2006.12. 환경관리세미나 발표

1. 환경계획학과 환경관리전공 강 완 모, 남 지 민, 박 혜 정, 유 은 선 2006.12. 환경관리세미나 발표 서울대학교환경대학원 기후변화와 푸드마일 (Climate Change & Food Mile)

2. 서 론 Ⅰ 푸드마일 개념과 증가 요인 Ⅱ III 푸드마일 증가 영향 지표 Ⅳ 푸드마일 논의의 필요성 Ⅴ Ⅵ 푸드마일의 계산 결 론 목 차

3. 연 구 동 기 장보는 방법의 변화 자동차를 이용해 장을 보는 횟수의 현저한 증가 서 론 Ⅰ 대형마트의 등장과 재래시장의 이용수 감소 먹거리 자급률 하락 2004년 KOTIS(한국 무역 정보서비스)에 따르면 각 먹거리의 자급률이 대부분 항목에서 하락추세 결국 수입과 먹거리 이동거리의 지속적인 증가 예상 푸드마일의 증가 우리가 먹는 음식이 이동한 거리(푸드마일) 증가는 기후변화와 연결

4. 연 구 동 기 표. 1977년부터 2004년까지 3년 간격으로 표시한 자급률

5. 연 구 목 적 • 푸드마일의 개념을 안다. • 푸드마일의 증가가 미치는 사회적 경제적 환경 · 보건적 영향을 안다. • 푸드마일을 계산하여 이에 따른 CO2배출량을 구해본다. • 푸드마일로 인한 • 기후변화 가속화 인지

6. 푸드마일의 개념과 그 영향 개 념 1994년 SAFE Alliance에서 나온 보고서에서 처음 사용 푸드마일의 개념과 증가요인 Ⅱ 푸드마일은 각각의 먹거리의 이동거리(km)에 무게(ton)를 곱한 값 단위 : 톤-킬로미터(미국의 경우는 ‘톤-마일’ 을 쓰기도 함) 둘 이상의 재료가 들어가는 가공 식품의 경우 계산법 예시 WASD(Weighted Average Source Distance) = (∑(m(k) x d(k)) / ∑m(k) ( k: 서로 다른 원산지의 위치, m: 각각의 소비지에서 소비된 양, d: 원산지에서 소비지까지의 거리) 영 향 직접적인 영향 : 교통 체증, 오염, 온실 가스 배출 증가, 사고, 인프라 비용 증가 포괄적인 영향 : 농촌 경제와 먹거리 가격, 소비자의 선택 범위 등

7. 푸드마일의 증가 요인 먹거리 무역의 증가 원거리 수송과 무역용이, 비용의 감소 대형 마트의 선호 및 공급과 소매의 집중화 해외 먹거리에 대한 수요 증가 운송양식과 소비양식의 변화 자동차를 이용한 장보기의 증가 • 푸드 마일 • CO2 배출 • 증 가 • 기후변화 • 가속화

8. 직접적 지표 음식수송에 의한 사고, 교통 체증 비용 도심지 도로 차량 거리 푸드마일의 증가의 영향 지표 Ⅲ 인프라 건설, 유지보수 비용, 서식지 파괴 등 대형 트럭거리 다른 운송 수단보다 더 큰 환경적 영향 항공 운송 거리 기후변화와 직접적으로 관련있는 지표 총 CO2발생량 건강상 영향 (NOx, SOx, PM10 톤 수) 대기 오염 산 동물을 먹거리로 이동시, 가해지는 위해 정도 동물 거리

9. 부가적 지표 자국 소농에 가해지는 사회·경제적인 영향 반영 토착 먹거리의 수입 푸드마일의 증가의 영향 지표 Ⅲ 먹거리수출 개도국에 가하는 사회·경제적 영향 윤리적으로 거래된 먹거리 유기농 시장의 가해지는 사회·경제적 영향 유기농 시장 ………………………… ………

10. 세계 먹거리 체제 (Global Food System)vs 지역 먹거리 체제 (Local Food System) 가족농 소규모경영 지역 공동체 대규모경영 푸드마일 논의의 필요성 Ⅳ 지역 먹거리 체제 (Local Food System) 세계 먹거리 체제 (Global Food System) 전문화 기계화 대량생산 대량유통 친환경 지속가능 생산자와 소비자의 거리가 멀다 생산자와 소비자의 거리가 가깝다

11. 사회 경제 푸드마일 논의의 필요성 Ⅳ 푸드마일 환경 건강·보건

12. 생산자와 소비자의 관계 개선 사회적 측면 지역 먹거리 체제 (Local Food System) 세계 먹거리 체제 (Global Food System) 생산자와 소비자 쌍방향 의사소통 소수의 대기업 생산자 & 소비자 <생산자> 소비자와 생산물에 대한 책임과 애정 폐쇄적 운영 소규모 지역 농가와 농민 장터 경시 <소비자> 생산과정 이해 신선한 농작물 제공 농민 = 단순한 생산자 생산물에 대한 애착이 없음 생산자와 소비자의 관계 단절 생산자와 소비자의 신뢰 회복

