIFICACIÓN DE LOS BUSES DE TRÁNSITO RÁPIDO - BRT Y LA GRAN OPORTUNIDAD PARA LOS DISTRIBUIDORES DE ENERGÍA. AUTORES

3. Panorama tecnológico trolebuses Fundamentos técnicos y energéticos Caso base Transmilenio Bogotá Oportunidades para los distribuidores Conclusiones LA ELECTRIFICACIÓN DE LOS BUSES DE TRANSITO RÁPIDO: CONTENIDO Contenido

4. Los trolebuses modernos: 161 Sistemas activos en Europa 10 Sistemas en Suramérica,3 tipo BRT 7 Sistemas en Norteamérica (5 en USA) 2 Sistemas en Centroamérica 116 sistemas en la antigua URSS, 8 Sistemas en Asia Total mundial 346. 1. PANORAMA TECNOLÓGICO TROLEBUSES

5. DESCRIPCIÓN DE TECNOLOGÍAS DE TRANSPORTE ELÉCTRICO: TROLEBUSES PRIMERA GENERACIÓN DE TROLEBUSES • Basado en Motores de Conmutador • Control por resistencias y control tipo Chopper

6. DESCRIPCIÓN DE TECNOLOGÍAS DE TRANSPORTE ELÉCTRICO: TROLEBUSES SEGUNDA GENERACIÓN DE TROLEBUSES • Motores de AC controlados por inversores

7. DESCRIPCIÓN DE TECNOLOGÍAS DE TRANSPORTE ELÉCTRICO: TROLEBUSES TERCERA GENERACIÓN DE TROLEBUSES • Motores de imán permanente conectados directamente a las ruedas (tipo hub) • No requieren transmisión ni caja reductora

8. TRANSMILENIO A DIESEL NO ES SUFICIENTE Ni siquiera la mejora en calidad de combustible asegura que los ciudadanos queden expuestos a emisiones de gases que afectan la salud. En vías centrales, densamente pobladas la tracción eléctrica debe ser elegida.

9. Longitud 18.5km, 12 subestaciones A partir del año 2004 el Trolebús obtuvo un superávit de $ 500.000 dólares; se mantiene esta tendencia y en el 2007 se registra un superávit de $674.688,15. Aproximadamente trasnporta 8000 pasajeros/hora sentido (lejano a Trasnmilenio de 35000) Pasajeros transportados en promedio día semana: 260.000. SISTEMAS EN EL MUNDO: QUITO

10. 2. FUNDAMENTOS TÉCNICOS Y ENERGÉTICOS Efecto de la altura: Crítico en Bogotá Grave efecto de pérdida de potencia por altura y por tanto aumento de consumo de combustible en Bogotá Motor Eléctrico: prácticamente sin afectación

11. Central térmica ciclo combinado. Control emisiones T&D Motor gas Gas ó Diésel Electricidad Eficiencia 80% Eficiencia 50% Eficiencia cercana al 40% Gas ó Diésel Eficiencia cerca al 20% y emisiones en la calle RECOMENDACIÓN: COMBUSTIBLE A CENTRALES TÉRMICAS, NO A BUSES

12. ANÁLISIS DE REQUERIMIENTOS ENERGÉTICOS: Comparación consumo de energía para BRT

13. CONSIDERACIONES PARA EVALUACIÓN DE COSTOS: COMPARACIÓN COSTO DE ENERGÍA Comparación Energía Eléctrica – Diésel - Gas Comparación Energía Eléctrica – Diésel (Escenarios Ecopetrol) Comparación Energía Eléctrica – Diésel (Escenarios EIA)

14. ASPECTOS ECONÓMICOS COSTO MANTENIMIENTO (CASO BRT) Mantenimiento del bus: 68% Respecto al Diesel 56% Respecto a Gas Incluyendo mantenimiento red eléctrica y subestaciones, el costo es por lo menos 20% menor a Diesel o Gas [3] Costo del bus: Del orden de 30% más alto que Diesel o Gas[1]; pero solo por motivos de producción: cambio de tendencia. Costo de la red: del orden de US 800.000/km, vida útil 50 – 60 años ¿y las estaciones de tanqueo no cuestan?

15. 3. CASO BASE TRANSMILENIO BOGOTÁ RESULTADOS PRELIMINARES: Hoy día los sistemas eléctricos son financieramente atractivos para operadores privados, bajo ciertas circunstancias.

16. CONSIDERACIONES PARA EVALUACIÓN DE COSTOS: COMPOSICIÓN TARIFARIA DE ENERGÉTICOS ENERGÍA ELÉCTRICA GAS NATURAL

17. CONSIDERACIONES PARA EVALUACIÓN DE COSTOS: COMPOSICIÓN TARIFARIA DE ENERGÉTICOS ACPM GASOLINA

18. COMPOSICIÓN TARIFARIA TRANSMILENIO: GRAN DEPENDENCIA DEL COMBUSTIBLE

19. 4. OPORTUNIDADES PARA LOS DISTRIBUIDORES Inversión en infraestructura: mayores ventas de energía Administración y mantenimiento de la red eléctrica, integración con sistemas de distribución: posible optimización? Posible producción local, sustitución de importaciones, generación de empleo de calidad.

20. 5. CONCLUSIONES • Trolebuses Eléctricos: la opción más eficiente desde el punto de vista energético, y menor costo de energía y mantenimiento. • Única tecnología cero emisiones en la calle: no afecta la salud. • Emiten ruido por debajo de los niveles normales de las calles, reducen contaminación por ruido. • Más confort: menor vibración, mejor control de aceleración; ideales para topografía de montaña: campeones de ascenso. • Requiere redes eléctricas, y las otras alternativas requieren estaciones de tanqueo, gran oportunidad para los distribuidores de energía. • Atractivos para operación privada asumiendo infraestructura, sin embargo el operador de red puede mitigarcostos financieros de infraestructura, y el estado “comprando externalidades”.

21. REFERENCIAS [1] http://www.vossloh-kiepe.com/electric-uses/trolleybuses/references [2]http://www.dapd.gov.co/www/resources/coyuntura_No_50.pdf [3] Product Management UITP TrolleybusesSalzburgPhilippe Grand [4]Proyección de costos de un bus articulado con motor dedicado a gas natural para ser utilizado en sistemas de transporte masivo de Colombia, Dyna, Año 76, Nro. 157, pp. 61-70. Medellín, Marzo de 2009. ISSN 0012-7353 [5]Trolleybuses –transport of the future A presentation given at the Eurobus Expo 2006 Conference by JR Fuller FCILT, International TrolleymotionGroup,on behalf of Gunter Mackinger Director of Salzburg Transport Agradecimientos: Colciencias, Sytecsa, UPME, Hochschule-kempten