AAR PROCEDURE

1. AAR PROCEDURE PROCEDIMIENTO DE REABASTECIMIENTO EN VUELO Presentación por «SHAEONE» para www.bvr.es

2. ÍNDICE • REABASTECIMIENTO EN VUELO: LAS FASES. • PROCEDIMIENTO DE REABASTECIMIENTO. • PROCEDIMIENTOS ANORMALES. • EJEMPLO DE OPERACIÓN.

3. REABASTECIMIENTO EN VUELO • El procedimiento consiste en 6 fases: • Interceptación: fase que conlleva localizar visualmente el avión nodriza. • Unión: consiste en situarse en formación junto al avión nodriza para el reconocimiento y ajustar la velocidad. • Contacto: es la fase que incluye en transvase de combustible. • Desconexión: sucede cuando el avión abastecido tiene suficiente combustible. NOTA: la descripción de los procedimientos se harán válidos solo para operaciones con KC-135.

4. PROCEDIMIENTO: INTERCEPTACIÓN I • La interceptación consiste en alcanzar al avión nodriza hasta que este está en confirmación visual. • El piloto del avión de combate deberá pedir vectores de interceptación al controlador pertinente. • El controlador dará información del rumbo, de la altitud o nivel de vuelo y la distancia y, de ser posible, del tiempo estimado para la interceptación.

5. PROCEDIMIENTO: INTERCEPTACIÓN II • Una vez se tenga contacto visual, el piloto del avión de combate pasará a la frecuencia del avión nodriza, confirmando el contacto visual, la posición y el número de aeronaves. • Se mantendrá siempre una separación lateral de una milla náutica y una separación vertical de 1000 pies por debajo del avión nodriza, hasta recibir confirmación del avión nodriza para la unión en formación.

6. PROCEDIMIENTO:UNIÓN • La fase de unión consiste en entrar en formación con el avión nodriza, a su derecha, por orden en el que se hará el reabastecimiento, es decir, si dos aeronaves reciben confirmación de unión, se colocará a la izquierda el primer avión que pasará después el primero a realizar el reabastecimiento y a la derecha el segundo. • Cuando el avión de combate se coloque a la derecha, a la misma velocidad y ligeramente por debajo (50-100 pies), dará confirmación de «establecido». El avión nodriza le autorizará entonces a contactar.

7. PROCEDIMIENTO:CONTACTO • El contacto lo hará solo el avión autorizado para ello, quedando el resto situados en formación por la derecha a la espera de autorización. • El avión autorizado a contactar, se pondrá detrás de la canasta , con la manguera ya abierta. Cuando enganche la manguera con la canasta, confirmará que está «enganchado». • El avión nodriza confirmará la transvase de keroseno. Una vez termine el transvase, el piloto del avión de combate confirmará la desconexión y el avión nodriza le autorizará a pasar a formación izquierda.

8. PROCEDIMIENTO:DESCONEXIÓN • La desconexión se realiza saliendo por la izquierda y manteniendo formación hasta que todas las aeronaves terminen la operación. • Deberá cerrarse la manguera del avión de combate. • Cuando termine, el avión nodriza autorizará la salida de la formación y contactar con el controlador de tránsito aéreo pertinente y el avión de combate abandonará la formación saliendo por la izquierda.

9. PROCEDIMIENTOS ANORMALES • Ante cualquier adversidad que no permita que el avión de combate pueda mantener el contacto con la manguera (p.e. turbulencias), se avisará de «BREAKAWAY» tres veces, desconectando de inmediato y quedándose por debajo y por detrás el avión nodriza. • Si esto ocurriera, el procedimiento comenzaría de nuevo, desde la fase de unión.

10. EJEMPLO DE OPERACIÓN

11. EJEMPLO DE OPERACIÓN

12. EJEMPLO DE OPERACIÓN

13. CRÉDITOS • Presentación realizada por Gabriel Peribañéz «SHAEONE» (IVAO VID 254269) para la Base Virtual de Rota. • Para contactar con el autor, puede hacerse vía e-mail en shaeone@gmail.com. • El audio proviene de una presentación por StasJessy para BE-IVAO. WWW.BVR.ES