13. 사회적 측면 가족농 중심의 농촌 공동체 활성화 국가의 기반 산업 농업의 붕괴 농촌 지역 사회 몰락 소농의 몰락 사회전반적 파생 효과 산하 산업 활성화 농촌 지역의 자립과 지속적 발전 지역 기반의 가족농 중심 농촌 공동체

14. 가격 결정시 상호 이익 경제적 측면 유통이 차지하는 비용이 소비자 가격의 45% 특히 소매단계 비용이 높다 생산자와 소비자가 직거래 <생산자> 13.1% 높은 가격으로 거래 <소비자> 8.8% 싸게 구입

15. 지역 경제 발전 경제적 측면 10 파운드를 소비할 경우 지역 먹거리 사업체 25 파운드의 가치 파생 대형 슈퍼마켓 14 파운드의 가치 파생

16. 경제적 측면 생산자 이윤 증가 직거래로 중간 유통비 절약 소비자와의 네트워크 형성 이동 거리가 짧아 저장 비용 절약 사전 주문, 소비량 파악 과잉 생산, 판매 부진 예방

17. ‘지역성’을 바탕으로 한 새로운 시장 형성 경제적 측면 지역 먹거리 관광 (Food tourism) 지역 고유의 요리 재료 지역에서 신선한 상태로 생산, 공급 지역 고유의 방법으로 요리 전 과정이 관광 상품화

18. 직거래 판매를 통한 소득 증대 예) 전북 진안군 동향면 능금리 능길마을 (http://www.nungil.org) 총 52가구 152명 거주 ① 도시민들과 직거래 및 방문판매 경로 확보 ② 농산물 가공제품 개발, 판매 ③ 각 지자체를 통한 농산물 직거래 경로 확보 친환경농산물 직거래 및 방문판매를 통한 소득 증대 <친환경농산물의 판매액> 2003년 6 억 원 2002년 5 억 원 2001년 1억 5천 만원

19. 연료의 소모와 기후 변화 환경적 측면 음식 에너지의 36배의 화석 연료 에너지 소모 5,000km 상추 캘리포니아 살리나스 밸리 워싱턴 화석연료 사용, CO2 증가 기온 상승, 농작물 생산 감소 열대지방 곡물 산출량 30% 감소향후 50년간 기아 인구 44% 증가 기후변화

20. 토양파괴와 생물학적 다양성 약화 환경적 측면 한국- 세계 4위 비료 사용국 < 산업형 농업 > - 지력의 약화 - 생산량 저하 - 비료 사용 증가 - 토양의 황폐화 Ex) 필리핀의 벼농사 과거: 수천 종류의 벼 현재: 2 종류의 벼가 생산의 98% 차지 - 생물학적 다양성 유전학적 다양성 감소 - 단일 작물 재배 EX) 맛있지만 즙이 많은 과일 운송이 어렵고 가공 비용이 비싸 육종 시 배제 - 장거리 운송에 유리한 품종만 개발

21. < 지역형 농업> 환경적 측면 < 생산자 > 유기농화 친환경화 유기농 ≠ 지역농 지역농 = 유기농 < 소비자 > 안전한 농산물 친환경 농산물 유기농화 지역 먹거리 체제 자급자족화 환경 친화 재배의 다각화 다품종 소량생산 지역에 적합한 농업 선택 경관 보존, 환경 보존 생물다양성 증진

22. 건강·보건적 측면 생산과정 비료, 농약, 항생제, 성장 호르몬 보존료와 인공향료 천식과 아토피 등의 환경성 질환 발생 생산과정에서 발생하는 건강․보건상 문제

23. 건강·보건적 측면 소비자와 생산자의 관계가 단절될수록 방부제와 살충제, 숙성제 등의 처리제의 정도 증가 <2001년 영국의 구제역> • 장거리 먹거리 운송으로 인해 더욱 악화 • 1967년 비슷한 사건이 일어났을 때보다도 훨씬 더 멀리 그리고 빨리 확산 • 오늘날- 가축이 전국 각지에서 중앙의 도살장으로 운송되기 때문 운송과정에서 발생하는 건강․보건상 문제

