Megújuló szervezeti működés

Megújuló szervezeti működés • Integrált személyszállítás MÁV-START Személyszállítás MÁV-TRAKCIÓ Vontatás MÁV-GÉPÉSZET Karbantartás • Integrációs lépések • Menedzsment - 2012 • Fő tevékenységek - 2013 • S+T+G - 2014-től

Menetrend alapú infrastruktúrafejlesztés 2022-2027

Kelet-Magyarország távolsági közlekedése – 2027

MÁV-START a Kárpát-medence vasútja 2022 Berlin Varsó Köln, Frankfurt, Zürich Poprád Prága Besztercebánya Rozsnyó Kassa München Moszkva Bécs Fülek Zólyom Pozsony Záhony Miskolc Érsekújvár Máramarossziget Dunaszerdahely Győr Debrecen Nagybánya Hatvan Komárom Szombathely Nagyvárad Graz Zalaegerszeg Marosvásárhely Békéscsaba Kolozsvár Csíkszereda Kaposvár Muraszombat Baja Szeged Arad Sepsi-szent-györgy Segesvár Ljubljana Pécs Velence, Róma Zágráb Szabadka Brassó Temesvár Nagyszeben Eszék Bukarest Szófia, Isztambul InterCity jellegű ütemes határokon átnyúló forgalom Interregionális ütemes határokon átnyúló forgalom Egyéb éjszakai vagy nappali eljutás Kárpát-medencén kívüli kapcsolat Újvidék Fiume Split Belgrád Szarajevó

Távolsági szegmens – InterCity hálózatfejlesztés Beszerzések, felújítások IC+ kocsik komfortjavítás műszaki fejlesztés Másodlagos hatás IC2 kocsik korszerűsített kocsik távolsági ésinterregionális szegmens Cél: az InterCity hálózat lépcsőzetes kiterjesztése, fokozatos járműmegújítás Harmadlagos hatás A távolsági gerinchálózaton CSAK KORSZERŰ ÉS KORSZERŰSÍTETT járművek közlekednek selejtezés

Budapest elővárosi közlekedés – 2022 FEJLESZTÉSEK • S-BAHN projekt 2-es ütemének megvalósulása • 4 vágányú bevezető szakaszok • új átadási pontok létesítése Budapesten belül (Méta utca, Káposztásmegyer, Élessarok, stb.) • integrált utastájékoztatás • intermodális csomópontok kialakítása a belső gyűrűben JÖVŐKÉP • Homogén menetdinamikai, utaskonfort kiszolgálás • gyakran – rövidebb vonatokkal • új, átlós viszonylatok • Bicske – Vecsés • Tárnok – Kőbánya-Kispest

Budapest S-Bahn – megállóhelyek felülvizsgálata Létesítendő megállóhely Meglévő megállóhely Megszűnő megállóhely • A vasút földrajzi hátrányának enyhítése • A háztól-házig való eljutási idők javítása • Városi közlekedési átadópontok javítása • Körvasúti harántirányú közlekedés beindítása • Új megállók • Áthelyezett megállók

Interrégió hálózat – 2022 FEJLESZTÉSEK A har á ntir á ny ú kapcsolatok fejleszt é s é vel jelent ő sen b ő v ü l ő eljut á si lehet ő s é gek • regionális infrastruktúrafejlesztés • menetrendi alapon célzott beruházások • szűk keresztmetszetek feloldása • hálózati eljutási lehetőségek jelentős bővítése • meghosszabbított és új viszonylatok • növekvő járatsűrűség • új átadási pontok a csomópontokon csatlakoz ó viszonylatok csatlakoz ó viszonylatok Kom á rom Budapest csatlakoz á si pontok csatlakoz á si pontok á tsz á ll á si ir á nyok á tsz á ll á si ir á nyok IC IC Sz é kesfeh é rv á r Gy ő r sebesvonat sebesvonat InterR é gi ó InterR é gi ó Budapest region á lis j á rat region á lis j á rat Nagykanizsa S á rbog á rd JÖVŐKÉP P é cs • járműflotta megújítása • a távolsági utazások terén piacvezető szerep • komplex fedélzeti szolgáltatások Baja

Tram-train projektek • Felkészülünk a tram-train projektekben való közreműködésre • Nagyvasúti és városi villamosvasúti rendszerek összekötése • Versenyképesség • A vasutat versenyképessé teszi olyan területeken, ahol vonalvezetésénél fogva egyébként nem tudna az lenni • Kötöttségek • Jellemzően mellékvonalakon és középvárosokban hatékony megoldás • Fővonalakra túl lassú, és túl kicsi • Tervezett rendszerek Magyarországon: • Szeged térsége • Szeged–Hódmezővásárhely • RMT elkészült • Szeged–Makó • Második ütem, tervezés alatt • Miskolc térsége • Miskolc–Kazincbarcika • Miskolc–Tiszaújváros • RMT készül Miskolc Debrecen Szeged Pécs

Tram-train lehetőségek Budapesten • HÉV és elővárosi vasútvonalak integrálása, interoperabilis rendszerek létrehozása 150-es vonal–H6–H7 2-es vonal–H5 • A villamos és a vasút közötti átjárhatóság vizsgálata Káposztásmegyer–Rákospalota-Újpest–Budapest–Nyugati Dabas–Kispest–Határ út Gloriette lakótelep–Kispest–Budapest-Nyugati • A rákosi körvasút megnyitása a városi személyforgalomra a sugárirányú utak csomópontjában épített új megállóhelyekkel (Rákospalota, Újpalota, Sashalom).

