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S E M I N A I R E S E C U R I T E R O U T I E R E

S E M I N A I R E S E C U R I T E R O U T I E R E. ROYAUME DU MAROC MINISTERE DE L’EQUIPEMENT DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE COOPERATION MAROCO-HOLLANDAISE. Statistiques des accidents corporels au Maroc.

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Presentation Transcript

  1. S E M I N A I R E S E C U R I T E R O U T I E R E ROYAUME DU MAROC MINISTERE DE L’EQUIPEMENT DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE COOPERATION MAROCO-HOLLANDAISE Statistiques des accidents corporels au Maroc Présenté par: KARIM ADIB Chef de la Division Exploitation à la Direction des Routes RABAT, le 10 Décembre 2013

  2. P L A N D E P R E S E N T A T I O N . Données générales Systèmes de collecte et de traitement des donnés d’accidents Statistiques des accidents Situation rétrospective de la sécurité routière 1968 – 2012 Statistiques Définitives 2012 Statistiques Provisoires 10 Premiers mois 2013 Programme Spécifique d’Aménagement de Sécurité PSAS 2014 - 2017

  3. Données Générales 3

  4. Données générales : • Réseau routier revêtu : 41 466 km dont 736 km de voies express • Réseau autoroutier : 1416 km • Parc automobile : 3 millions de véhicules • Circulation : 88,42 Millions de véhicules. Kilomètres par jour.

  5. SYSTÈMES DE COLLECTE ET DE TRAITEMENT DES DONNÉES D’ACCIDENTS CORPORELS DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE 5

  6. SYSTÈMES DE COLLECTE ET DE TRAITEMENT DES DONNÉES D’ACCIDENTS CORPORELS DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE- ENITITES RESPONSABLES - En vertu de la loi, L’article 14 du Décret n° 2-06-472, la DR est responsable : « La collecte, l’exploitation et la diffusion des données relatives aux accidents de la circulation, au trafic routier et à l’état du réseau routier » Direction des Routes - DR Gendarmerie Royale - GR La GR assure la collecte des données relatives aux accidents de la circulation en rase compagne. Direction Générale de la Sureté Nationale - DGSN La DGSN assure la collecte des données relatives aux accidents de la circulation en milieu urbain.

  7. SYSTÈMES DE COLLECTE ET DE TRAITEMENT DES DONNÉES D’ACCIDENTS CORPORELS DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE- STATISTIQUES PROVISOIRES: EXPLOTATION MESSAGES CHIFFREES- Commandements Régionaux de la GR Etat -Major de la GR Services locaux DGSN DGSN Envoi des messages d’accidents Envoi des messages d’accidents Consolidation des messages reçus et envoi des situations mensuelles Ministère de l’Equipement, du Transport et de la Logistique - Diffusion des données mensuels.

  8. SYSTÈMES DE COLLECTE ET DE TRAITEMENT DES DONNÉES D’ACCIDENTS CORPORELS DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE - STATISTIQUES DEFINITIVES: EXPLOTATION DES FORMULAIRES ET EDITION DES RECEUILS- DR • Vérification,correction, • codification et numérotation ; • Saisie des formulaires; • - Contrôle et correction des données saisies; • Mise à jour de la base de données « Accidents ». GR DGSN Collecte des formulaires et leur envoi à la DR Collecte des formulaires et leur envoi à la DR Retour éventuel pour correction Retour éventuel pour correction • Traitement des données; • Edition annuelle du recueil d’accidents. Brigades Territoriales de la GR Services locaux DGSN • Constats d’accidents • -Renseignement des formulaires. Diffusion du recueil d’accidents à l’ensemble des départements ministériels et administrations concernées par la sécurité routière. • Constats d’accidents • -Renseignement des formulaires.

  9. SYSTÈMES DE COLLECTE ET DE TRAITEMENT DES DONNÉES D’ACCIDENTS CORPORELS DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE Statistiques Provisoires d’Accidents (Traitement des messages de la GR et de la DGSN) Statistiques Définitives d’Accidents (Traitement des formulaires statistiques d’accidents) Définitions de l’IRF (Fédération Internationale des Routes) CONCLUSION De par leurs définitions respectives , les statistiques provisoires ne peuvent en aucun cas être comparées aux statistiques définitives.

  10. Situation rétrospective 1968 – 2012 10

  11. Tendances 1968 – 2012: Analyse à la lumière des événements phares ayant marqué cette période Période 7 Période (2008-2012):période marquée par une activité soutenue de la Commission Centrale de Suivi des Actions de Contrôle et de l’Application des Sanctions (CCSACAS) pilotée par la DTRSR , et qui veille à la cohérence de l’action de contrôle via la coordination entre la DTRSR, la GR et la DGSN. Elle a connu également l’effet d’annonce de l’adoption par le Parlement du nouveau code de la route le 15 Janvier 2010, conjugué à celui de sa mise en œuvre le 1er Octobre 2010: le nombre de tués est passé de 4162 en 2008 à 3778 en 2010, soit: -4,71% par an. A partir de 2011, l’effet de la nouvelle législation s’est estompé et on a enregistré une hausse des tués de +11,75%.

  12. Statistiques définitives 2012 12

  13. CHIFFRES CLES DE 2012 EN ET HORS AGGLOMERATIONS BLESSES GRAVES BLESSES LEGERS TUES ACCIDENTS 4167 12 251 90 099 67 151 + 0,10 % -1,30% -1,85% +0,64%

  14. REPARTITION DES ACCIDENTS SELON LE MILIEU EN 2012

  15. REPARTITION DES ACCIDENTS SELON LE MILIEU EN 2012

  16. REPARTITION DES VICTIMES SELON LE MILIEU EN 2012

  17. REPARTITION DES VICTIMES SELON LE MILIEU EN 2012

  18. REPARTITION DES TUES PAR CATEGORIE D’USAGERS EN 2012

  19. TUES PAR CATEGORIE D’USAGERS EVOLUTION 2011 - 2012

  20. Statistiques provisoires des 10 premiers mois de l’année 2013 20

  21. CHIFFRES CLES STATISTIQUES PROVISOIRES DE 10 PREMIERS MOIS DE 2013 EN ET HORS AGGLOMERATIONS BLESSES GRAVES BLESSES LEGERS ACCIDENTS TUES 3149 57 054 9282 75 650 + 0,20 % -9,25% -8,33% -0,15 %

  22. Programme Spécial d’Aménagement de Sécurité PSAS 2014-2017 22

  23. UNE DECLINAISON SELON DES AXES PSAS 2014-2017 CONSTRUCTION DES MURRETS DE PROTECTION 150 Mdhs CONSTRUCTION DES VOIES CYCLABLES ET DES PASSERELLES PIETONNES 100 Mdhs AMÉNAGEMENT DES POINTS NOIRS 1 250 Mdhs AMENAGEMENTS DES AXES ACCIDENTOGENES 1 500 Mdhs • Aménagement de carrefours, • Création de 3ème voie, • Rectification ou amélioration du tracé, • Talutage pour amélioration de la visibilité, • Aménagement des aires de déversements des eaux de poissons, • Amélioration des devers… • Construction de murets de protections au niveau des routes montagneuses… • Construction des pistes cyclables au niveau des zones d’accidents impliquant les 2 roues, • Construction des pistes latérales au niveau des zones d’accidents impliquant les charrettes, • Construction des passerelles piétonnes au niveau des zones d’accidents impliquant les piétons… • Amélioration du tracé en plan et du profil en long, • Adaptation à l’évolution du trafic, • Rectification du tracé • … 23

  24. ‘’Merci de votre attention’’

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