24. 적용 국가 및 품목 캐나다 벤쿠버 러시아 블라디보스토크 중국 청도 푸드 마일의 계산 Ⅴ 미국 샌프란시스코 대만 가오슝 베트남 다낭 태국 방콕 브라질 산토스 인도네시아 자카르타 호주 다윈 뉴질랜드 타우랑가 칠레 발파라이소 Food Mile : Food Imported to Korea 계산시 적용될 각 나라별 (수입항) 거리 및 수입품목 미국 샌프란시스코 9112km “쇠고기, 돼지고기, 닭고기, 쌀, 옥수수, 레몬, 밀가루, 콩, 대두, 소맥” 캐나다 벤쿠버 8297km “돼지고기, 소맥” 러시아 블라디보스토크 613km –“명태” 브라질 산토스 23140km “옥수수, 사탕수수, 대두” 호주 다윈 6024km –“쇠고기, 소맥” 칠레 발파라이소 18252km “돼지고기” 태국 방콕 5178km“쌀” 중국 청도 594km “닭고기, 쌀, 옥수수, 감자, 감, 밤, 대추, 버섯, 고사리, 도라지, 참깨, 대두, 소금, 북어, 조기, 오징어, 건새우, 게” 인도네시아 자카르타 5371km “후추” 대만 가오슝 1755km “꽁치 ” 베트남 다낭 3123km “세절 낙지, 해파리” 뉴질랜드 타우랑가 10382km “쇠고기”

25. 음미대 식당 식 단

26. 음미대 식당 • 정보 획득의 한계, 원산지에서 식당까지 오는 전 과정을 포함하지 • 못하고, 주요 과정만 포함 • 가공식품의 경우 주원료가 수입산인 경우에 주원료 원산지만 고려 • 주원료가 화학조미료인 경우, 공장에서 생산으로 가정 원산지를 고 • 려하지 않음 • 제조공장 불확실한 경우, 생산공장 조사, 서울과 근교 공장 생산된 • 것으로 가정하였다. • 거리계산 : 국내 거리계산은 네이버 빠른길 찾기를 이용 • 상호가 등록되지 않은 경우 동의 위치로 파악 • 국외 거리계산은 Google Earth프로그램을 이용, 항구간 거리 파악. 조 건

27. 음미대 식당 • 운송수단 별 배출계수는 國土交通省『數字でみる鐵道』를 이용 방 법

28. 중식 조사 및 계산결과: 원산지, 푸드마일, 배출량

29. 석식 조사 및 계산결과: 원산지, 푸드마일, 배출량

30. 결과 종합

31. 결과 분석

32. 주요 제수용품 수입현황으로 계산 (단위:배출계수 kg/t-km, 이동거리 km, 푸드마일 t-km, CO2 배출량 kg)

33. 우리나라에 수입된 쇠고기 현황을 이용 (단위: 중량 천 Ton, 이동거리 km, 푸드마일 t-km, CO2 배출량 kg)

34. 우리나라에 수입된 쇠고기 현황을 분석 1 2 3 4 '04년 국내 쇠고기 수입으로 인한 CO2발생량 수입 나라별 추정 호주 43.2% 뉴질랜드 35.9% 미국 20% 기 타 0.9% 총 CO2 배출량(t) 55.214(선박) [2,084.322(항공기)]

35. 푸드마일의 함의 및 논쟁 결 론 Ⅵ 소비자의 식품 구매방식 세계 식량 체계 (농업생산) 운송수단. 물류시스템의 공간배치 푸드마일의 중요 결정 인자

36. 가능한 개선방안 식품 먹거리에 대한 안정성 운송수단의 변화 - 도로부문 : 트럭보다는 철도로 전환 • 식품 원산지 기재 • 운송수단 전환 및 효율 향상 - 선박에 의한 해외 무역 • 농축산물 식품 이력추적시스템 제고 • 항공기 배출권 거래 적용 • 식품 바코드에 환경영향 지표 기재 푸드마일 감소와 CO2배출 감소로 기후변화 완화

37. 철도의 지속가능성 CO2의 배출량의 삭감 도로 정체의 해소 철도의 지속가능성 드라이버의 효율 향상 에너지 절약 톤 km당 CO2배출량 단위 한꺼번에 수송 가능한 화물량(컨테이너 화물) 22g-C 500~650톤 173g-C 5~15톤 종업원 1인당 연간 화물 수송량 톤 킬로당 에너지 소비효율(철도를 100으로 한 경우 200.7 만톤킬로 100 23.9 만톤킬로 603

38. 푸드마일의 논쟁 푸드마일 VS. 로컬푸드 분명한 것은, 지역 먹거리 체제가 ‘ 관계의 확대, 거리의 축소, 신뢰의 확산’의 측면에서 더 환경적 사회적으로 지속가능함(Amin, 2003) “지역 안정적인 사회적 경제와 사회적 일자리를 창출” 푸드마일 감소가 항상 좋은 것 인가? 수입으로 인한 자국의 농촌경제의 타격 지역 내 생산으로 인한 에너지 과다 소요 무역은 개발도상국에 있어 생계수단과 직결

39. 기후변화! 지켜볼 수 는 없습니다. Any Questions? 감사합니다.