POGON JAHTI

1. POGON JAHTI • Dizelsko motorni pogon • Dizelski pogon u kombinaciji s plinskom turbinom • Plinsko turbinski pogon PROPULZOR • Vijak • Mlaznica (Jet)

2. PODJELE MOTORA S UNUTARNJIM IZGARANJEM

3. PODJELA MOTORA PREMA MJESTU PRIMJENE BRODSKI MOTORI Glavni pogonski motor za pogon broda ili pomoćni brodski motor za pogon generatora ili drugih strojeva na brodu.

4. PODJELA MOTORA PREMA BRZINI VRTNJE Sporohodni motori n < 300 min-1 Srednjehodni motori 1000 > n > 300 min-1 Brzohodni motori n > 1000 min-1 Brzine vrtnje: Brodski dvotaktni motori 60 – 180 (120) min-1 Brodski četverotaktni motori 400 – 600 (500) min-1 Brodski pomoćni 4T motori 750 – 1500 (1000) min-1 4T DM za pogon jahti 2000 – 3000 (2400) min-1 4T DM za pogon jahti 3600 – 5000 (4500) min-1 4T Ottovi motori za brodice za zabavu 4000 – 7000 (6000) min-1

5. PODJELA MOTORA PREMA TAKTNOSTI PROCESA Četverotaktni motor Dvotaktni motor DMT 1. takt: Kompresija 1. takt: Kompresija 1 takt 1 puni okretaj koljenastoga vratila GMT Izgaranje Izgaranje 2. takt: Ekspanzija 2. takt: Ekspanzija Izmjena radnog medija DMT 1. takt: Kompresija 3. takt: Ispuh 1 puni okretaj koljenastoga vratila GMT Izgaranje Izmjena radnog medija 2. takt: Ekspanzija 4. takt: Usis DMT

6. Taktovi motora GMT GMT DMT DMT 4 takta 1 takt predstavlja hod klipa od jedne do druge mrtve točke, tj. polovicu okretaja koljena

7. 1. takt: Kompresija 2. takt: Ekspanzija 3. takt: Ispuh 4. takt: Usis Taktovi 4T motora

8. ČETVEROTAKTNI (4T) PROCES

9. 1.Takt – Usis Koljenasto vratilo vrti se od GMT prema DMT. Volumen cilindra se povećava i kroz otvoreni usisni ventil ulazi svježi zrak 2.Takt – Kompresija Koljenasto vratilo vrti se od DMT prema GMT. Oba ventila su zatvorena. Volumen cilindra se smanjuje, a tlak i temperatura rastu

10. 3.Takt – Ekspanzija Koljenasto vratilo vrti se od GMT prema DMT. Nakon kompresije uslijedilo je izgaranje. Plinovi pod visokim tlakom ekspandiraju i predaju rad klipu 4.Takt – Ispuh Koljenasto vratilo vrti se od DMT prema GMT. Volumen u cilindru se smanjuje i ispušni plinovi istječu kroz otvoreni ispušni ventil

11. Upaljivanje gorive smjese Izgaranje i ekspanzija Ispiranje Kompresija Preljevni kanal Ispušni kanal Usisni kanal Kompresija svježeg medija u prostoru ispod klipa da se omogući ispiranje Usis u prostor ispod klipa Taktovi maloga 2T motora

12. DVOTAKTNI (2T) PROCES

13. 1. Takt – kompresija Klip se giba od DMT prema GMT. Nakon što je ispušni ventil zatvoren i usisni kanali pokriveni klipom, u cilindru se smanjuje volumen i povećavaju tlak i temperatura Početak 2. Takta – Izgaranje Klip je došao pred GMT. U komprimirani zrak ubrizgava se gorivo. Goriva smjesa se upaljuje te naglo rastu tlak i temperatura u cilindru. Izgaranje se nastavlja u 2. takt

14. 2. Takt – Ekspanzija Klip se giba od GMT prema DMT. Volumen u cilindru se povećava. Plinovi izgaranja ekspandiraju i predaju rad klipu Kraj 2. Takta – Ispiranje Klip je došao pred DMT. Najprije se otvara ispušni ventil i kroz njega istječu u ispušnu cijev. Zatim klip gibanjem otkriva usisne raspore kroz koje ulazi svježi zrak za ispiranje

15. PODJELA MOTORA PREMA VRSTI GORIVA Motori na pogon plinovitim gorivom Motori na pogon tekućim gorivom Motori na pogon krutim gorivom • Prirodni plin • Naftni plin (propan-butan) • Bioplin • Alkoholi • Benzini • Petrolej • Dizelsko gorivo • Teško gorivo • Biljna ulja • Ugljena prašina • Naftalin Smjese tekućih i krutih goriva • Smjesa dizelskog goriva i ugljene prašine • Smjesa vode i ugljene prašine • Smjesa dizelskog goriva i smljevenih ostataka plastičnih masa

