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Industria Aeroespacial 2005

Industria Aeroespacial 2005. Aviones Regionales. Industria Aeroespacial 2005 Aviones Regionales. Características ● Se incluyen aviones de menos de 100-110 pasajeros y rutas de corta distancia (500 NM aprox)

walter
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Industria Aeroespacial 2005

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Presentation Transcript

  1. Industria Aeroespacial 2005 Aviones Regionales

  2. Industria Aeroespacial 2005 Aviones Regionales • Características ● Se incluyen aviones de menos de 100-110 pasajeros y rutas de corta distancia (500 NM aprox) ●Las flotas mundiales cuentan tanto con turbohélices como reactores (Reginal jets, Rjs) ● Características frente a los grandes aviones comerciales: - menor coste - menor autonomía - menor velocidad ascensional - necesidad de menor longitud de pista para aterrizar y despegar - menor tiempo de espera en el aeropuerto, lo que permite facturar más horas de vuelo a la compañía - velocidad de crucero similar.

  3. Industria Aeroespacial 2005 Aviones Regionales ● Para un similar coste por pasajero kilómetro transportado entre RJs y aviones comerciales, resultan más rentables los primeros para rutas cortas: ● La aparición de los aviones regionales ha permitido cubrir nuevas rutas, poco rentables para los grandes aviones, favoreciendo la aparición de nuevos aeropuertos en pequeñas y medianas poblaciones. A la vez que se facilita la posibilidad de acceder a los grandes hubs.

  4. Industria Aeroespacial 2005 Aviones Regionales ● El tráfico regional presenta un crecimiento sostenido del 11 % anual y parece que va a seguir esta tendencia. ● El número de usuarios de vuelos regionales ha aumentado considerablemente en los últimos 10 años. Lo que lleva a las compañías regionales a mejorar los servicios para la adquisición de clientes potenciales y a reducir los costes. ● Todo esto hacen de la aviación regional el sector más dinámico y próspero de la industria aeronaútica en el siglo XXI.

  5. Industria Aeroespacial 2005 Aviones Regionales • Visión Global ● La flota mundial de aviones regionales y su evolución en los próximos años en función del número de asientos ● Distribución mundial de aviones regionales separando entre turbohélices y reactores ● En cuanto a las principales compañías constructoras de aviones regionales según el número de peticiones de aeronaves durante 2005

  6. Industria Aeroespacial 2005 Aviones Regionales ● Desglosando entre turbohélices y Rjs, destaca la supremacía de Bombardier y Embraer en los reactores, mientras que en los turbohélices , la mayoría del mercado se reparte entre Bombardier y ATR. ● La aviación regional ha jugado un papel muy importante en el mantenimiento de rutas a cientos de pequeñas poblaciones. Año tras año, las estadísticas demuestran la flexibilidad y rapidez de respuesta ante una industria cambiante, permitiendo ofrecer un amplio servicio de forma eficaz, incluso en periodos de recesión. Así lo demuestra, por ejemplo, la ampliación de rutas de aviación regional en Estados Unidos hasta el 2005, tanto de turbohélices como de Rjs.

  7. Industria Aeroespacial 2005 Aviones Regionales ● El desarrollo del tráfico de pasajeros varió en función de la región geográfica en cuestión: - Las aerolíneas norteamericanas y europeas se habían estabilizado, y tuvieron en 2003 un "crecimiento cero" antes de llegar a la recuperación en 2004 y 2005. - Las aerolíneas con sede en la región Asia-Pacífico (afectadas por la epidemia de neumonía atípica y el tsunami de diciembre de 2004) vieron descender su tráfico de pasajeros el año 2003 un 0,8%, pero se están recuperando a un ritmo de crecimiento del 4,9 y del 6,8% en los años 2004 y 2005. - Las compañías de Africa, Oriente Próximo y Latinoamérica/Caribe lograron crecimientos moderados del tráfico de pasajeros en 2003, con incrementos más importantes a partir de 2004 y sobre todo durante 2005.

  8. Principales empresas constructoras de aviones regionales ● Estados Unidos: -FAIRCHILD DORNIER GERMANY DORNIER LUFFAHRT GMBH:TurbohélicesDornier 228 (19 plazas) y Dornier 328 (30-39 plazas). Reactores 128JET (40-43 plazas), 528JET (55 plazas); 728JET (70 plazas) y 928JET (90 plazas). En 2001 cayó en bancarrota y paró la producción. - RAYTHEON AIRCRAFT COMPANY: Airliner 1900 (19 pasajeros) ● Europa: - AVRO INTERNATIONAL: Avro RJ (RJ70, RJ 85 y RJ 100) - SHORT & HARLAND LTD: Turbohélices Shorts 330 (30 plazas), Shorts 360 (36 plazas) - ATR-Internacional: ATR-42 (42-48 pasajeros), ATR-72 (66-77 pasajeros). - AIRBUS: A318 (107 plazas), A319 (124 plazas) - FOKKER: Turbohélices F-27 y F-28, que luego dieron paso a los reactores F-50, F-70 y F-100. En 1997 cesaron la producción de aeronaves. - SAAB GROUP: TurbohélicesSaab 340 (37 plazas), Saab 2000 (50/58 plazas) ● Otros países: - BOMBARDIER INC. CANADAIR: Turbohélices Q100 y Q200 (38 plazas), Q300 (54) y Q400 (74). Reactores: CRJ700 (70plazas), CRJ900 (90) y CRJ900X (hasta 100 plazas). - DE HAVILLAND AIRCRAFT OF CANADA LTD: Turbohélice DHC-8 Dash 8Q - EMBRAER (Brasil): Familia de E145 y los E170, E175, E190, E195 - ANTONOV:An-140 (80 plazas), TUPOLEV: Tu-414 (75 plazas)y SUKHOI: S-80 (30p)en Rusia. - AVIC I (China): ARJ21 (hasta 100 pasajeros) -CASA-EADS: C-212, CN235, C-295, A400M y GAMESA: partes de los E145 y E179/190 en España. Industria Aeroespacial 2005 Aviones Regionales

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