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MUXMETRE CVX 200

MUXMETRE CVX 200. Migny Jean-Christophe Gauthé Maximilien BST.1 OMAV. Sommaire. Le multiplexage Les protocoles Utilisation du Muxmètre Présentation générale Différents modes Codes équipements Correspondance des codes . Le multiplexage.

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MUXMETRE CVX 200

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Presentation Transcript

  1. MUXMETRE CVX 200 Migny Jean-Christophe Gauthé Maximilien BST.1 OMAV

  2. Sommaire • Le multiplexage • Les protocoles • Utilisation du Muxmètre Présentation générale Différents modes Codes équipements Correspondance des codes

  3. Le multiplexage • L’électronique automobile est en évolution constante : • Exigences de plus en plus sévères en matière de pollution • Améliorations en matière de sécurité et de confort • Evolution en cours de vie du véhicule (options) • D’où une croissance constante, ces 5 dernières années, des fonctions électroniques : • ABS, REF, MSR, ESP, ASR • Direction à assistance variable, BVA, suspension pilotée, gestion moteur • Airbag, anti-démarrage, clim. régulée, détection du sous-gonflage des roues, aide au stationnement • Allumage automatique des feux de croisement, essuie-vitre automatique, correction de site des feux (lampes au Xénon) • Allumage automatique des feux de détresse en cas de forte décélération ou de choc (1ère mondiale sur la Peugeot 607) • Régulation de vitesse avec radar anti-collision, navigation par satellite • Et à venir : direction et freins entièrement électrique, guidage du véhicule par rapport aux « bandes blanches », …

  4. Ce renforcement de l’électronique se traduit par : • Une  du nombre de calculateurs • Une  du nombre de capteurs • Une  des faisceaux de câbles électriques : encombrements, poids et coûts

  5. Deux réponses techniques pour limiter « l’inflation » des composants et du volume des câblages : • L’intégration : regrouper plusieurs fonctions dans un seul boîtier (ex : gestion moteur et Boîtier de Servitude Intelligent de PSA) • Gestion moteur : injection, allumage, dépollution, refroidissement moteur • BSI : fermeture centralisée des portes, alarme, éclairage intérieur, anti-démarrage, essuyage des vitres, gestion des clignotants, … • ESP (contrôle dynamique du véhicule) : ABS, REF, MSR, ASR, ESP • Le multiplexage : faire circuler une multitude d’informations entre divers calculateurs sur un seul canal de transmission appelé le bus (2 fils).

  6. Avant multiplexage Après multiplexage

  7. Les protocoles • Le réseau est l’ensemble des boîtiers qui communiquent entre eux • Réseau : une architecture + un protocole (VAN, CAN, LIN …) • Architecture : • En étoile (VAN) • En râteau (VAN) • En série (CAN) • Protocole : • maître/esclaves • multi-maîtres/esclaves • multi-maîtres C’est la disposition matérielle des nœuds (boîtiers) C’est la gestion de la communication entre les boîtiers (arbitrage, trame, horloge, débit) Maître : peut prendre l’initiative d’une communication sur le réseau Esclave : peut seulement répondre à un maître

  8. Utilisation du muxmètre Présentation générale Pinces d’alimentation Affichage des équipements présents Pointe de touche

  9. 1.Connecter les pinces sur la batterie du véhicule Raccordement du muxmètre sur véhicule 2.Sélectionner le mode de test approprié au réseau 3.Brancher les fils volants sur le réseau multiplexé à contrôler

  10. Mode VAN: contrôle de l’état du réseau Commuter l’appareil en mode TEST VAN en appuyant sur jusqu’à ce que ce voyant soit allumé Des LEDs allumées indiquent la présence d’un défaut physique Autres erreurs possibles sur un bus VAN en dynamique: Avertissement de surcharge du bus: un ou plusieurs calculateurs monopolisent la communication réseau. Un ou plusieurs calculateurs sont manquants ou la configuration du véhicule n’est pas correcte, par exemple, un chargeur de CD est configuré au niveau du véhicule mais absent physiquement. Le nombre de clignotement du voyant détermine le nombre de trames non acquittées

  11. Mode CAN HS statique Commuter l’appareil en mode TEST statique HS en appuyant sur jusqu’à ce que ce voyant soit allumé Les réseaux CAN sont équipés de résistance de terminaison de 120Ω placées entre les deux fils du bus dans les calculateurs extrêmes du réseau. Le muxmètre contrôle la valeur de ces résistances qui permet d’examiner l’état physique du bus(bus coupé, fil en court circuit…). Si un défaut physique est constaté l’appareil allume les voyants correspondants aux erreurs physiques:

  12. Mode CAN HS dynamique Commuter l’appareil en mode TEST dynamique HS en appuyant sur jusqu’à ce que ce voyant soit allumé Erreurs possibles sur un bus CAN en dynamique: Causes possibles: • Un calculateur seul est présent sur le réseau • Un ou plusieurs calculateurs fonctionnent à un mauvais débit(calculateur pas adapté au réseau, problème d’horloge hors tolérance…) • Problème de parasitage intempestif du réseau Avertissement de surcharge du bus: un ou plusieurs calculateurs monopolisent la communication réseau. Erreurs de protocole: détection d’une trame de format invalide sur le réseau, cette trame n’a pas été acquittée par les autres calculateurs présents.

  13. Commuter l’appareil en mode TEST dynamique HS en appuyant sur jusqu’à ce que ce voyant soit allumé Mode CAN LS FT La détection d’une communication correcte n’est pas suffisante pour statuer sur un bon état du réseau CAN LS. En effet la communication peut être satisfaisante malgré des défauts physiques de lignes. • Des LEDs allumées indiquent la présence d’un défaut physique Avertissement de surcharge du bus: un ou plusieurs calculateurs monopolisent la communication réseau. Erreurs de protocole: détection d’une trame de format invalide sur le réseau, cette trame n’a pas été acquittée par les autres calculateurs présents.

  14. 2.Brancher le TX12 à la borne jaune du muxmètre et mettre en contact la pointe de touche avec la connexion, le fil ou la cosse à contrôler. Testeur de polarité TX12 1.Connecter les pinces sur la batterie du véhicule

  15. Codes équipements CAN Le muxmètre CVX200 permet de repérer les calculateurs présents ou absents sur le bus, ce repérage s’effectue grâce a des voyants situés au dos de l’appareil Allumé vert: fait référence à une trame qui est destinée à un équipement ex: code 1A Allumé rouge: fait référence à une trame qui est destinée à un équipement ex: code 3B Allumé orange: fait référence à 2 trames qui est destinée à des équipement ex: code 12 et 32 Eteint: pas de trame destinée à l’équipement ex: code 0A et 2A

  16. Correspondance des codes équipements CAN

  17. Correspondance des codes équipements CAN LS confort

  18. Codes équipements CAN Allumé vert: fait référence à un équipement(ex code 1A) qui est présent sur le bus, qui reçoit des trames et qui les acquitte Clignotant rouge: fait référence à un équipement(code 12) qui n’acquitte pas les trames qui lui sont destinées (l’équipement est endommagé ou absent) Eteint: pas de trame destinée à l’équipement(exemple code 0A)

  19. Correspondance des codes équipements VAN

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