A járműfejlesztések alapjai üzleti szempontok Koncepcionális tervezés • menetrendi koncepció • jövőbeni pályaparaméterek • hálózati kiszolgálás, járatsűrűség • termékkoncepció (rj, SC, IC) • járművek belső kialakítása, műszaki paraméterei & beszerzendő járművek darabszáma Eredmények jelentős színvonal-növekedés valamennyi szegmensben a lépcsőzetes járműmegújítási program, gazdaságos beszerzések a menetrendalapú járműfejlesztés eredményeképpen célzott, hálózat-specifikus eszközbeszerzések • új beszerzés • komfortjavítás • használt járművek beszerzése Fejlesztési lehetőségek

Távolsági és nemzetközi forgalom – járműszükséglet A 2022-re tervezett, jelentősen bővülő távolsági és nemzetközi viszonylatok biztosításához a jelenlegi rendelkezésre álló eszközök mellett járműtípus járatsűrűség (perc) járatsűrűség (perc) dolgozó eszköz-szükséglet (szerelvény) dolgozó eszköz-szükséglet (szerelvény) vonal vonal fedélzeti szolgáltatások járműtípus 80-100 • első osztály • fedélzeti catering • másodosztály • esélyegyenlőség • gyermekbarát szolgáltatások • kerékpárszállítás 1-16 további legalább 400-500 db • 160-200 km/h sebességre alkalmas, • klimatizált távolsági kocsi beszerzése szükséges.

Járműfejlesztés – Budapest előváros BERUHÁZÁSOK 2015-ig • 42 db elővárosi villamos motorvonat • 312 db Bhv kocsi korszerűsítése 2022-ig • 50 darab nagykapacitású villamos motorvonat S-BAHN rendszer • 30 darab villamos motorvonat • városi hálózatra átjárni képes járművek  Margit híd

Járműhelyzet – interregionális szegmens BERUHÁZÁSOK 2015-ig • 40 db dízel motorkocsi korszerűsítése • korszerű járművek Budapest elővárosából és az IC viszonylatokról 2022-ig • 50 darab regionális dízel motorvonat

Mobilitási kínálat javítása – menetrendfejlesztés 2013 • Pályafejlesztések kihasználása • Menetidő csökkentés • Járatszám növelés • InterCity-hálózat bővítés Budapest–Eger újInterCityvonatok Gyorsabb menetvonal: a menetidő 18 percet csökkent (két óránként, a vonatok sűrűsége nem változik) Tatabánya–Oroszlány óránként ütemesen. (eddig csúcsidőn kívül csak kétóránként járt) új pálya (2008) Ősztől Veszprém -20 perc, csúcsidei sűrítések új pálya (2013) Budapest–Békéscsaba Kiszámítható, óránkénti közlekedés, több IC, minden órában pótjegymentes eljutás is pályakorszerűsítés (2012-től) új pálya (2010) új pálya (2010) Ősztől Zalaegerszegre új InterCityk Budapest–Lajosmizse új, órás ütemes menetrend egész nap, vonatok menetideje egyik irányban 22 perccelcsökken! (Eddig a csúcsiránnyal szembe közlekedő vonatok menetideje 22 perccel hosszabb volt) Nyártól a Balaton északi partjára új menetrendszerkezet, menetidőcsökkenés

Utazási komfort és fedélzeti szolgáltatás javítása - 2013 • Komfortjavítás • utaselégedettségi felmérés, célzott kutatások alapján • design, kisebb kényelmi elemek • esedékes javításokkal, minimális többletköltséggel • jelentő belső komfortérzet-javulás • Branding • kötődés, lojalitás • reakciók, szájreklám • új utasok „átcsalogatása” • Wifi • 800 járművön elérhető • ingyenes = utaselégedettség javítása

Járműfejlesztések középtávon (2013-2015) • Elővárosi motorvonatok • jobb gyorsulás -> pontosabb menetrend • magasabb komfort -> utaspotenciál kiaknázása (Desiro-hatás, Railjet-hatás) • Távolsági minőségi járművek (CAF, IC+) • design, kényelmi elemek, funkcionalitás • elavult funkciók racionalizálása (étkező, poggyász) • akadálymentesség, konnektorok, kijelzők • piacképesség megőrzése (utasok, társvasutak felé) • Éjszakai kocsik • eredménymaximalizálás • jobb helykihasználás • jobb szolgáltatás • optimális kínálat-összetétel

Utastájékoztatás fejlesztése2013-2015 • Térképportfólió bővítése • hiánypótló kiadványok • modern megjelenés • kommunikációs eszköz • növekvő utasszám • Viszonylatjelölés • koncepció (BKK, NFM) • növekvő szerep a városi közlekedésben • szabad kapacitások kihasználása • eszközigény

START Klub Kártyacsalád • Prémium kártya, VIP kártya, Bónusz kártya • Korlátlan számú utazás (MÁV, GySEV) • Gyorsvonati pótjegyet és felárat is tartalmazzák • (a Bónusz a felárat nem, csak a gyorsvonati pótjegyet) • Kedvező ár • éves: 250 000 Ft – 375 000 Ft • féléves: 150 000 Ft – 225 000 Ft • Mindegyikhez vásárolható társkártya hozzátartozók és egy háztartásban élők számára (max. 2 db) • Extra kedvezmények (10%-50% mértékig) a kártyatulajdonosok részére: szombati útitárs akció, szálláskedvezmény, kedvezményes utazások, kulturális élmények és szórakozási lehetőségek • (www.mav-start.hu/startklub/startklub_extra_kedvezmenyek.php)

Megújuló szervezeti működés