16. PODJELA MOTORA PREMA NAČINU PRIPREME I UPALJIVANJU GORIVE SMJESE Ottovi motori Dizelski motori S vanjskom pripremom gorive smjese S direktnim ubrizgavanjem Zrak Gorivo Zrak Gorivo Zrak Gorivo Miješanje zraka i goriva u rasplinjaču, ili usisnom kanalu Usis u cilindar Kompresija Miješanje zraka i goriva u cilindru tijekom kompresije Usis u cilindar Usis u cilindar Ubrizgavanje goriva u vreli komprimirani zrak u cilindru, raspršivanje mlaza u kapljice, isparavanje kapljica, miješanje para goriva i zraka u gorivu smjesu, samoupaljivanje i izgaranje Kompresija Kompresija Upaljivanje gorive smjese električnom iskrom i izgaranje Upaljivanje gorive smjese električnom iskrom i izgaranje Ekspanzija Ekspanzija Ekspanzija Ispuh Ispuh Ispuh

17. PODJELA MOTORA PREMA BROJU CILINDARA Motor s jednim cilindrom Motor s više cilindara Motor s više cilindara omogućuje mirniji rad motora i bolje uravnoteženje sila i momenata motora. Proizvođači motora mogu promjenom broja cilindara, uz zadržavanje jednakih pokretnih dijelova motora, zadovoljiti potrebe tržišta za različitom snagom motora.

18. PODJELA MOTORA PREMA POLOŽAJU OSI CILINDARA Viseći motor Danas rijetka izvedba motora. Koristila se u 2. svjetskom ratu kod motora za zrakoplove, kako bi se pilotu omogućio pregled iz kabine Stojeći motor Danas najčešća izvedba motora Ležeći motor Danas se često koristi kod motornih vlakova i gradskih autobusa, gdje se ugrađuje u noseću konstrukciju ispod poda vozila Nagnuti motor Danas se često koristi kod osobnih vozila, kako bi se smanjila visina prednjeg dijela vozila i omogućio vozaču bolji pregled ceste neposredno ispred vozila

19. PODJELA MOTORA PREMA RASPOREDU CILINDARA Linijska izvedba Najčešća izvedba motora. Koljenasto vratilo ima broj koljena jednak broju cilindara. Osi svih cilindara položene su paralelno u jednoj ravnini. V izvedba Vrlo česta izvedba motora. Motor ima parni broj cilindara, od čega je po polovica cilindara u jednom redu. Koljenasto vratilo ima broj koljena jednak polovici broja cilindara. Nasuprotni cilindri vezani su na zajedničko koljeno. V izvedbom se skraćuje dužina motora Bokser izvedba Rijeđa izvedba motora za osobna vozila. Sve osi cilindara su u horizontalnoj ravnini. Broj cilindara je parni. Po polovica cilindara smještena je u redove s jedne i druge strane koljenastog vratila. Broj koljena jednak je ukupnom broju cilindara, te svaki cilindar ima svoje koljeno. Broj cilindara: 1, 2, 3, 4, 5, 6, (7), 8, 9, 10, (11), 12 Broj cilindara: 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, Broj cilindara: 4, 6 NAPOMENA: podebljano - česti broj cilindara u zagradi - broj cilindara koji se rijetko izvodi

20. PODJELA MOTORA PREMA RASPOREDU CILINDARA Linijska izvedba s 4 cilindra V izvedba s 8 cilindra Bokser izvedba s 4 cilindra

21. PODJELA MOTORA PREMA IZVEDBI MOTORNOG MEHANIZMA Klipni mehanizam Klip Ojnica Koljenasto vratilo Klipni mehanizam Normalna izvedba klipnog mehanizma Ekscentrična izvedba klipnog mehanizma Kod normalne izvedbe klipnog mehanizma putanja zgloba na klipu poklapa se s osi cilindra i siječe os koljenastoga vratila. Kod ekscentrične izvedbe koljenastoga mehanizma putanja zgloba ne siječe os koljenastoga vratila. To se ponekada izvodi kod vozilskih motora da se smanji buka u radu motora, osobito kada je hladan ili ako je došlo do većeg habanja klipa.

22. Stap Stapajica Križna glava Ojnica Koljenasto vratilo Stapni mehanizam

23. PODJELA MOTORA PREMA BROJU KLIPOVA U CILINDRU Motori s jednim klipom u cilindru (najčešća izvedba) Motori s više klipova u cilindru: Izvedbe s dva klipa u istom cilindru Izvedba s tri klipa u istom cilindru

24. Izvedbe s rasporima Izvedba s rasporima i ventilima Poprečno ispiranje Ispiranje u petlji Uzdužno ispiranje

25. PODJELA MOTORA PREMA VRSTI RASHLADNOG MEDIJA Hlađenje vodom Hlađenje zrakom Izmjenjivač topline voda-zrak ili voda-voda Termostat Orebrene površine Pumpa rashladne vode Zbog nižeg koeficijenta prijelaza topline na strani zraka potrebno je orebrivanjem povećati površine za prijenos topline i koristiti ventilator za pojačanje toka rashladnog zraka Rashladni mediji: slatka voda, morska voda, destilirana voda Izvedbe hlađenja: Neposredno i posredno

26. PODJELA MOTORA PREMA RADNOSTI Jednoradni motor Tlak plinova vrši rad samo na jednoj strani klipa (danas je to najčešća izvedba motora) Dvoradni motor Ova je izvedba moguća samo kod stapnih strojeva i često se je koristila kod parnih strojeva. Tlak plinova vrši rad na obje strane stapa (danas je ta izvedba napuštena zbog problema brtvljenja uz stapajicu)